电池包制造技术

本公开的电池包包含：至少一个电池模块；壳体，收容电池模块；冷却器，将包含载置电池模块的载置面的壳体的底部用作隔壁，并且经由该底部使电池模块与冷却液进行热交换；以及凹部，以从载置面凹陷并且沿着壳体的一对侧部及一对端壁部包围载置面的方式形成于底部。由此，能够实现电池包的轻量化、低成本化，并且抑制从冷却电池模块的冷却器漏出的冷却液与该电池模块接触。

【技术实现步骤摘要】
电池包
本公开涉及包含至少一个电池模块和收容该电池模块的壳体的电池包。
技术介绍
以往，已知一种包含经由母线等而电连接的大致长方体状的多个电池单元的电池模块(例如，参照专利文献1)。多个电池单元在一个方向上无间隙地层叠，并且通过螺钉、螺栓或粘接剂等固定在冷却器的上表面。冷却器在内部具有使冷却液沿着电池单元的层叠方向流通的多个冷却流路。这种冷却器在冷却液沿着电池单元的层叠方向流过冷却流路的期间被冷却，冷却后的冷却器吸收接近的电池单元所产生的热量，由此，使得各电池单元被冷却。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2018-127087号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题如上所述，通过将多个电池单元(电池模块)直接搭载在冷却器的上表面，与将收容有电池模块的壳体固定在冷却器的上表面的情况相比，能够实现轻量化、低成本化。但是，在如上述那样的冷却器中，若万一在搭载电池模块的上壁部与侧壁部之间等产生了裂缝等，则冷却液会漏出到冷却器的上表面，当冷却液与电池单元接触时，电流会流过由漏出的冷却液、电池单元形成的闭合电路，从而该电池单元有可能过热。因此，本公开的主要目的在于，实现电池包的轻量化、低成本化，并且抑制从冷却电池模块的冷却器漏出的冷却液与该电池模块接触。用于解决课题的技术方案本公开的电池包包含至少一个电池模块和收容所述电池模块的壳体，其中，所述电池包具备：冷却器，将包含载置所述电池模块的载置面的所述壳体的底部用作隔壁，并且经由所述底部使所述电池模块与冷却液进行热交换；以及凹部，以从所述载置面凹陷并且沿着所述壳体的一对侧部及一对端壁部包围所述载置面的方式形成于所述底部。附图说明图1为例示搭载有本公开的电池包的车辆的概略结构图。图2为例示本公开的电池包中的电池模块的连接方式的示意图。图3为表示本公开的电池包的俯视图。图4为沿图3中的IV-IV线的剖视图。图5为沿图3中的V-V线的剖视图。图6为表示在本公开的电池包中，在冷却液从冷却器漏出时为了抑制电池模块的过热而执行的例程的一例的流程图。图7为表示与本公开的电池包的冷却器连接的冷却液循环通路的其他例的概略结构图。具体实施方式下面，参照附图对本公开的具体实施方式进行说明。图1为表示作为搭载有本公开的电池包10的车辆的电动汽车1的概略结构图。该图所示的电动汽车1除了电池包10之外，还包含经由正极侧电力线PL和负极侧电力线NL与电池包10连接的电力控制装置(以下，称为“PCU”)2、经由PCU2与电池包10连接的电动发电机(三相交流电动机)MG、控制PCU2的电子控制装置(以下，称为“ECU”)5等。电池包10包含：串联连接的多个(在本实施方式中例如为48个)电池模块(电池组)BM；电池包壳体11，收容该多个电池模块BM；以及冷却器20，使各电池模块BM与LLC(长效冷却液)等冷却液进行热交换而对多个电池模块BM进行冷却。在本实施方式中，电池包10经由螺栓等固定在后部座位附近的电动汽车1的地板下即车身(承载式车身)的地板面板下方。电池包10的各电池模块BM包含串联或并联连接的未图示的多个电池单元。各电池单元例如为锂离子二次电池或镍氢二次电池等。电池包10的正极端子经由正极侧系统主继电器SMRB与正极侧电力线PL连接，电池包10的负极端子经由负极侧系统主继电器SMRG与负极侧电力线NL连接。而且，在电池包10中，如图2所示，规定数量(在本实施方式中例如为6～12个)电池模块BM(规定数量的电池单元)形成一个单元，在相互连接的单元彼此之间设置熔断器H。各熔断器H是具有比电池包10(多个电池模块BM)的额定电流大的额定电流的电力熔断器。另外，电池包10的多个电池模块BM能够利用来自与家庭用电源连接的充电器或设置于充电桩的快速充电器之类的外部充电装置100的电力进行充电，电动汽车1包含能够与外部充电装置100的供电连接器101耦合的受电连接器6。受电连接器6经由正极侧充电继电器CHRB而在正极侧系统主继电器SMRB和PCU2之间与正极侧电力线PL连接，并且经由负极侧充电继电器CHRG而在负极侧系统主继电器SMRG和PCU2之间与负极侧电力线NL连接。而且，电动车辆1包含用于检测自电池包10等的漏电的漏电检测电路7。漏电检测电路7包含例如为光继电器等的第一至第四开关S1～S4、电容器C、将该电容器C的端子间电压进行放大并输出的差动放大器DA等。在本实施方式中，漏电检测电路7的第一开关S1的一方的端子与正极侧充电继电器CHRB和受电连接器6之间的电力线连接，第二开关S2的一方的端子与负极侧充电继电器CHRG和受电连接器6之间的电力线连接。另外，第一开关S1的另一方的端子与第三开关S3的一方的端子连接，第三开关S3的另一方的端子与差动放大器DA的一方的输入端子连接，并且经由未图示的绝缘电阻接地。此外，第二开关S2的另一方的端子与第四开关S4的一方的端子连接，第四开关S4的另一方的端子与差动放大器DA的另一方的输入端子连接，并且经由未示出的绝缘电阻接地。另外，差动放大器DA的输出端子经由未图示的A/D转换器与ECU5连接，电容器C与第一及第三开关S1、S3的接点和第二及第四开关S2、S4的接点连接。电动发电机MG为同步发电电动机(三相交流电动机)，该电动发电机MG的转子经由传动轴、包括减速器及差速齿轮在内的齿轮机构而与连结于驱动轮DW的驱动轴DS连结。电动发电机MG由来自电池包10的电力驱动而向驱动轴DS输出驱动转矩，并且在电动汽车1制动时向驱动轴DS输出再生制动转矩。PCU2包含：变换器(驱动电路)3，对电动发电机MG进行驱动；升压转换器4，能够将来自电池包10的电力升压且将来自电动发电机MG侧的电压降压；以及能够进行充放电的电容器(省略图示)。ECU5是包含未图示的CPU、ROM、RAM等的微型计算机。在ECU5中，输入对电动发电机MG的转子的旋转位置进行检测的未图示的旋转位置传感器、设置于PCU2的各种传感器、对电池包10的端子间电压进行检测的未图示的电压传感器、对流过电池包10的电流的值进行检测的未图示的电流传感器等的检测值等，ECU5根据这些检测值等控制PCU2的变换器3及升压转换器4。另外，ECU5对正极侧系统主继电器SMRB及负极侧系统主继电器SMRG进行开闭控制，并且对正极侧充电继电器CHRB及负极侧充电继电器CHRG进行开闭控制。而且，ECU5对漏电检测电路7的第一至第四开关S1-S4进行接通断开控制，并根据来自漏电检测电路7(差动放大器DA)的信号判定漏电的有无。另外，ECU5的功能也可以由多个电子控制装置提供。图3为表示电池包10的俯视图，图4为沿图3中的IV-IV线的剖视图，图5为沿图3中的V-V线的剖视图。如这些附图所示，电池包10的电池包壳体11包含：底部12；一对侧框架(侧部)13、14，分别沿着电动汽车1的相应的侧部延伸；前端板(端壁部)15，位于电动汽车1的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包，包含至少一个电池模块和收容所述电池模块的壳体，其中，所述电池包具备：/n冷却器，将包含载置所述电池模块的载置面的所述壳体的底部用作隔壁，并且经由所述底部使所述电池模块与冷却液进行热交换；以及/n凹部，以从所述载置面凹陷并且沿着所述壳体的一对侧部及一对端壁部包围所述载置面的方式形成于所述底部。/n

【技术特征摘要】
20190110 JP 2019-0023871.一种电池包，包含至少一个电池模块和收容所述电池模块的壳体，其中，所述电池包具备：
冷却器，将包含载置所述电池模块的载置面的所述壳体的底部用作隔壁，并且经由所述底部使所述电池模块与冷却液进行热交换；以及
凹部，以从所述载置面凹陷并且沿着所述壳体的一对侧部及一对端壁部包围所述载置面的方式形成于所述底部。


2.根据权利要求1所述的电池包，其中，
所述壳体的所述一对侧部及所述一对端壁部中的至少一方焊接于所述底部。


3.根据权利要求1或2所述的电池包，其中，
所述冷却器与冷却液循环通路连接，
该冷却液循环通路包含：
冷却液罐，具有液位计并且贮存所述冷却液；以及
冷却液泵，压送所述冷却液，
所述凹部的容积设定为在从所述冷却器漏出的所述冷却液从所述凹部溢出之前，产生能够由所述液位计检测到的液位变动。


4.根据权利要求3所述的电池包，其中，
所述壳体的所述一对侧部分别包含用于吸收冲击的多个空洞部，
所述冷却液循环通路的至少一部分由所述多...

【专利技术属性】
技术研发人员：三木宏纪，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP