一种专用车后门锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于专用汽车技术领域，具体涉及一种专用车后门锁紧装置。包括箱体和箱体后门，还包括与箱体固连的锁紧装置支架，与所述锁紧装置支架紧固装配有锁紧装置，所述箱体后门固连有插销支架，所述插销支架上安装有插销，与所述插销铰接有驱动装置，所述驱动装置的另一端与箱体铰接，所述插销的非铰接端与锁紧装置滑动配合，所述箱体后门与箱体在锁紧装置相对一侧铰接。本实用新型专利技术有效的解决了目前专用车后门锁紧机构调节过程复杂、调节维度少和驱动装置在锁紧机构自锁的情形下容易泄压的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种专用车后门锁紧装置
本技术属于专用汽车
，具体涉及一种专用车后门锁紧装置。
技术介绍
专用车功能、种类繁多，其中很多带有运载功能的专用车都具有一个位于整车后方具有储物功能的箱体以及与之密封配合的箱体后门，保证可以在转运时物料不会泄露，而卸料时可以使物料快速排出。由于箱体及箱体后门都是较大的焊接件，制作过程中容易造成一定误差，二者在配合时，容易出现缝隙；随着车辆老化，箱体与箱体后门的配合面可能会产生少量形变，从而产生缝隙。因此，必须对箱体与箱体后门的配合进行一定的调节，保证箱体的密封性。目前，位于箱体后门旋转铰点处的调节机构其技术方案已比较成熟，但锁紧端的调节机构结构方案种类较多，且存在调节过程复杂、调节维度少、驱动装置在锁紧机构自锁的情形下容易泄压等问题出现。
技术实现思路
：本技术提供了一种专用车后门锁紧装置有效的解决了目前专用车后门锁紧机构调节过程复杂、调节维度少和驱动装置在锁紧机构自锁的情形下容易泄压的问题。本技术是通过以下技术方案来实现：一种专用车后门锁紧装置，包括箱体和箱体后门，其特征在于：还包括与箱体固连的锁紧装置支架，与所述锁紧装置支架紧固装配有锁紧装置，所述箱体后门固连有插销支架，所述插销支架上安装有插销，与所述插销铰接有驱动装置，所述驱动装置的另一端与箱体铰接，所述插销的非铰接端与锁紧装置滑动配合，所述箱体后门与箱体在锁紧装置相对一侧铰接。进一步的，所述插销包括安装座、调节螺杆、锁紧薄螺母、锁舌，其中，安装座与调节螺杆以左旋螺纹配合，调节螺杆与锁紧薄螺母、锁舌以右旋螺纹配合，所述锁舌的非螺纹连接端为楔形。进一步的，锁紧装置包括调节螺柱、限位螺母、锁紧螺母、安装架和锁止机构，所述调节螺柱穿过锁紧装置支架且两端通过限位螺母与锁紧螺母螺栓连接，所述调节螺柱的另一端与安装架固连，所述锁止机构安装在安装架上。进一步的，所述驱动装置可以为气缸、油缸或电推杆。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：(1)本技术通过调节螺杆的设置，可以保证在驱动装置已进行锁紧的情况下，进行锁舌与锁紧装置在锁舌轴向挤压程度的微调，来达到更好的锁紧效果，保证箱体与箱体后门在密封要求下的容错率。(2)本技术通过调节螺柱的设置，可以保证在驱动装置已进行锁紧的情况下，进行锁紧装置的位置的微调，从而保证锁舌与锁紧装置在锁紧方向上的挤压程度，来达到更好的锁紧效果，保证箱体与箱体后门在密封要求下的容错率。(3)本技术通过插销支架和开放式的锁紧装置的设置，可以保证锁舌的运动方向固定，并能使锁舌顺利入位，且容错率较高，避免了传统技术中由于卸料门上密封条的反弹作用，往往导致插销不能顺利落入插销板的孔内，插销的锁紧动作不可靠，插销板被插销强制顶弯及油缸损坏等一系列的机械故障的问题。(4)本技术通过驱动装置的继续伸出设计，锁舌的受力点由斜面变化到柱面上，机构达到自锁状态；这种自锁状态可避免传统技术中由于油缸需持续给力而导致油缸故障、内泄的情况发生。因为此种状态下油缸将不再承受锁舌轴向力。附图说明：图1为本技术后门锁紧机构一实施例立体结构示意图；图2为本技术后门锁紧机构的侧视图；图3为本技术插销结构示意图；图4为图2位于A-A所示位置的剖视图。附图标记说明：1-驱动装置，2-插销，21-安装座，22-调节螺杆，23-锁紧薄螺母，24-锁舌，3-插销支架，4-锁紧装置，41-调节螺柱，42-限位螺母，43-锁紧螺母，44-安装架，45-锁止机构，5-锁紧装置支架，6-保护罩，7-箱体，8-箱体后门。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1和2所示，一种专用车后门锁紧装置，包括箱体7和箱体后门8，其特征在于：还包括与箱体7固连的锁紧装置支架5，与所述锁紧装置支架5紧固装配有锁紧装置4，所述锁紧装置支架5对锁紧装置4的运动方向进行约束，保证锁紧机构仅沿锁紧方向运动。所述箱体后门8固连有插销支架3，所述插销支架3上安装有插销2，插销支架3对插销的运动方向进行约束，保证插销2仅沿轴向运动，与所述插销2铰接有驱动装置1，所述驱动装置1的另一端与箱体7铰接，所述插销2的非铰接端与锁紧装置4滑动配合，所述箱体后门8与箱体7在锁紧装置4相对一侧铰接，还包括有与箱体7固连并包覆在锁紧装置支架5上的保护罩6。所述驱动装置1可以为气缸、油缸或电推杆。进一步的，如图3所示，所述插销2包括安装座21、调节螺杆22、锁紧薄螺母23、锁舌24其中，安装座21与调节螺杆22以左旋螺纹配合，调节螺杆22与锁紧薄螺母23、锁舌24以右旋螺纹配合，所述锁舌24的非螺纹连接端为楔形。松开锁紧薄螺母23，旋转调节螺杆22即可调节插销2的长度，利用锁紧薄螺母23可锁止调节螺杆22的长度，从而可以调节锁舌24轴向的锁紧量。进一步的，锁紧装置4包括调节螺柱41、限位螺母42、锁紧螺母43、安装架44和锁止机构45，所述调节螺柱41穿过锁紧装置支架5且两端通过限位螺母42与锁紧螺母43螺栓连接，所述调节螺柱41的另一端与安装架44固连，所述锁止机构45安装在安装架44上。调节螺柱轴向平行于后门锁紧方向。当插销2在驱动装置1运动下锁紧时，锁舌24与锁止机构45彼此挤压，与二者相连的箱体7与箱体后门8被压紧，使箱体7内部空间密封。松开锁紧螺母43，旋转限位螺母42即可调节锁紧装置4的位置，从而调节锁紧方向的锁紧量。优选地，在本实施例中，箱体后门8的翻转油缸同时用作驱动装置1，驱动装置1下端由箱体后门8上的条形孔限位。在本实施例中，当驱动装置1伸长时，推动插销2在插销支架3的导向下插入锁紧装置4中，由于插销2的锁舌24在最下端存在一个楔形斜面，使插销2向下插入的过程中与锁紧装置4彼此挤压产生沿箱体后门8旋转方向的力，该作用力由插销2通过插销支架3传递给箱体后门8，而反作用力通过锁紧装置4和锁紧装置支架5传递给箱体7，使箱体7与箱体后门8压紧。随着驱动装置1继续伸出，锁舌24的受力点由斜面变化到柱面上，锁紧运动停止，机构达到自锁状态；当驱动装置1收回时，插销2随之从锁紧装置4中抽出，插销2与锁紧装置4脱离，箱体后门8即可开启。以上给出的实施例是实现本技术较优的例子，本技术不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本技术技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种专用车后门锁紧装置，包括箱体(7)和箱体后门(8)，其特征在于：还包括与箱体(7)固连的锁紧装置支架(5)，与所述锁紧装置支架(5)紧固装配有锁紧装置(4)，所述箱体后门(8)固连有插销支架(3)，所述插销支架(3)上安装有插销(2)，与所述插销(2)铰接有驱动装置(1)，所述驱动装置(1)的另一端与箱体(7)铰接，所述插销(2)的非铰接端与锁紧装置(4)滑动配合，所述箱体后门(8)与箱体(7)在锁紧装置(4)相对一侧铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种专用车后门锁紧装置，包括箱体(7)和箱体后门(8)，其特征在于：还包括与箱体(7)固连的锁紧装置支架(5)，与所述锁紧装置支架(5)紧固装配有锁紧装置(4)，所述箱体后门(8)固连有插销支架(3)，所述插销支架(3)上安装有插销(2)，与所述插销(2)铰接有驱动装置(1)，所述驱动装置(1)的另一端与箱体(7)铰接，所述插销(2)的非铰接端与锁紧装置(4)滑动配合，所述箱体后门(8)与箱体(7)在锁紧装置(4)相对一侧铰接。


2.根据权利要求1所述的一种专用车后门锁紧装置，其特征在于：所述插销(2)包括安装座(21)、调节螺杆(22)、锁紧薄螺母(23)、锁舌(24)其中，安装座(21)与调节螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：文艺，王仁鹏，郭佳鹏，曹晨强，雷波，马莹，
申请(专利权)人：陕西汽车集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61