本发明专利技术公开了一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，具体涉及桥面交通技术领域，包括基面，所述基面设置有梁体，所述梁体上开设有安装槽，所述梁体顶部两端均设置有路面铺装层，所述安装槽内部设置有型钢组件，所述型钢组件包括有两组关于安装槽的竖直向中线呈轴对称设置的L形型钢，两个所述L形型钢顶部均焊接有T形型钢以及底部均焊接有V形型钢，两个所述V形型钢之间设置有弧形型钢。本发明专利技术可降低车辆在经过该路段时的颠簸度，防止该伸缩装置在受压时产生的噪音传出，易产生噪音污染，还能通过第一弹簧与型钢组件之间的配合作用来进行调整，使得该伸缩装置可适用于不同大小的安装缝，适用范围更广。
【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置
本专利技术涉及桥面交通
，更具体地说，本专利技术涉及一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置。
技术介绍
桥梁伸缩装置指为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置，因为桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩和徐变等影响下将发生伸缩变形，桥梁伸缩装置的作用就是为满足结构安装设计的计算图式变形，同时又能保证车辆平顺通过，要求伸缩装置在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。目前，国内外应用于城市高架桥梁上的伸缩装置通常有型钢模数式和齿型板式两种，防水采用橡胶条与橡胶板。常见的是将面层板做成齿形状，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造，称为钢梳齿板型桥梁伸缩装置。该种装置虽然可承受较大水平变位，伸缩量可达300mm，抗冲击力较强，在桥梁工程中也有应用，但由于该种装置通常宽度较大，容易产生噪音。另一种模数式型伸缩装置，虽然宽度比齿型小，但伸缩里最大时形成80mm的槽，加上刚性结构容易产生噪音。现有的桥梁伸缩装置在车辆进行通过时，容易产生较大的噪音，且现有的伸缩装置对安装缝大小存在较高要求，使得伸缩装置的安装局限大。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术的实施例提供一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，本专利技术所要解决的技术问题是：如何提高伸缩装置的适用范围以及降低噪音污染。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，包括基面，所述基面设置有梁体，所述梁体上开设有安装槽，所述梁体顶部两端均设置有路面铺装层，所述安装槽内部设置有型钢组件，所述型钢组件包括有两组关于安装槽的竖直向中线呈轴对称设置的L形型钢，两个所述L形型钢顶部均焊接有T形型钢以及底部均焊接有V形型钢，两个所述V形型钢之间设置有弧形型钢，且弧形型钢两端分别与对应位置的V形型钢焊接，两个所述路面铺装层之间设置有支撑板，所述支撑板底部对应T形型钢的位置处设置有两组对称设置的导向滑槽，所述T形型钢滑动连接在导向滑槽内部，所述导向滑槽内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与T形型钢以及导向滑槽的内腔其中一个端面固定连接，两个所述路面铺装层的相对侧均固定设有连接型钢，所述连接型钢远离路面铺装层的一侧设置有活动块，所述活动块与对应位置的支撑板的端部之间设置有三元乙丙胶条，所述三元乙丙胶条两端均固定设有第一卡块，所述活动块与支撑板的相对侧顶端均设置有卡槽，所述第一卡块与卡槽之间活动插接，所述活动块面向连接型钢的一侧固定设有第二卡块，所述连接型钢面向活动块的一侧设置有滑槽，所述第二卡块滑动连接在滑槽内部。实施方式为：使用时，将型钢组件上的T形型钢顶端置于与之相匹配的导向滑槽内部，并利用第一弹簧将T形型钢的插入端与导向滑槽内壁固定连接，从而完成支撑板与型钢组件之间的预装配，然后将型钢组件放置于梁体上的安装槽内部，使L形型钢面向梁体对应位置的一侧与安装槽内侧壁活动贴合，而弧形型钢的底端面与安装槽的内腔底部活动贴合，接着在梁体顶部位于支撑板两侧的位置设置路面铺装层，并在两个路面铺装层的相对侧固定设置连接型钢，将活动块一侧的第二卡块滑动连接在对应位置的滑槽内部，且通过第三弹簧将活动块以及滑槽内腔底端面固定连接，接着，将三元乙丙胶条两端的第一卡块分别插入活动块与支撑板的相对侧顶端均设置的卡槽内部，从而完成活动块与支撑板之间的安装。在一个优选地实施方式中，所述L形型钢和T形型钢均为热轧型钢，所述V形型钢和弧形型钢均为弹簧钢，可使得型钢组件具有可调性。在一个优选地实施方式中，所述三元乙丙胶条设置为连续的波纹状结构，可给支撑板的上下变化量提供足够的冗余空间，提高降噪效果。在一个优选地实施方式中，所述滑槽内部设置有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与活动块以及滑槽内腔底端面固定连接，可给活动块提供更大的活动空间，所述支撑板两端底部均设置有第二弹簧，所述第二弹簧一端与支撑板固定连接以及另一端与梁体顶端面活动搭接，可配合V形型钢和弧形型钢弹性提供一个受压时的缓冲力，降低车辆在经过该路段时的颠簸力。在一个优选地实施方式中，所述支撑板顶部中心位置开设有凹槽，所述凹槽的内腔底部中心位置贯穿设有通孔，所述通孔周面通过轴承活动连接有螺栓，且螺栓底端延伸至安装槽内部，所述支撑板底部设置有升降板，所述升降板四角位置均贯穿设有导孔以及中心位置贯穿设有螺孔，所述螺孔与通孔直径相等，且二者竖直共线设置，所述导孔内部活动套接有导杆，所述导杆顶端与支撑板固定连接以及底端与螺栓底端共面设置，可通过拧动螺栓来带动升降板向下运动，当支撑板受压后向下陷时，升降板也会随之向下运动，直至其两端的倾斜面与对应位置的安装槽内壁挤压接触，可降低型钢组件与第二弹簧的承载压力，以提高其使用寿命。在一个优选地实施方式中，所述支撑板顶部设置有多组平行设置的凸起条，所述凸起条的轴截面为半圆形，便于组成一个短区域的减速带，可用于提醒驾驶人员减速行驶。在一个优选地实施方式中，所述导杆底端固定连接限位板，所述限位板的直径大于导孔的直径，可防止螺栓在转动过程中与升降板分离。在一个优选地实施方式中，所述支撑板顶端面位于凹槽的外侧开设有扣合槽，所述支撑板顶部对应凹槽的位置处设置有盖板，所述盖板底部对应扣合槽的位置处固定设有扣合条，所述扣合条与扣合槽配合插接，所述盖板的外周面固定设有橡胶材质的斜边，利用盖板底部的扣合条卡入凹槽外侧的扣合槽内部，可防止雨水/地面积水渗入凹槽内部，久之易使螺栓产生锈蚀情况，而设置在盖板外周面的橡胶材质斜边，不仅可以使支撑板与盖板之间过多平滑，且能够进一步增强盖板的密封效果。在一个优选地实施方式中，所述盖板顶部一端开设有嵌槽，所述嵌槽内部设置有固定条，所述固定条一端固定连接有握把，所述固定条一侧中心位置贯穿设有转杆，所述转杆两端均通过轴承与嵌槽内壁活动连接，所述嵌槽的底端面为倾斜设置，将手自嵌槽一端伸入，然后提起握把，使固定条以转杆为中心轴进行翻转至握把与支撑板顶端面之间垂直设置，而后即可轻松将盖板掀起进行下一步工作，而且，嵌槽底端面的倾斜设置，可避免嵌槽内部产生积水，且方便对其内积聚的杂物进行清理。本专利技术的技术效果和优点：1、本专利技术通过利用V形型钢和弧形型钢弹性以及第二弹簧的回复力提供一个受压时的缓冲力，降低车辆在经过该路段时的颠簸力，与此同时，通过利用三元乙丙胶条来对支撑板与活动块之间的过渡区进行封挡，一方面可避免雨水/路面积水进入到梁体上的安装槽内部，久之易损坏型钢组件，另一方面可防止该伸缩装置在受压时产生的噪音传出，易产生噪音污染，此外，由于该伸缩装置的型钢组件底端的弧形型钢为弹性钢，使得型钢组件具有可调性，且T形型钢与导向滑槽之间设置有第一弹簧，在梁体上的安装槽宽度以及深度不同时，可通过第一弹簧与型钢组件之间的配合作用来进行调整，使得该伸缩装置可适用于不同大小的安装缝，适用范围更广；...
【技术保护点】
1.一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，包括基面(1)，所述基面(1)设置有梁体(2)，所述梁体(2)上开设有安装槽，所述梁体(2)顶部两端均设置有路面铺装层(3)，其特征在于：所述安装槽内部设置有型钢组件(5)，所述型钢组件(5)包括有两组关于安装槽的竖直向中线呈轴对称设置的L形型钢(51)，两个所述L形型钢(51)顶部均焊接有T形型钢(54)以及底部均焊接有V形型钢(52)，两个所述V形型钢(52)之间设置有弧形型钢(53)，且弧形型钢(53)两端分别与对应位置的V形型钢(52)焊接，两个所述路面铺装层(3)之间设置有支撑板(4)，所述支撑板(4)底部对应T形型钢(54)的位置处设置有两组对称设置的导向滑槽(6)，所述T形型钢(54)滑动连接在导向滑槽(6)内部，所述导向滑槽(6)内部设置有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的两端分别与T形型钢(54)以及导向滑槽(6)的内腔其中一个端面固定连接，两个所述路面铺装层(3)的相对侧均固定设有连接型钢(8)，所述连接型钢(8)远离路面铺装层(3)的一侧设置有活动块(12)，所述活动块(12)与对应位置的支撑板(4)的端部之间设置有三元乙丙胶条(10)，所述三元乙丙胶条(10)两端均固定设有第一卡块(11)，所述活动块(12)与支撑板(4)的相对侧顶端均设置有卡槽(24)，所述第一卡块(11)与卡槽(24)之间活动插接，所述活动块(12)面向连接型钢(8)的一侧固定设有第二卡块(121)，所述连接型钢(8)面向活动块(12)的一侧设置有滑槽(81)，所述第二卡块(121)滑动连接在滑槽(81)内部。/n...
【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，包括基面(1)，所述基面(1)设置有梁体(2)，所述梁体(2)上开设有安装槽，所述梁体(2)顶部两端均设置有路面铺装层(3)，其特征在于：所述安装槽内部设置有型钢组件(5)，所述型钢组件(5)包括有两组关于安装槽的竖直向中线呈轴对称设置的L形型钢(51)，两个所述L形型钢(51)顶部均焊接有T形型钢(54)以及底部均焊接有V形型钢(52)，两个所述V形型钢(52)之间设置有弧形型钢(53)，且弧形型钢(53)两端分别与对应位置的V形型钢(52)焊接，两个所述路面铺装层(3)之间设置有支撑板(4)，所述支撑板(4)底部对应T形型钢(54)的位置处设置有两组对称设置的导向滑槽(6)，所述T形型钢(54)滑动连接在导向滑槽(6)内部，所述导向滑槽(6)内部设置有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的两端分别与T形型钢(54)以及导向滑槽(6)的内腔其中一个端面固定连接，两个所述路面铺装层(3)的相对侧均固定设有连接型钢(8)，所述连接型钢(8)远离路面铺装层(3)的一侧设置有活动块(12)，所述活动块(12)与对应位置的支撑板(4)的端部之间设置有三元乙丙胶条(10)，所述三元乙丙胶条(10)两端均固定设有第一卡块(11)，所述活动块(12)与支撑板(4)的相对侧顶端均设置有卡槽(24)，所述第一卡块(11)与卡槽(24)之间活动插接，所述活动块(12)面向连接型钢(8)的一侧固定设有第二卡块(121)，所述连接型钢(8)面向活动块(12)的一侧设置有滑槽(81)，所述第二卡块(121)滑动连接在滑槽(81)内部。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，其特征在于：所述L形型钢(51)和T形型钢(54)均为热轧型钢，所述V形型钢(52)和弧形型钢(53)均为弹簧钢。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，其特征在于：所述三元乙丙胶条(10)设置为连续的波纹状结构。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁全钢型降噪音伸缩装置，其特征在于：所述滑槽(81)内部设置有第三弹簧(13)，所述第三弹簧(13)的两端分别与活动块(12)以及滑槽(...
【专利技术属性】
技术研发人员：金永生，向鹏，李金柱，马永亮，张涛，汪世存，王新存，闫玲玲，桑殿民，刘秀娟，
申请(专利权)人：金永生，向鹏，李金柱，马永亮，张涛，
类型：发明
国别省市：河北;13
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