一种敞车下侧门的锁闭装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种敞车下侧门的锁闭装置，包括：锁舌的两端分别为铰接端和活动端，铰接端设有锁舌安装孔；自锁衬套设置于锁舌安装孔内，锁舌能够绕自锁衬套的圆心转动，自锁衬套内设与其轴线平行的偏心孔；第一连接件的一端穿入偏心孔内，锁舌能绕偏心孔的圆心转动。通过锁体的第二凹槽上部设置防跳凸台，可以阻挡锁舌锁闭状态时跳起，锁舌的铰接端即可绕自锁衬套旋转，也可绕第一连接件旋转，当锁舌的活动端转至第一凹槽内，锁舌的铰接端下边缘与支撑座接触时，活动端在防跳斜面的接触点与自锁衬套的圆心和偏心孔的圆心连线形成过死点自锁角度d，使敞车门搭扣组成具有锁闭可靠的自锁功能。

【技术实现步骤摘要】
一种敞车下侧门的锁闭装置
本专利技术属于铁路机车车辆
，更具体地，涉及一种敞车下侧门的锁闭装置。
技术介绍
敞车作为多用途车型，是目前国内保有量最多的铁路货车，常见的敞车涵盖60吨、70吨和80吨级三个级别。以C70E为代表的敞车系列，每车设有12个下侧门，每个下侧门设有2个门搭扣组成实现锁闭功能。现有技术中60吨和70吨级敞车的门搭扣组成缺乏自锁功能，容易振动跳起使锁闭失效。80吨级敞车改进后的门搭扣组成，虽然增加楔形重力自锁机构，但机构复杂、体积大、重量大，在振动工况下仍会自行跳起，不可靠。因此，有必要提供一种敞车下侧门的锁闭装置，解决敞车门搭扣组成锁闭不可靠的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的提供一种敞车下侧门的锁闭装置，使敞车门搭扣组成具有锁闭可靠的自锁功能。为了实现上述目的，提供一种敞车下侧门的锁闭装置，包括：锁舌，所述锁舌的两端分别为铰接端和活动端，所述铰接端设有锁舌安装孔；自锁衬套，所述自锁衬套设置于所述锁舌安装孔内，所述锁舌能够绕所述自锁衬套的圆心转动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种敞车下侧门的锁闭装置，其特征在于，包括：/n锁舌，所述锁舌的两端分别为铰接端和活动端，所述铰接端设有锁舌安装孔；/n自锁衬套，所述自锁衬套设置于所述锁舌安装孔内，所述锁舌能够绕所述自锁衬套的圆心转动，所述自锁衬套内设有与其轴线平行的偏心孔；/n第一连接件，所述第一连接件的一端穿入所述偏心孔内，所述锁舌能绕所述偏心孔的轴线转动；/n支撑座，所述支撑座设有与所述锁舌的铰接端相互配合的第一凹槽，所述锁舌的铰接端设置于所述第一凹槽内，所述第一凹槽用于固定所述锁舌沿其轴线方向的自由度；/n锁体，所述支撑座与所述锁体的一端连接，所述锁体的另一端设有挡块，所述挡块靠近所述活动端设有第二凹槽，所述第二...

【技术特征摘要】
1.一种敞车下侧门的锁闭装置，其特征在于，包括：
锁舌，所述锁舌的两端分别为铰接端和活动端，所述铰接端设有锁舌安装孔；
自锁衬套，所述自锁衬套设置于所述锁舌安装孔内，所述锁舌能够绕所述自锁衬套的圆心转动，所述自锁衬套内设有与其轴线平行的偏心孔；
第一连接件，所述第一连接件的一端穿入所述偏心孔内，所述锁舌能绕所述偏心孔的轴线转动；
支撑座，所述支撑座设有与所述锁舌的铰接端相互配合的第一凹槽，所述锁舌的铰接端设置于所述第一凹槽内，所述第一凹槽用于固定所述锁舌沿其轴线方向的自由度；
锁体，所述支撑座与所述锁体的一端连接，所述锁体的另一端设有挡块，所述挡块靠近所述活动端设有第二凹槽，所述第二凹槽的上部设有防跳凸台，所述第二凹槽内设有沿所述防跳凸台向下圆弧过渡的防跳斜面，所述防跳斜面向所述锁舌方向倾斜设置，并与竖直面的倾斜角度为a；
当所述锁舌的活动端转至所述第一凹槽内，锁舌的铰接端下边缘与支撑座接触时，所述活动端在所述防跳斜面的接触点与所述自锁衬套的圆心和偏心孔的圆心连线形成过死点自锁角度d。


2.根据权利要求1所述的敞车下侧门的锁闭装置，其特征在于，所述锁舌中部设有弧度曲面结构，所述弧度曲面结构在所述锁舌与所述锁体之间形成固定槽。


3.根据权利要求2所述的敞车下侧门的锁闭装置，其特征在于，还包括第二连接件...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁巍岭，胡志康，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14