车辆DPF主动再生的控制方法及控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆DPF主动再生的控制方法及控制装置。本发明专利技术的车辆DPF主动再生的控制方法包括如下步骤：获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；根据发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值或根据车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生。根据本发明专利技术的车辆DPF主动再生的控制方法中，使新车自动触发DPF再生，以提高排温从而烧掉后处理杂质或生产过程材料的策略，从而保证新车的后处理活性，提升排放等级。

【技术实现步骤摘要】
车辆DPF主动再生的控制方法及控制装置
本专利技术属于车辆
，具体涉及一种车辆DPF主动再生的控制方法及控制装置。
技术介绍
DPF(英文名为：DieselParticulateFilter，中文名为：颗粒捕捉器)通过物理过滤的原理过滤尾气中的颗粒，DPF载体的孔道在交替端被封堵，从而迫使颗粒通过多孔壁面，并扩散附着在孔隙的壁中，从而形成过滤；DPF主动再生主要通过喷油器后喷或其他方式，向排气管喷入燃油，燃油在DOC氧化放热从而将排温提高、控制排气温度稳定在合适温度(比如600℃)。在高温条件下，DPF中累计补集的碳(来源与尾气排放)与氧气反应，变为气态的CO2的过程。在排放法规的压力下，一方面车用柴油机正不断进行技术升级和改进，另一方面，选择恰当的后处理技术策略和装备，例如，SCR选择性催化还原法(SelectiveCatalyticReduction,SCR)、DPF、DOC等,车辆尾气排放的净化，离不开后处理系统(DOC、DPF、SCR、三元催化等)，但新车的后处理系统在生产环节(比如催化剂涂抹等)，不可避免的混入部分杂质或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆DPF主动再生的控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：/n获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；/n根据所述发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生；或/n根据所述车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆DPF主动再生的控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；
根据所述发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生；或
根据所述车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生。


2.根据权利要求1所述的车辆DPF主动再生的控制方法，其特征在于，所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值中还包括：
获取车辆的DPF主动再生的累计时间值；
根据所述车辆的DPF主动再生的累计时间值小于所述第二预设时间值控制所述DPF自动主动再生的持续时间。


3.根据权利要求2所述的车辆DPF主动再生的控制方法，其特征在于，所述持续时间为所述第二预设时间值与所述根据车辆的DPF主动再生的累计时间值之差。


4.根据权利要求1所述的车辆DPF主动再生的控制方法，其特征在于，所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值大于等于第二预设时间值控制DPF主动再生终止。


5.根据权利要求2所述的车辆DPF主动再生的控制方法，其特征在于，所述根据车辆的DPF主动再生的累计时间值大于等于第二预设时间值控制DPF主动再生终止。


6.一种车辆DPF主动再生的控制装置，所述控制装置用于执行权利要求1至5中任一项所述的车辆DPF主动再生的控制方法，其特征在于，该控制装置包括获取单...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬忠锐，张军，张成国，赵建永，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37