【技术实现步骤摘要】
尾气的处理装置及其控制方法、控制装置与存储介质
本申请涉及汽车
，具体而言，涉及一种尾气的处理装置及其控制方法、控制装置、存储介质、处理器、尾气的处理系统与移动载体。
技术介绍
随着国家对柴油车尾气污染物排放标准的要求越来越严格，并且为了满足欧VI和国VI排放标准，需要对排气污染物中的颗粒物、NOX(氮氧化物)、HC(碳氢化合物)和CO(一氧化碳)等浓度进行控制，因此，需要将DOC(DieselOxidationCatalyst，柴油氧化催化器)、DPF(DieselParticulateFilter，颗粒捕集器)和SCR(SelectiveCatalyticReduction，选择性催化还原)集成在箱式后处理装置中。传统的DOC-DPF-SCR后处理装置，对冷态、长期低温工况下尾气中的NOx排放控制困难，且无法在主动再生过程中对NOx排放进行控制。在
技术介绍
部分中公开的以上信息只是用来加强对本文所描述技术的
技术介绍
的理解，因此，
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中可能包含某些信息，这些信息对于本领域技术人员来说并未形成在本国已
【技术保护点】
1.一种尾气的处理装置，其特征在于，包括依次设置于排气管路上的MFC设备、DPF设备以及SCR设备，所述MFC设备的上游的所述排气管路上设置有第一还原剂喷嘴，所述DPF设备与所述SCR设备之间的所述排气管路上设置有第二还原剂喷嘴，所述MFC设备为多功能催化设备，所述MFC设备具有DOC功能和SCR功能，所述排气管路为发送机的排气管路。/n
【技术特征摘要】
1.一种尾气的处理装置，其特征在于，包括依次设置于排气管路上的MFC设备、DPF设备以及SCR设备，所述MFC设备的上游的所述排气管路上设置有第一还原剂喷嘴，所述DPF设备与所述SCR设备之间的所述排气管路上设置有第二还原剂喷嘴，所述MFC设备为多功能催化设备，所述MFC设备具有DOC功能和SCR功能，所述排气管路为发送机的排气管路。
2.根据权利要求1所述的处理装置，其特征在于，所述装置还包括：
第一温度传感器，位于所述MFC设备上游的所述排气管路上，所述第一温度传感器用于检测所述MFC设备上游的所述排气管路中的气体温度。
3.根据权利要求1所述的处理装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二温度传感器，位于所述MFC设备与所述DPF设备之间的所述排气管路上，所述第二温度传感器用于检测所述MFC设备与所述DPF设备之间的所述排气管路中的气体温度；
第三温度传感器，位于所述DPF设备与所述SCR设备之间的所述排气管路，所述第三温度传感器用于检测所述DPF设备与所述SCR设备之间的所述排气管路中的气体温度；
第四温度传感器，位于所述SCR设备的下游的所述排气管路上，所述第四温度传感器用于检测所述SCR设备下游的所述排气管路中的气体温度。
4.根据权利要求1所述的处理装置，其特征在于，所述装置还包括：
第一浓度传感器，位于所述MFC设备上游的所述排气管路上，所述第一浓度传感器用于检测所述MFC设备上游的所述排气管路中的氮氧化合物的浓度；
第二浓度传感器，位于所述SCR设备下游的所述排气管路上，所述第二浓度传感器用于检测所述SCR设备下游的所述排气管路中的氮氧化合物的浓度。
5.根据权利要求1所述的处理装置，其特征在于，所述装置还包括：
第一压力传感器，位于所述MFC设备和所述DPF设备之间的所述排气管路上，且所述第一压力传感器与所述DPF设备之间的距离小于所述第一压力传感器与MFC设备之间的距离，所述第一压力传感器用于检测所述DPF设备上游的压力；
第二压力传感器，位于所述DPF设备与所述SCR设备之间的所述排气管路上，且所述第二压力传感器与所述DPF设备之间的距离小于所述第二压力传感器与所述SCR设备之间的距离，所述第二压力传感器用于检测所述DPF设备下游的压力。
6.根据权利要求1至5中任一...
【专利技术属性】
技术研发人员：张瑜，孔梦茜，王晓华，王意宝，魏福麟，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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