用于载具的乘客舱室以及具有至少一个此类舱室的载具制造技术

一种用于载具的乘客舱室，具有：具有多个荷载引入点的保持结构、能够安置在所述荷载引入点处的多个支承结构件、用于限制下部乘客层的下部底板、以及多个配备部件，所述配备部件是能够被紧固在所述支承结构件上的。所述保持结构在侧向上在两侧各自具有地板突出部作为上部乘客层的下限制部，所述地板突出部从所述保持结构的位于侧向外部的区域径向向内延伸并且竖直地与所述下部底板间隔开。所述支承结构件是至少局部地弯曲或弯折的，并且在上部端部与上部荷载引入点相连接并在下部端部与下部荷载引入点相连接。所述支承结构件各自具有用于接纳所述配备部件之一的第一接纳面，所述第一接纳面在径向内部连接至所述地板突出部。

【技术实现步骤摘要】
用于载具的乘客舱室以及具有至少一个此类舱室的载具
本专利技术涉及一种用于载具的乘客舱室、以及具有至少一个此类舱室的载具。
技术介绍
载具的乘客舱室可以被实施为单层的或多层的。在实际上众所周知的用于运输乘客的载具类型中也已知多层的乘客舱室。在设计用于运输乘客的载具的情况下，目的在于尽可能经济的实用性，其中存在尽可能最佳的成本-收益比。这可以通过能够实现乘客座椅的尽可能多的数量来实现，其中同时存在载具和乘客舱室的尽可能紧凑的尺寸。根据载具的类型，另外的边界条件是有重要意义的。例如，在交通飞行器中应注意尽可能小的重量。此外，应实现尽可能小的环流面积，以实现尽可能小的空气阻力。在具有圆形的机身横截面的交通飞行器中，这可能特别是对(平均的)机身直径的最小化产生影响。从DE102012005148A1例如已知一种用于载具的乘客舱室，其中存在两个乘客层，这两个乘客层彼此上下地布置并且具有座椅和过道的非镜像对称的组件。彼此上下而置的乘客层的底板是多次弯折的并且具有不同的单人座椅和长椅。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提出一种替代性的用于载具的乘客舱室，所述乘客舱室具有尽可能紧凑的尺寸并且实现尽可能有利地充分利用现有的构造空间。该目的通过具有独立权利要求1所述特征的乘客舱室来实现。有利的实施方式和改进方案自从属权利要求和以下说明书中得出。提出一种用于载具的乘客舱室，所述乘客舱室具有：具有多个荷载引入点的保持结构、能够安置在所述荷载引入点处的多个支承结构件、用于限制下部乘客层的下部底板、以及多个配备部件，所述配备部件是能够被紧固在所述支承结构件上的，其中所述保持结构在侧向上在两侧各自具有地板突出部作为上部乘客层的下限制部，所述地板突出部从所述保持结构的位于侧向外部的区域径向向内延伸并且竖直地与所述下部底板间隔开，其中所述支承结构件是至少局部地弯曲或弯折的，并且在上部端部与上部荷载引入点相连接并在下部端部与下部荷载引入点相连接，并且其中所述支承结构件各自具有用于接纳所述配备部件之一的第一接纳面，所述第一接纳面在径向内部连接至所述地板突出部。根据本专利技术的乘客舱室因此首先需要保持结构，所述保持结构用作用于所提出的构造的基础。所述保持结构可以优选在所述载具的机身的整个圆周面上延伸。所述保持结构例如可以具有或设计有机身的至少一个隔框和/或至少一个纵向强化元件。所述保持结构在此可能与所述载具的主结构相连接，或者形成所述主结构的一部分。所述荷载引入点可以被视为经限定的机械连接点，所述支承结构件能够被安置在所述荷载引入点上。优选的是，提供多个上部荷载引入点，所述上部荷载引入点以彼此间隔开的方式沿所述保持结构的纵向方向延伸。优选地，所述荷载引入点被布置在网板中。为了使所述支承结构件与所述荷载引入点相连接，可以设想任何类型的连接器件，从而使得所述保持结构例如可能具有多个凸缘、接纳孔或适合用于接纳对应的连接器件的类似器件。至少设有上部荷载引入点和下部荷载引入点，所述上部荷载引入点和下部荷载引入点各自被设想用于单独的连接或成组的连接。在所述上部荷载引入点与所述下部荷载引入点之间可以设有另外的荷载引入点。为了实现限制下部乘客层设有下部底板，所述下部底板可能被布置在所述保持结构的位于径向内部的下部端部处。为了形成上部乘客层的下限制部，所述保持结构具有两个地板突出部，所述地板突出部例如在所述保持结构的一半高度上从所述保持结构的位于径向内部的、在侧向外部的限制部径向向内延伸。所述地板突出部大体上水平地定向并且被布置在所述保持结构的相反的侧面上。这两个地板突出部由于其各自径向向内指向的延伸方向而彼此靠近，其中然而在这两个地板突出部之间保持有至少一定的水平间隙。所述支承结构件被设计成使其能够至少与所述上部荷载引入点和所述下部荷载引入点相连接。所述支承结构件是多次弯曲或弯折的，并且在此至少局部地跟随所述保持结构的在径向内部、侧向外部的限制部。所述支承结构件具有至少一个第一接纳面，所述配备部件可以被安置于所述第一接纳面上。这些配备部件尤其可以是乘客座椅，然而也可以是方格间(Monumente)、储存舱或能够插在载具中用于配备所述乘客舱室的其他配备部件。所述支承结构件具有固有稳定性。所述支承结构件优选被确定尺寸成使得所述支承结构件可以在所述载具的所有将假设的荷载情况下使所有与其连接的配备部件保持在预定的位置，并且可以可靠地通过所连接的荷载引入点将所产生的所有荷载引入到所述保持结构。所述支承结构件可能通过所述上部荷载引入点和所述下部荷载引入点将荷载传递到所述保持结构。为了沿飞行器的纵向方向对所述支承结构元件进行额外的稳定，可以将至少一个位于其间的点与荷载引入点连接。通过使用所谓的支承结构件，不需要复杂的地板构造和被紧固在其上的舱室配备。而是可以沿所述舱室的纵向方向将多个支承结构件插入这个舱室中，以便将所希望的配备部件直接布置在所述支承结构件上。此外，可以设想的是，所述支承结构件已在所述载具外部完成装配，以便随后仅安装到所述载具中。由此可以减少在所述载具自身中进行配备的时间，从而加速所述载具的最终装配。此外，所述乘客舱室的配备是非常灵活的并且可以任意地更换，其方式为使得可以将另外的支承结构件和/或另外的配备部件紧固在所述乘客舱室上。在一个有利的实施方式中，所述支承结构件至少区段式地沿所述乘客舱室的纵向轴线并排排列。如上文所实施地，所述支承结构件可以相应地并排排列成使得乘客舱室被设计为超过所述并排排列的所涉及的长度。因此，所述支承结构件仅被安装在必须布置配备部件的地方。此外，所述支承结构件可以被实施成使其具有足够的机械强度，所述强度适配于相应的配备部件。沿所述乘客舱室的纵向轴线至少为某些区段配备这些支承结构件可能就足够了，以便在其他区段提供乘客舱室的常规的设计，如果这出于机械原因(例如缺少构造空间)是必需的。在进一步有利的实施方式中，所述地板突出部被确定尺寸成使得所述地板突出部所具有的侧向宽度延伸尺寸小于相应的舱室半部的侧向宽度延伸尺寸。由此，提供空隙，以使所述支承结构件能够从上部荷载引入点向下部荷载引入点延伸。通过所述支承结构件的巧妙成形，即使在两个地板突出部之间的空隙的区域内(相比于在与之相邻的位置处)也可以达到相对于下部底板的更大的净高，从而使得在那里即使在相对较小的机身直径下也实现对乘客而言足够的直立高度。直立的乘客的头部于是可能在位于所述地板突出部之间的区域内延伸。优选地，所述支承结构件在从一个端部到另一个端部的走向上所具有的宽度对应于沿所述走向的长度的至多十分之一。所述支承结构件因此是细长的并且因此可以具有相对较小的重量。所述支承结构件可以是由金属性材料或纤维增强的塑料形成的。所述支承结构件沿走向可以具有这样的轮廓横截面，所述轮廓横截面是恒定的或者根据需要局部地改变。可能提出的是，在下部端部和/或上部端部(与位于其间的区域相比)提供更大的宽度，以便能够提供一定的抗弯强度。在所述载具沿所述舱室的纵向方向加速的情况下，可以维持所述支承结构件的位置和形状，并且藉由所述支承结构的轮廓本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于载具的乘客舱室(32)，所述乘客舱室具有：/n-具有多个荷载引入点(6，8，10)的保持结构(4)，/n-能够安置在所述荷载引入点(6，8，10)处的多个支承结构件(20)，/n-用于限制下部乘客层(44)的下部底板(18)，以及/n-多个配备部件(24，36，46，64)，所述配备部件是能够被紧固在所述支承结构件(20)上的，/n其中所述保持结构(4)在侧向上在两侧各自具有地板突出部(12)作为上部乘客层(30)的下限制部，所述地板突出部从所述保持结构(4)的位于侧向外部的区域(14)径向向内延伸并且竖直地与所述下部底板(18)间隔开，/n其中所述支承结构件(20)是至少局部地弯曲或弯折的，并且在上部端部与上部荷载引入点(6，8，10)相连接并在下部端部与下部荷载引入点(6，8，10)相连接，并且/n其中所述支承结构件(20)各自具有用于接纳所述配备部件(24，36，46，64)之一的第一接纳面(22)，所述第一接纳面在径向内部连接至所述地板突出部(12)。/n

【技术特征摘要】
20190131 DE 102019102483.81.一种用于载具的乘客舱室(32)，所述乘客舱室具有：
-具有多个荷载引入点(6，8，10)的保持结构(4)，
-能够安置在所述荷载引入点(6，8，10)处的多个支承结构件(20)，
-用于限制下部乘客层(44)的下部底板(18)，以及
-多个配备部件(24，36，46，64)，所述配备部件是能够被紧固在所述支承结构件(20)上的，
其中所述保持结构(4)在侧向上在两侧各自具有地板突出部(12)作为上部乘客层(30)的下限制部，所述地板突出部从所述保持结构(4)的位于侧向外部的区域(14)径向向内延伸并且竖直地与所述下部底板(18)间隔开，
其中所述支承结构件(20)是至少局部地弯曲或弯折的，并且在上部端部与上部荷载引入点(6，8，10)相连接并在下部端部与下部荷载引入点(6，8，10)相连接，并且
其中所述支承结构件(20)各自具有用于接纳所述配备部件(24，36，46，64)之一的第一接纳面(22)，所述第一接纳面在径向内部连接至所述地板突出部(12)。


2.根据权利要求1所述的乘客舱室(32)，
其中所述支承结构件(20)至少区段式地沿所述乘客舱室(32)的纵向轴线并排排列。


3.根据权利要求1或2所述的乘客舱室(32)，
其中所述地板突出部(12)被确定尺寸成使得所述地板突出部所具有的侧向宽度延伸尺寸小于相应的舱室半部的侧向宽度延伸尺寸。


4.根据以上权利要求之一所述的乘客舱室(32)，
其中所述支承结构件(20)在从一个端部到另一个端部的走向上所具有的宽度对应于沿所述走向的长度的至多十分之一。


5.根据以上权利要求之一所述的乘客舱室(32)，
其中所述支承结构件(20)各自具有用于接纳所述配备部件(24，36，46，64)之一的第二接纳面(40)，并且
其中所述第二接纳面(40)连接至所述下部底板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：托比亚斯瓦伦丁·马耶尔，维尔亚米·雷伊塞宁，马丁·恩贝格，山口幸治，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE