一种有效防止轨道板上拱的隧道底部结构制造技术

一种有效防止轨道板上拱的隧道底部结构，以有效隔绝隧底隆起对轨道板的影响，确保轨道能平顺运营使用。隧道结构包括初期衬砌结构和二次衬砌结构，以及设置在二次衬砌结构下部横向两侧的水沟结构，轨道板位于两侧水沟结构之间，所述轨道板下沿纵向、横向间隔设置桩，桩下端穿过初期衬砌结构和二次衬砌结构至深部岩层，桩上端与轨道板固结为一体，初期衬砌结构和二次衬砌结构上固定设置供桩穿过的套筒。

【技术实现步骤摘要】
一种有效防止轨道板上拱的隧道底部结构
本专利技术涉及隧道工程领域，尤其涉及一种有效防止轨道板上拱的隧道底部结构。
技术介绍
无砟轨道有利于高速行车、减少维修和养护工作量、降低作业强度和改善作业条件，随着我国高速铁路的迅速发展，无砟轨道得到了大量运用。因此，设计规范要求长度1000m及以上隧道，当条件适宜时，宜采用无碴道床。截至2018年底，我国已开通的高铁线路(不含200km/h及以下城际铁路)中有44条采用了无砟轨道，共计铺设各类型无砟轨道约3.2万铺轨公里。目前无砟轨道总体运营良好，极大减小维修、养护同时提高旅客舒适性。较十多年前相比，近年来我国建成或新建铁路隧道断面更大、速度更高且埋深更大、地应力更高、地质条件更复杂，隧道建设难度越来越大，部分运营或在建隧道局部出现隧底隆起上拱、填充开裂导致轨道变形，影响无砟轨道正常运营。而一些隧道采用增设预应力锚杆(索)，拆除仰拱后，部分隧道上拱变形得以控制，而部分隧道轨道仍然在持续变形，严重影响铁路的正常运行。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种有效防止轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有效防止轨道板上拱的隧道底部结构，隧道结构包括初期衬砌结构(11)和二次衬砌结构(12)，以及设置在二次衬砌结构(12)下部横向两侧的水沟结构(13)，轨道板(20)位于两侧水沟结构(13)之间，其特征是：所述轨道板(20)下沿纵向、横向间隔设置桩(21)，桩(21)下端穿过初期衬砌结构(11)和二次衬砌结构(12)至深部岩层，桩(21)上端与轨道板(20)固结为一体，初期衬砌结构(11)和二次衬砌结构(12)上固定设置供桩(21)穿过的套筒(22)。/n

【技术特征摘要】
1.一种有效防止轨道板上拱的隧道底部结构，隧道结构包括初期衬砌结构(11)和二次衬砌结构(12)，以及设置在二次衬砌结构(12)下部横向两侧的水沟结构(13)，轨道板(20)位于两侧水沟结构(13)之间，其特征是：所述轨道板(20)下沿纵向、横向间隔设置桩(21)，桩(21)下端穿过初期衬砌结构(11)和二次衬砌结构(12)至深部岩层，桩(21)上端与轨道板(20)固结为一体，初期衬砌结构(11)和二次衬砌结构(12)上固定设置供桩(21)穿过的套筒(22)。


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【专利技术属性】
技术研发人员：黄华，巩江峰，陈昂，朱勇，杨昌宇，邸成，郑伟，喻渝，陈锡武，卿伟宸，张磊，殷召念，陈柯霖，王若晨，王健宏，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51