电机铁心车胎制造技术

本实用新型专利技术公开了电机铁心车胎，属于电机制造技术领域。电机铁心车胎，包括车胎本体，所述车胎本体的内部开设有同心孔，所述同心孔的内部设置有铁心推动板，所述铁心推动板套接在同心轴的外表面，所述同心轴的内部设置有主动轴，所述主动轴的一端固定连接有主动齿轮；本实用新型专利技术通过主动齿轮、从动齿轮、伸缩推板、支撑气垫和铁心压板的配合使用，工作人员可通过对伸缩推板进行调节，从而可对指定铁心内圆大小进行控制，通过使铁心压板在滑槽内进行升降，从而可对指定铁心的外径大小进行控制，提高了该胎具的适用性，且在压装的过程中，可防止铁心与胎具其他构件发生刚性接触，避免发生磨损后导致铁心受到损坏。

【技术实现步骤摘要】
电机铁心车胎
本技术涉及电机制造
，尤其涉及电机铁心车胎。
技术介绍
定子铁心是电机磁路的重要组成部分，它和转子铁心、定子和转子之间的气隙一起组成电机的完整的磁路。在异步电机中，定子铁心中的磁通是交变的，因而产生铁心损耗。铁心损耗包括两部分：磁滞损耗和涡流损耗。通常，电机的定子与机壳为过盈配合，在装配时，人们需要使用压力机通过与定子配套的压装胎具将定子铁心压入对应的机壳内。在现有的技术中，由于电机种类繁多，其定子铁心片的外径及内圆大小不一，因此，人们需要根据不同的定子铁心片制作其对应的压装胎具，其存在着压装胎具适用性差的问题，并且频繁更换压装胎具存在操作繁琐、使用不便。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在着压装胎具适用性差的问题，并且频繁更换压装胎具存在操作繁琐、使用不便的问题，而提出的电机铁心车胎。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：电机铁心车胎，包括车胎本体，所述车胎本体的内部开设有同心孔，所述同心孔的内部设置有铁心推动板，所述铁心推动板套接在同心轴的外表面，所述同心轴的内部设置有主动轴，所述主动轴的一端固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮啮合有从动齿轮，所述从动齿轮啮合有伸缩推板，所述伸缩推板远离从动齿轮的一侧固定连接有支撑气垫，所述车胎本体的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有铁心压板，所述铁心压板的下表面设置有防磨层。优选的，所述车胎本体固定安装在稳固基座的上表面，所述稳固基座上表面的一侧固定连接有稳固支架。优选的，所述稳固支架的内部固定安装有第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆的输出端固定连接在铁心推动板的一侧。优选的，所述稳固支架内部的上下两侧与左右两侧均固定安装有第二液压伸缩杆，所述第二液压伸缩杆的输出端固定连接有滑动支撑杆。优选的，所述滑动支撑杆的一端延伸至滑槽的内部并与铁心压板固定连接，所述主动轴的一端固定连接在电机的输出端。优选的，所述稳固支架的一侧固定连接有伸缩支撑杆，所述伸缩支撑杆的一端固定连接有同心轴支撑盘，所述同心轴固定安装在同心轴支撑盘的一侧。与现有技术相比，本技术提供了电机铁心车胎，具备以下有益效果：1、本技术，通过主动齿轮、从动齿轮、伸缩推板、支撑气垫和铁心压板的配合使用，通过使主动齿轮带动从动齿轮进行转动从而可使伸缩推板将支撑气垫推至铁心内壁，工作人员可通过对伸缩推板进行调节，从而可对指定铁心内圆大小进行控制，通过使铁心压板在滑槽内进行升降，从而可对指定铁心的外径大小进行控制，提高了该胎具的适用性，且在压装的过程中，可防止铁心与胎具其他构件发生刚性接触，避免发生磨损后导致铁心受到损坏。2、本技术，通过支撑气垫、伸缩推板和铁心推动板的配合使用，通过伸缩推板将支撑气垫贴至铁心的内壁后，工作人员可往支撑气垫内输入气压，从而使其膨胀后可完全贴至铁心的内壁，不仅可避免铁心与伸缩推板发生刚性接触，且可提高了铁心的稳定性，避免工作人员在压装时出现偏差，从而降低了压装的精准度。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术可对指定铁心外径内圆大小进行控制，提高了该胎具的适用性，且在压装的过程中，可防止铁心与胎具其他构件发生刚性接触，避免发生磨损后导致铁心受到损坏。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术车胎本体正视结构示意图；图3为本技术同心轴正视剖面结构示意图；图4为本技术图3中A处放大结构示意图。图中：1、车胎本体；2、同心孔；3、铁心推动板；4、同心轴；5、主动轴；6、主动齿轮；7、从动齿轮；8、伸缩推板；9、支撑气垫；10、滑槽；11、铁心压板；12、稳固基座；13、稳固支架；14、第一液压伸缩杆；15、第二液压伸缩杆；16、滑动支撑杆；17、伸缩支撑杆；18、同心轴支撑盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-4，电机铁心车胎，包括车胎本体1，车胎本体1的内部开设有同心孔2，同心孔2的内部设置有铁心推动板3，铁心推动板3套接在同心轴4的外表面，通过使铁心推动板3进行伸缩，从而可将同心轴4上的铁心压装进电机壳内，同心轴4的内部设置有主动轴5，主动轴5的一端固定连接有主动齿轮6，主动齿轮6啮合有从动齿轮7，从动齿轮7啮合有伸缩推板8，主动轴5转动后可通过主动齿轮6带动从动齿轮7进行转动，从动齿轮7在转动的过程中可带动伸缩推板8进行伸缩，伸缩推板8远离从动齿轮7的一侧固定连接有支撑气垫9，伸缩推板8在伸缩的过程中可将支撑气垫9推至铁心内壁，从而使得工作人员通过对伸缩推板8进行调节，使其能够对不同铁心的内圆大小进行限位，车胎本体1的一侧开设有滑槽10，滑槽10的内部设置有铁心压板11，铁心压板11的下表面设置有防磨层，通过使铁心压板11在滑槽10内进行升降，从而可对不同铁心的外径大小进行限位，提高了该胎具的适用性，且在压装的过程中，可防止铁心与胎具其他构件发生刚性接触，避免发生磨损后导致铁心受到损坏，车胎本体1固定安装在稳固基座12的上表面，稳固基座12上表面的一侧固定连接有稳固支架13，稳固支架13的内部固定安装有第一液压伸缩杆14，第一液压伸缩杆14的输出端固定连接在铁心推动板3的一侧，通过使第一液压伸缩杆14进行运转，从而可带动铁心推动板3进行伸缩，稳固支架13内部的上下两侧与左右两侧均固定安装有第二液压伸缩杆15，第二液压伸缩杆15的输出端固定连接有滑动支撑杆16，滑动支撑杆16的一端延伸至滑槽10的内部并与铁心压板11固定连接，通过使第二液压伸缩杆15进行运转，从而可带动滑动支撑杆16带动铁心压板11进行升降，主动轴5的一端固定连接在电机的输出端，电机运转后可带动主动轴5进行转动，稳固支架13的一侧固定连接有伸缩支撑杆17，伸缩支撑杆17的一端固定连接有同心轴支撑盘18，同心轴4固定安装在同心轴支撑盘18的一侧。本技术中，通过主动齿轮6、从动齿轮7、伸缩推板8、支撑气垫9和铁心压板11的配合使用，通过使主动齿轮6带动从动齿轮7进行转动从而可使伸缩推板8将支撑气垫9推至铁心内壁，工作人员可通过对伸缩推板8进行调节，从而可对指定铁心内圆大小进行控制，通过使铁心压板11在滑槽10内进行升降，从而可对指定铁心的外径大小进行控制，提高了该胎具的适用性，且在压装的过程中，可防止铁心与胎具其他构件发生刚性接触，避免发生磨损后导致铁心受到损坏，通过支撑气垫9、伸缩推板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电机铁心车胎，包括车胎本体（1），其特征在于，所述车胎本体（1）的内部开设有同心孔（2），所述同心孔（2）的内部设置有铁心推动板（3），所述铁心推动板（3）套接在同心轴（4）的外表面，所述同心轴（4）的内部设置有主动轴（5），所述主动轴（5）的一端固定连接有主动齿轮（6），所述主动齿轮（6）啮合有从动齿轮（7），所述从动齿轮（7）啮合有伸缩推板（8），所述伸缩推板（8）远离从动齿轮（7）的一侧固定连接有支撑气垫（9），所述车胎本体（1）的一侧开设有滑槽（10），所述滑槽（10）的内部设置有铁心压板（11），所述铁心压板（11）的下表面设置有防磨层。/n

【技术特征摘要】
1.电机铁心车胎，包括车胎本体（1），其特征在于，所述车胎本体（1）的内部开设有同心孔（2），所述同心孔（2）的内部设置有铁心推动板（3），所述铁心推动板（3）套接在同心轴（4）的外表面，所述同心轴（4）的内部设置有主动轴（5），所述主动轴（5）的一端固定连接有主动齿轮（6），所述主动齿轮（6）啮合有从动齿轮（7），所述从动齿轮（7）啮合有伸缩推板（8），所述伸缩推板（8）远离从动齿轮（7）的一侧固定连接有支撑气垫（9），所述车胎本体（1）的一侧开设有滑槽（10），所述滑槽（10）的内部设置有铁心压板（11），所述铁心压板（11）的下表面设置有防磨层。


2.根据权利要求1所述的电机铁心车胎，其特征在于，所述车胎本体（1）固定安装在稳固基座（12）的上表面，所述稳固基座（12）上表面的一侧固定连接有稳固支架（13）。


3.根据权利要求2所述的电机铁心车胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：张红星，
类型：新型
国别省市：辽宁;21