本发明专利技术属于桥梁支座构技术领域，公开了一种新型板式桥梁伸缩装置。其主要技术方案包括分别固定于左、右梁体上的左梁固定梳齿板和右梁固定梳齿板，在所述的左、右梁体上搭接有其底部能够与该左、右梁体相对滑动的承载支座，在该承载支座的上部固定有分别与所述左梁固定梳齿板和右梁固定梳齿板对应的左支座活动齿板和右支座活动齿板。该新型板式桥梁伸缩装置能够有效克服对桥梁或桥台的混凝土结构减少损坏，并且具有维修更换方便的特点。
【技术实现步骤摘要】
一种新型板式桥梁伸缩装置
本专利技术属于桥梁伸缩缝
，具体的讲涉及一种新型板式桥梁伸缩装置。
技术介绍
桥梁伸缩装置是设置于构成桥梁的两个梁体之间、梁体与桥台之间用于解决梁体间或梁体与桥台间缝隙的连接装置。现有大位移量梳齿板伸缩装置，无论采用骑缝式还是跨缝式结构，构成该伸缩装置结构的活动梳齿板都相对较长,一般均搭接在构成梁体或桥台侧的混凝土上。该结构的伸缩装置使用过程中，存在以下缺陷：其一，由于混凝土长期吸收车辆碾压冲击梳齿板的震动能，或导致混凝土的破碎损坏，影响伸缩装置甚至桥梁的使用寿命；同时维修更换工序麻烦；其二，由于混凝土结构的损坏该结构的伸缩装置固定当梁体发生高差变化或折角或挠度变形，都将在梳齿的端部产生较大的角度变化，造成梳齿板上翘或蹩劲，影响行车舒适性及伸缩装置寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种能够有效克服对桥梁或桥台的混凝土结构的损坏、并且维修更换方便的新型板式桥梁伸缩装置。为实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案为：一种新型板式桥梁伸缩装置，包括分别固定于左、右梁体上的左梁固定梳齿板和右梁固定梳齿板，在所述的左、右梁体上搭接有其底部能够与该左、右梁体相对滑动的承载支座，在该承载支座的上部固定有分别与所述左梁固定梳齿板和右梁固定梳齿板对应的左支座活动齿板和右支座活动齿板。构成上述一种新型板式桥梁伸缩装置的附加技术特征还包括：——在所述的承载支座底部设置有承载复合板，在所述左、右梁体上设置有滑动衬板，所述承载支座能够通过所述的承载复合板与所述左、右梁体上的滑动衬板间相对滑动；——所述的承载支座分别与所述的左、右梁体间设置有止水带机构；——所述的承载支座为橡胶板和钢板叠合形成的结构；——所述的承载支座在桥梁的宽度上为若干个承载支座排列构成；——构成排列的所述若干个承载支座为相邻的两个间通过设置于其底部的承载复合板形成连体结构，在两者间的所述承载复合板上设置有轴固定的齿轮机构，并分别在所述的左、右梁体上设置有分别齿合于其两侧齿条机构；——在所述齿轮的两侧周固定有用于防止所述齿条偏移的挡轮；——所述的挡轮环圈设置有压边环；——在所述桥梁宽度上设置的每一个承载支座的两侧设置有相互平行的齿条，该两条齿条的颠倒设置，即其一齿条的一端固定于右梁体上，则另一端则设置有与之齿合的齿轮机构；另一个齿条则反之固定设置，在两个齿条的中间设置有其两端由位移长孔分别与之通过轴固定、中部与构成支座的中心轴固定的连杆机构构成；——所述的左支座活动齿板和右支座活动齿板为一体结构，或为对称的梁体结构。本专利技术所提供的一种新型板式桥梁伸缩装置同现有技术相比，具有以下优点：其一，由于在左、右梁体上搭接有其底部能够与该左、右梁体相对滑动的承载支座，使得车辆对伸缩缝的冲击由原来的两个梁端端点部位受力，变成了两个梁端端点与承载力支座同时受力避免了应力集中产生的对桥梁的破坏，且中间增加了承载力支座减少对中间部位变形有效的抗击冲击力，有效降低了对桥梁或桥台的混凝土结构损坏，延长了其使用寿命；其二，由于该伸缩装置结构中的承载支座代替了混凝土结构，施工和维修均会降低对环境造成的影响，具有施工方便快捷的特点；同时还具有维修方便的特点；其三，由于分别在左、右梁体上设置有齿条机构，在与该左、右梁体相对滑动的承载支座的承载复合板上设置有与上述齿条相互齿合的齿轮机构，因此能够实现承载支座位于左、右梁体的中部，而不发生偏移。附图说明图1为本专利技术一种新型板式桥梁伸缩装置的结构示意图；图2为图1的A—A剖面结构示意图；图3为连接于所有梁体间的齿条结构示意图；图4为构成齿轮齿条调整机构的截面结构示意图；图5为构成第二种齿轮齿条调整机构的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术所提供的一种新型板式桥梁伸缩装置的结构和工作原理作进一步的详细说明。参见图1、2，为本专利技术所提供的一种新型板式桥梁伸缩装置的结构示意图。其结构包括分别固定于左、右梁体1、2上的左梁固定梳齿板11和右梁固定梳齿板21，在左、右梁体上搭接有其底部设置有承载复合板31、并能够与上述左、右梁体相对滑动的承载支座3，在该承载支座的上部通过铆钉32固定有分别与上述左梁固定梳齿板11和右梁固定梳齿板12对应的左支座活动梳齿板12和右支座活动梳齿板22。其工作原理为，利用固定梳齿板与活动梳齿板的齿咬合使车辆平稳的经过梁体的左梁体和右梁体的梁端，在车辆的承重轮胎行驶在梳齿板的中间位置时，由承载支座将发挥抵抗梳齿板向下弯曲变形的作用。将承载力分配到桥梁的两端和承载支座上，防止由于车辆的冲击造成对相邻路面的冲击。在活动梳齿板的底面设置有承载支座，而该承载支座是横跨在左、右梁体的中缝上。即车辆对伸缩缝的冲击由原来的两个梁端端点部位受力，变成了两个梁端端点与承载力支座同时受力避免了应力集中产生的对桥梁的破坏，且中间增加了承载力支座减少对中间部位变形有效的抗击冲击力。本伸缩结构由承载支座替代混凝土结构，第一不会对环境造成影响；第二施工方便快捷随施工随通行；第三不受气候的影响什么气候条件下都能使用；第四结构安全可靠；第五维修更换方便；第六不会产生跳车的现象。在构成上述一种新型板式桥梁伸缩装置的结构中，——为了进一步提高由于振动或其它力造成左右梁体间的相对位移的平滑性，在上述左、右梁体上对应设置有最好是由不锈钢材质形成的左、右滑动衬板13、23，即承载支座能够通过其底部设置的也最好由不锈钢材质形成的承载复合板31与左、右梁体上的滑动衬板间实现相对滑动；——在承载支座3分别与上述的左、右梁1、2体间设置有止水带机构41、42，以防止雨水和杂物进入其中，对伸缩缝造成损坏；——构成该伸缩装置的承载支座为橡胶板33和钢板34叠合形成的结构；——为了能够实现左、右两个梁体间在震动时避免出现共振现象，同时为了制备和安装修理更换部件上的方便，上述承载支座在桥梁的宽度（如图3所示）上为若干个承载支座51、52、…排列构成；并且，为了保证上述承载支座保持在左、右梁体间的中间位置，使得形成于该支座两侧的左梁固定梳齿板11与左支座活动梳齿板12间及右梁固定梳齿板21与右支座活动梳齿板22间所形成的齿缝14、24的长度一致，即在上述左、右梁体间设置齿轮齿条调整机构：该齿轮齿条调整机构的结构（如图3、4所示）为：在构成排列的相邻的两个承载支座51、52间通过设置于其底部的承载复合板31形成连体结构，在两者间的承载复合板的中心线35上设置有轴固定的齿轮81，并分别在左、右梁体1、2上固定有分别齿合于该齿轮两侧的左、右齿条82、83。即当左、右梁体出现相对位移时，同时相对移位的左、右齿条82、83则带动固定的齿轮81转动，即可以实现承载复合板31基本固定于两个梁体的中间，可以有效避免由于振动而导致承载复合板31发生偏移错位。在该齿轮齿条的结构中，为了防止齿条发生偏移，在两个齿条82、83的侧部分别设置挡轮84、85；当该挡轮环圈本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新型板式桥梁伸缩装置，其特征在于：包括分别固定于左、右梁体上的左梁固定梳齿板和右梁固定梳齿板，在所述的左、右梁体上搭接有其底部能够与该左、右梁体相对滑动的承载支座，在该承载支座的上部固定有分别与所述左梁固定梳齿板和右梁固定梳齿板对应的左支座活动齿板和右支座活动齿板。/n
【技术特征摘要】
1.一种新型板式桥梁伸缩装置，其特征在于：包括分别固定于左、右梁体上的左梁固定梳齿板和右梁固定梳齿板，在所述的左、右梁体上搭接有其底部能够与该左、右梁体相对滑动的承载支座，在该承载支座的上部固定有分别与所述左梁固定梳齿板和右梁固定梳齿板对应的左支座活动齿板和右支座活动齿板。
2.如权利要求1所述的一种新型板式桥梁伸缩装置，其特征在于：在所述的承载支座底部设置有承载复合板，在所述左、右梁体上设置有滑动衬板，所述承载支座能够通过所述的承载复合板与所述左、右梁体上的滑动衬板间相对滑动。
3.如权利要求1所述的一种新型板式桥梁伸缩装置，其特征在于：所述的承载支座分别与所述的左、右梁体间设置有止水带机构。
4.如权利要求1所述的一种新型板式桥梁伸缩装置，其特征在于：所述的承载支座为橡胶板和钢板叠合形成的结构。
5.如权利要求1所述的一种新型板式桥梁伸缩装置，其特征在于：所述的承载支座在桥梁的宽度上为若干个承载支座排列构成。
6.如权利要求5所述的一种新型板式桥梁伸缩...
【专利技术属性】
技术研发人员：李国荣，郑凯锋，李莎，焦红兵，崔建学，张增锋，张增军，赵建崇，刘景彬，
申请(专利权)人：衡水众鑫工程橡塑有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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