人力驱动车用的驱动单元、人力驱动车用的驱动系统及人力驱动车用的电池组技术方案

本发明专利技术提供能够将电池组适当地安装于人力驱动车的车架的人力驱动车用的驱动单元、人力驱动车用的驱动系统及人力驱动车用的电池组。人力驱动车用的驱动单元具备设置曲柄轴的基部、设置于前述基部而能够安装于前述人力驱动车的车架的车架安装部、设置于前述基部的引导部，在前述车架安装部安装于前述车架的状态下，前述引导部构成为，能够将电池组在沿着前述车架的长边方向的引导方向上引导，使得前述电池组的至少一部分配置于前述人力驱动车的车架的内部。

【技术实现步骤摘要】
人力驱动车用的驱动单元、人力驱动车用的驱动系统及人力驱动车用的电池组
本专利技术涉及人力驱动车用的驱动单元、人力驱动车用的驱动系统及人力驱动车用的电池组。
技术介绍
例如，专利文献1所公开的人力驱动车用的电池组安装于人力驱动车的车架。专利文献1：日本特开2018-6144号公报。
技术实现思路
本专利技术的目的之一为提供能够将电池组适合地安装于人力驱动车的人力驱动车用的驱动单元、人力驱动车用的驱动系统及人力驱动车用的电池组。根据本申请的第1方案的驱动单元是人力驱动车用的驱动单元，具备设置曲柄轴的基部、设置于前述基部而能够安装于前述人力驱动车的车架的车架安装部、设置于前述基部的引导部，在前述车架安装部安装于前述车架的状态下，前述引导部构成为，能够以电池组的至少一部分配置于前述人力驱动车的车架的内部的方式，在沿着前述车架的长边方向的引导方向上引导前述电池组。根据第1方案的驱动单元，能够借助引导部将电池组适当地向车架的内部引导，所以能够将电池组适当地安装于人力驱动车。根据本申请的第1方案的第2方案的驱动单元中，还具备设置于前述基部而对前述人力驱动车施加推进力的马达。根据第2方案的驱动单元，能够使用具备马达的驱动单元，将电池组适当地安装于人力驱动车。根据本申请的第2方案的第3方案的驱动单元中，前述马达的旋转中心轴心与前述曲柄轴的旋转中心轴心平行，相对于包括前述曲柄轴的旋转中心轴心、前述马达的旋转中心轴心的第1平面，包括前述曲柄轴的旋转中心轴心且与前述引导方向平行的第2平面所成的角度为0度以上且60度以下。根据第3方案的驱动单元，容易将马达和电池组靠近地配置。根据本申请的第2或第3方案的第4方案的驱动单元中，还具备用于将前述电池组和前述马达电气连接的电气接头，前述电气接头被比前述马达的旋转中心轴心靠前述曲柄轴的旋转中心轴心的附近地配置。根据第4方案的驱动单元，能够将电气接头配置于曲柄轴的旋转中心轴心的附近。根据本申请的第2至第4方案的任一项的第5方案的驱动单元中，还具备设置于前述基部而能够保持前述电池组的电池架。根据第5方案的驱动单元，驱动单元能够借助电池架适当地保持电池组。根据本申请的第4方案的第6方案的驱动单元中，还具备设置于前述基部而能够保持前述电池组的电池架，前述电气接头构成为，前述电池组被保持于前述电池架时与前述电池组电气连接。根据第6方案的驱动单元，能够通过电池组被保持于电池架来简便地将电池组和电气接头连接。根据本申请的第4方案的第7方案的驱动单元中，还具备设置于前述基部而能够保持前述电池组的电池架、从前述基部延伸而与前述电气接头电气连接的电气缆线。根据第7方案的驱动单元，能够借助电气缆线简便地将电池组和电气接头连接。根据本申请的第5至第7方案的任一项的第8方案的驱动单元中，前述电池架具有配置前述电池组的至少一部分的容纳空间，前述容纳空间在前述电池组配置于前述容纳空间的状态下在前述引导方向上将前述电池架贯通。根据第8方案的驱动单元，电池组在容纳空间内能够在引导方向上适当地移动。根据本申请的第5至第8方案的任一项的第9方案的驱动单元中，前述车架安装部安装于前述人力驱动车的前述车架且前述人力驱动车的全部车轮与水平的地面接触的状态下，前述马达的旋转中心轴心配置于前述曲柄轴的旋转中心轴心的铅垂上方，或配置成比前述曲柄轴的旋转中心轴心靠上方且配置于前述人力驱动车的前方，前述电池架被比前述曲柄轴的前述旋转中心轴心靠前述人力驱动车的前方地配置。根据第9方案的驱动单元，能够将驱动单元及电池组适当地安装于人力驱动车的车架。根据本申请的第10方案的驱动单元是人力驱动车用的驱动单元，具备设置曲柄轴的基部、设置于前述基部而能够安装于前述人力驱动车的车架的车架安装部、设置于前述基部而具有配置沿长边方向延伸的电池组的至少一部分的容纳空间的电池架，前述容纳空间在前述电池组的前述至少一部分配置于前述容纳空间的状态下在前述电池组的长边方向上将前述电池架贯通。根据第10方案的驱动单元，电池组在容纳空间内能够在电池组的长边方向上适当地移动，所以能够将电池组适当地安装于人力驱动车的车架。根据本申请的第10方案的第11方案的驱动单元中，还具备设置于前述基部而对前述人力驱动车施加推进力的马达。根据第11方案的驱动单元，能够使用具备马达的驱动单元将电池组适当地安装于人力驱动车的车架。根据本申请的第11方案的第12方案的驱动单元中，前述马达的旋转中心轴心与前述曲柄轴的旋转中心轴心平行，相对于包括前述曲柄轴的旋转中心轴心、前述马达的旋转中心轴心的第1平面，包括前述曲柄轴的旋转中心轴心且与前述电池组的长边方向平行的第2平面所成的角度为0度以上且60度以下。根据第12方案的驱动单元，容易将马达和电池组靠近地配置。根据本申请的第11或第12方案的第13方案的驱动单元中，还具备用于将前述电池组和前述马达电气连接的电气接头，前述电气接头被比前述马达的旋转中心轴心靠前述曲柄轴的旋转中心轴心的附近地配置。根据第13方案的驱动单元，能够将电气接头配置于曲柄轴的旋转中心轴心的附近。根据本申请的第13方案的第14方案的驱动单元中，前述电气接头构成为，在前述电池组的前述至少一部分配置于前述容纳空间时与前述电池组电气连接。根据第14方案的驱动单元，能够通过将电池组配置于容纳空间来将电池组和电气接头简便地连接。根据本申请的第13方案的第15方案的驱动单元中，还具备从前述基部延伸而与前述电气接头电气连接的电气缆线。根据第15方案的驱动单元，能够借助电气缆线将电池组和电气接头简便地连接。根据本申请的第11至第15方案的某一项的第16方案的驱动单元中，前述车架安装部安装于前述人力驱动车的前述车架且前述人力驱动车的全部车轮与水平的地面接触的状态下，前述马达的旋转中心轴心配置于前述曲柄轴的旋转中心轴心的铅垂上方，或配置成比前述曲柄轴的旋转中心轴心靠上方且配置于前述人力驱动车的前方，前述电池架被比前述曲柄轴的前述旋转中心轴心靠前述人力驱动车的前方地配置。根据第16方案的驱动单元，能够将驱动单元及电池组适当地安装于人力驱动车的车架。根据本申请的第17方案的驱动单元是人力驱动车用的驱动单元，具备设置曲柄轴的基部、设置于前述基部而能够安装于前述人力驱动车的车架的车架安装部、设置于前述基部而具有配置沿长边方向延伸的电池组的至少一部分的容纳空间的电池架、设置于前述基部而对前述人力驱动车施加推进力的马达，前述马达的旋转中心轴心与前述曲柄轴的旋转中心轴心平行，相对于包括前述曲柄轴的旋转中心轴心、前述马达的旋转中心轴心的第1平面，包括前述曲柄轴的旋转中心轴心且与前述电池组的长边方向平行的第2平面所成的角度为0度以上且60度以下。根据第17方案的驱动单元，容易将马达和电池组靠近地配置。在根据本申请的第17方案的第18方案的驱动单元中，还具备用于将前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动单元，是人力驱动车用的驱动单元，其特征在于，/n具备设置曲柄轴基部、设置于前述基部而能够安装于前述人力驱动车的车架的车架安装部、设置于前述基部的引导部，/n在前述车架安装部安装于前述车架的状态下，前述引导部构成为，能够在沿着前述车架的长边方向的引导方向上引导电池组，使得前述电池组的至少一部分配置于前述人力驱动车的车架的内部。/n

【技术特征摘要】
20190201 JP 2019-0174601.一种驱动单元，是人力驱动车用的驱动单元，其特征在于，
具备设置曲柄轴基部、设置于前述基部而能够安装于前述人力驱动车的车架的车架安装部、设置于前述基部的引导部，
在前述车架安装部安装于前述车架的状态下，前述引导部构成为，能够在沿着前述车架的长边方向的引导方向上引导电池组，使得前述电池组的至少一部分配置于前述人力驱动车的车架的内部。


2.如权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，
还具备马达，前述马达设置于前述基部，对前述人力驱动车施加推进力。


3.如权利要求2所述的驱动单元，其特征在于，
前述马达的旋转中心轴心与前述曲柄轴的旋转中心轴心平行，
包括前述曲柄轴的旋转中心轴心且与前述引导方向平行的第2平面相对于包括前述曲柄轴的旋转中心轴心、前述马达的旋转中心轴心的第1平面所成的角度为0度以上且60度以下。


4.如权利要求2或3所述的驱动单元，其特征在于，
还具备用于将前述电池组和前述马达电气连接的电气接头，
前述电气接头被比前述马达的旋转中心轴心靠前述曲柄轴的旋转中心轴心的附近地配置。


5.如权利要求2至4中任一项所述的驱动单元，其特征在于，
还具备设置于前述基部而能够保持前述电池组的电池架。


6.如权利要求4所述的驱动单元，其特征在于，
还具备设置于前述基部而能够保持前述电池组的电池架，
前述电气接头构成为，前述电池组被保持于前述电池架时与前述电池组电气连接。


7.如权利要求4所述的驱动单元，其特征在于，
还具备设置于前述基部而能够保持前述电池组的电池架、从前述基部延伸而与前述电气接头电气连接的电气缆线。


8.如权利要求5至7中任一项所述的驱动单元，其特征在于，
前述电池架具有配置前述电池组的至少一部分的容纳空间，
前述容纳空间在前述电池组配置于前述容纳空间的状态下的前述引导方向上将前述电池架贯通。


9.如权利要求5至8中任一项所述的驱动单元，其特征在于，
在前述车架安装部安装于前述人力驱动车的前述车架且前述人力驱动车的全部车轮与水平的地面接触的状态下，前述马达的旋转中心轴心被配置于前述曲柄轴的旋转中心轴心的铅垂上方，或被配置成比前述曲柄轴的旋转中心轴心靠上方且配置于前述人力驱动车的前方，前述电池架被比前述曲柄轴的前述旋转中心轴心靠前述人力驱动车的前方地配置。


10.一种驱动单元，是人力驱动车用的驱动单元，其特征在于，
具备设置曲柄轴基部、设置于前述基部而能够安装于前述人力驱动车的车架的车架安装部、设置于前述基部而具有配置在长边方向延伸的电池组的至少一部分的容纳空间的电池架，
前述容纳空间在前述电池组的前述至少一部分配置于前述容纳空间的状态下在前述电池组的长边方向上将前述电池架贯通。


11.如权利要求10所述的驱动单元，其特征在于，
还具备马达，前述马达设置于前述基部，对前述人力驱动车施加推进力。


12.如权利要求11所述的驱动单元，其特征在于，
前述马达的旋转中心轴心与前述曲柄轴的旋转中心轴心平行，
包括前述曲柄轴的旋转中心轴心且与前述电池组的长边方向平行的第2平面相对于包括前述曲柄轴的旋转中心轴心、前述马达的旋转中心轴心的第1平面所成的角度为0度以上且60度以下。


13.如权利要求11或12所述的驱动单元，其特征在于，
还具备用于将前述电池组和前述马达电气连接的电气接头，
前述电气接头被比前述马达的旋转中心轴心靠前述曲柄轴的旋转中心轴心的附近地配置。


14.如权利要求13所述的驱动单元，其特征在于，
前述电气接头构成为，前述电池组的至少一部分被保持于前述电池架时与前述电池组电气连接。


15.如权利要求13所述的驱动单元，其特征在于，
还具备从前述基部延伸而与前述电气接头电气连接的电气缆线。


16.如权利要求11至15中任一项所述的驱动单元，其特征在于，
在前述车架安装部安装于前述人力驱动车的前述车架且前述人力驱动车的全部车轮与水平的地面接触的状态下，前述马达的旋转中心轴心被配置于前述曲柄轴的旋转中心轴心的铅垂上方，或被配置成比前述曲柄轴的旋转中心轴心靠上方且配置于前述人力驱动车的前方，前述电池架被比前述曲柄轴的前述旋转中心轴心靠前述人力驱动车的前方地配置。


17.一种驱动单元，是人力驱动车用的驱动单元，其特征在于，
具备设置曲柄轴基部、设置于前述基部而能够安装于前述人力驱动车的车架的车架安装部、设置于前述基部而具有配置在长边方向延伸的电池组的至少一部分的容纳空间的电池架、设置于前述基部而对前述人力驱动车施加推进力的马达，
前述马达的旋转中心轴心与前述曲柄轴的旋转中心轴心平行，
包括前述曲柄轴的旋转中心轴心且与前述电池组的长边方向平行的第2平面相对于包括前述曲柄轴的旋转中心轴心、前述马达的旋转中心轴心的第1平面所成的角度为0度以上且60度以下。


18.如权利要求17所述的驱动单元，其特征在于，
还具备用于将前述电池组和前述马达电气连接的电气接头，
前述电气接头被比前述马达的旋转中心轴心靠前述曲柄轴的旋转中心轴心的附近地配置。


19.如权利要求18所述的驱动单元，其特征在于，
前述电气接头构成为，前述电池组的至少一部分被保持于前述电池架时与前述电池组电气连接。


20.如权利要求18所述的驱动单元，其特征在于，
还具备从前述基部延伸而与前述电气接头电气连接的电气缆线。


21.如权利要求17至20中任一项所述的驱动单元，其特征在于，
在前述车架安装部安装于前述人力驱动车的前述车架且前述人力驱动车的全部车轮与水平的地面接触的状态下，前述马达的旋转中心轴心被配置于前述曲柄轴的旋转中心轴心的铅垂上方，或被配置成比前述曲柄轴的旋转中心轴心靠上方且配置于前述人力驱动车的前方，前述电池架被比前述曲柄轴的前述旋转中心轴心靠前述人力驱动车的前方地配置。


22.一种驱动单元，是人力驱动车用的驱动单元，其特征在于，
具备设置曲柄轴基部、设置于前述基部而能够...

【专利技术属性】
技术研发人员：光安建都，野田慎一朗，手塚俊雄，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本;JP