尾气后处理系统的操控方法及尾气后处理系统和程序载体技术方案

本发明专利技术公开了一种用于操控柴油发动机的尾气后处理系统(1)的方法，其中，所述尾气后处理系统(1)至少包括氮氧化物存储式催化转化器(2)，所述方法至少包括以下步骤：判断预测的熄火信息是否满足预定条件；以及在预测的熄火信息满足预定条件的情况下，以确保至少使所述氮氧化物存储式催化转化器(2)在熄火时的氮氧化物负载低于预定水平的方式对所述氮氧化物存储式催化转化器(2)进行操控。还公开了一种相应的尾气后处理系统(1)和一种相应的计算机可读程序载体。根据本发明专利技术，可确保氮氧化物存储式催化转化器在熄火时的氮氧化物负载低于预定水平，从而氮氧化物存储式催化转化器可以在车辆再次启动、特别是冷启动时具有高效的吸附能力。

【技术实现步骤摘要】
尾气后处理系统的操控方法及尾气后处理系统和程序载体
本专利技术涉及一种用于操控柴油发动机的尾气后处理系统的方法、一种相应的尾气后处理系统以及一种相应的计算机可读程序载体。
技术介绍
柴油发动机由于具有可靠性好、热效率高以及输出扭矩大等特性而被广泛用于小型、重型或大型车辆、船舶、发电机以及军用坦克等机器。然而，由于柴油发动机排放的尾气中具有较高含量的氮氧化物以及其它有害成分，需要通过专用的尾气后处理系统对尾气进行处理以后才能排放到大气中，以满足日益严格的环保要求。换言之，为了减少空气污染，对于柴油发动机的尾气进行后处理已经成为柴油发动机的标准配备。为此，尾气后处理系统通常包括氮氧化物存储式催化转化器、柴油颗粒物过滤器以及选择性催化还原转化器等功能单元，它们通过物理方法或是化学反应方法彼此配合地去除尾气中的有害成分。然而，尾气后处理系统中的各个功能单元、例如氮氧化物存储式催化转化器和选择性催化还原转化器的工作特性各不相同，通常需要与车辆的工况相配合才能实现良好的尾气处理效果，因此，尾气后处理系统并不能确保车辆在各种工况下、特别是车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于操控柴油发动机的尾气后处理系统(1)的方法，其中，所述尾气后处理系统(1)至少包括氮氧化物存储式催化转化器(2)，所述方法至少包括以下步骤：/n判断预测的熄火信息是否满足预定条件；以及/n在预测的熄火信息满足预定条件的情况下，以确保至少使所述氮氧化物存储式催化转化器(2)在熄火时的氮氧化物负载低于预定水平的方式对所述氮氧化物存储式催化转化器(2)进行操控。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于操控柴油发动机的尾气后处理系统(1)的方法，其中，所述尾气后处理系统(1)至少包括氮氧化物存储式催化转化器(2)，所述方法至少包括以下步骤：
判断预测的熄火信息是否满足预定条件；以及
在预测的熄火信息满足预定条件的情况下，以确保至少使所述氮氧化物存储式催化转化器(2)在熄火时的氮氧化物负载低于预定水平的方式对所述氮氧化物存储式催化转化器(2)进行操控。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
以附加性地强制触发所述氮氧化物存储式催化转化器(2)的再生的方式确保所述氮氧化物存储式催化转化器(2)在熄火时的氮氧化物负载低于预定水平；或
对所述氮氧化物存储式催化转化器(2)在熄火时的氮氧化物负载进行预测，并且基于预测结果确定是否触发所述氮氧化物存储式催化转化器(2)的再生。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
所述熄火信息包括以下中的至少一种：
到车辆熄火所要经历的时长；以及
目前车辆位置到车辆熄火时所要停放的位置的距离。


4.根据权利要求1-3中任一所述的方法，其特征在于，
所述熄火信息基于车联网的预测分析。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，
所述熄火信息基于以下中的至少一种：
车联网对驾驶习惯的大数据分析；以及
实时导航系统对导航数据的分析。


6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，
所述预定条件为所述距离小于1英里或1公里。


7.根据权利要求1-6中任一所述的方法，其特征在于，
...

【专利技术属性】
技术研发人员：严明，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE