一种新型液压油降温装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型液压油降温装置，包括呈长方体箱状结构的油液降温箱以及油液降温箱内安装的冷却管道，所述油液降温箱内由一组居中设置的隔板分隔为上下两组仓室，分别为风冷仓和液冷仓，所述冷却管道在油液降温箱内呈多段的弯折结构，且从风冷仓内连通至液冷仓内，所述冷却管道的两端分别由风冷仓的顶端一侧和液冷仓的底端一侧通出油液降温箱外，所述冷却管道连通入风冷仓和液冷仓的部分均包括多组相互平行的管节，延伸入风冷仓内冷却管道的管节外缘面均环形阵列设置有多组散热鳍片，延伸入液冷仓内冷却管道的管节外缘面套设有包覆管。该新型液压油降温装置，结构合理，有效加长行程并加速油液冷却，具有较高的实用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种新型液压油降温装置
本技术属于液压油降温
，具体涉及一种新型液压油降温装置。
技术介绍
液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸用油的合适温度为35～55℃，在液压缸工作过程中，由于压缩等原因，会造成油温逐步上升，油温一旦达到60℃以上时，容易导致液压缸设备运行的稳定性和工作能力下降，还会由此导致液压用油变质而无法使用，同时，过度超时的油温过高，甚至还会造成液压系统泄漏及故障，造成不安全的意外事故，为此及时方便而又可靠的为液压用油降温是液压系统安全运行的可靠保证。现有配合液压设备进行油液降温的结构多采用泵出循环降温的方式，再将降温后的油液泵入液压缸内，而采用较短冷却管行程的散热设备散热效果有限，无法实现高效快速的散热。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型液压油降温装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型液压油降温装置，包括呈长方体箱状结构的油液降温箱以及油液降温箱内安装的冷却管道；所述油液降温箱内由一组居中设置的隔板分隔为上下两组仓室，分别为风冷仓和液冷仓，所述冷却管道在油液降温箱内呈多段的弯折结构，且从风冷仓内连通至液冷仓内，所述冷却管道的两端分别由风冷仓的顶端一侧和液冷仓的底端一侧通出油液降温箱外；所述冷却管道连通入风冷仓和液冷仓的部分均包括多组相互平行的管节，延伸入所述风冷仓内冷却管道的管节外缘面均环形阵列设置有多组散热鳍片，延伸入所述液冷仓内冷却管道的管节外缘面套设有包覆管。优选的，所述冷却管道从风冷仓内延伸出油液降温箱外的部分为第一延伸端，所述冷却管道从液冷仓内延伸出油液降温箱外的部分为第二延伸端。优选的，所述风冷仓的两侧分别开设有供滤尘网和通风格栅安装的槽，供所述滤尘网安装的槽内设置有一组连杆结构。优选的，所述滤尘网内设置的连杆结构上居中安装有一组旋转电机，所述旋转电机朝向风冷仓的一侧设置有连接风扇的电机轴。优选的，多组所述包覆管之间通过两侧对称设置的连通管连通，且多组包覆管中上下两组包覆管远离第二延伸端的一侧分别与第一冷却液连通管和第二冷却液连通管连通。本技术的技术效果和优点：该新型液压油降温装置，通过在油液降温箱内开设风冷仓和液冷仓供冷却管道在其内弯折通入，具备多段弯折的冷却管道增加散热行程，加快散热速度；冷却管道通入风冷仓内的部分可经由旋转电机带动风扇旋转配合冷却管道外的散热鳍片实现散热面积增加，实现风冷降温；结合第二延伸端内包覆于冷却管道外围的包覆管可实现液冷降温，冷却液与冷却设备和泵体配合实现从第一冷却液连通管向包覆管内的泵入，泵入包覆管内的冷却液带走包覆管内油液温度，进一步实现油液降温。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术图1中A-A处剖视图；图3为本技术图2中B处结构的放大示意图。图中：1油液降温箱、101风冷仓、102液冷仓、2冷却管道、201第一延伸端、202第二延伸端、3旋转电机、301风扇、4滤尘网、401通风格栅、5散热鳍片、6包覆管、601连通管、7第一冷却液连通管、701第二冷却液连通管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-3所示的一种新型液压油降温装置，包括呈长方体箱状结构的油液降温箱1以及油液降温箱1内安装的冷却管道2；所述油液降温箱1内由一组居中设置的隔板分隔为上下两组仓室，分别为风冷仓101和液冷仓102，所述冷却管道2在油液降温箱1内呈多段的弯折结构，且从风冷仓101内连通至液冷仓102内，所述冷却管道2的两端分别由风冷仓101的顶端一侧和液冷仓102的底端一侧通出油液降温箱1外，通过在油液降温箱1内开设风冷仓101和液冷仓102供冷却管道2在其内弯折通入，具备多段弯折的冷却管道2增加散热行程，加快散热速度；所述冷却管道2连通入风冷仓101和液冷仓102的部分均包括多组相互平行的管节，延伸入所述风冷仓101内冷却管道2的管节外缘面均环形阵列设置有多组散热鳍片5，延伸入所述液冷仓102内冷却管道2的管节外缘面套设有包覆管6，冷却管道2通入风冷仓101内的部分可经由旋转电机3带动风扇301旋转配合冷却管道2外的散热鳍片5实现散热面积增加，实现风冷降温，结合第二延伸端202内包覆于冷却管道2外围的包覆管6可实现液冷降温，冷却液与冷却设备和泵体配合实现从第一冷却液连通管7向包覆管6内的泵入，泵入包覆管6内的冷却液带走包覆管6内油液温度，进一步实现油液降温。具体的，所述冷却管道2从风冷仓101内延伸出油液降温箱1外的部分为第一延伸端201，所述冷却管道2从液冷仓102内延伸出油液降温箱1外的部分为第二延伸端202。具体的，所述风冷仓101的两侧分别开设有供滤尘网4和通风格栅401安装的槽，供所述滤尘网4安装的槽内设置有一组连杆结构。具体的，所述滤尘网4内设置的连杆结构上居中安装有一组旋转电机3，所述旋转电机3朝向风冷仓101的一侧设置有连接风扇301的电机轴。具体的，多组所述包覆管6之间通过两侧对称设置的连通管601连通，且多组包覆管6中上下两组包覆管6远离第二延伸端202的一侧分别与第一冷却液连通管7和第二冷却液连通管701连通，具体实施时，第一冷却液连通管7和第二冷却液连通管701需与冷却设备配合，冷却设备可选用但不限于冷却塔。具体的，该新型液压油降温装置，在使用时，虚先连接第一冷却液连通管7和第二冷却液连通管701与制冷设备，并连接第一冷却液连通管7与加压泵，在对油液散热前开启制冷设备和加压泵实现第一冷却液连通管7向包覆管6内冷却液的导入，使得冷却液在包覆管6内循环流动，并开启旋转电机3，当连接油液管道与冷却管道2和第一延伸端201时，从冷却管道2进入的油液将热量传导至冷却管道2和散热鳍片5上，经由风扇301导入的风流带走部分冷却管道2和散热鳍片5上的热量实现降温，油液进入液冷仓102内的冷却管道2内部时，包覆管6内流动的冷却液实现对冷却管道2内油液进一步的降温，使得符合使用需求温度的油液回流至液压设备内，该新型液压油降温装置，结构合理，有效加长行程并加速油液冷却，具有较高的实用价值。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型液压油降温装置，包括呈长方体箱状结构的油液降温箱(1)以及油液降温箱(1)内安装的冷却管道(2)；/n其特征在于：所述油液降温箱(1)内由一组居中设置的隔板分隔为上下两组仓室，分别为风冷仓(101)和液冷仓(102)，所述冷却管道(2)在油液降温箱(1)内呈多段的弯折结构，且从风冷仓(101)内连通至液冷仓(102)内，所述冷却管道(2)的两端分别由风冷仓(101)的顶端一侧和液冷仓(102)的底端一侧通出油液降温箱(1)外；/n所述冷却管道(2)连通入风冷仓(101)和液冷仓(102)的部分均包括多组相互平行的管节，延伸入所述风冷仓(101)内冷却管道(2)的管节外缘面均环形阵列设置有多组散热鳍片(5)，延伸入所述液冷仓(102)内冷却管道(2)的管节外缘面套设有包覆管(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型液压油降温装置，包括呈长方体箱状结构的油液降温箱(1)以及油液降温箱(1)内安装的冷却管道(2)；
其特征在于：所述油液降温箱(1)内由一组居中设置的隔板分隔为上下两组仓室，分别为风冷仓(101)和液冷仓(102)，所述冷却管道(2)在油液降温箱(1)内呈多段的弯折结构，且从风冷仓(101)内连通至液冷仓(102)内，所述冷却管道(2)的两端分别由风冷仓(101)的顶端一侧和液冷仓(102)的底端一侧通出油液降温箱(1)外；
所述冷却管道(2)连通入风冷仓(101)和液冷仓(102)的部分均包括多组相互平行的管节，延伸入所述风冷仓(101)内冷却管道(2)的管节外缘面均环形阵列设置有多组散热鳍片(5)，延伸入所述液冷仓(102)内冷却管道(2)的管节外缘面套设有包覆管(6)。


2.根据权利要求1所述的一种新型液压油降温装置，其特征在于：所述冷却管道(2)从风冷仓(101)内延伸出油液降温箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：林学志，谭继威，
申请(专利权)人：四川海搏液压机械有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51