一种新能源汽车动力电池故障的应急处理方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车动力电池故障的应急处理方法，当新能源汽车的动力电池出现温差、压差过大，BMS通信丢失、SOC过低等故障时，汽车进入应急状态，双闪灯自动打开，在确认无安全隐患的情况下使新能源汽车进入跛行模式，对SOC过低的情况采用末端放电的方式，使汽车能够以一个低速行驶的状态行驶至安全的区域，避免造成交通拥堵或其他安全问题。本发明专利技术方法通过令应急状态下的新能源汽车进入跛行模式，使得故障车能够及时行驶至安全区域，有效避免了因汽车故障导致的交通拥堵问题；此外双闪灯具有警示作用，能及时提醒周边车辆绕行。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车动力电池故障的应急处理方法
本专利技术涉及动力电池故障处理
，具体是一种新能源汽车动力电池故障的应急处理方法。
技术介绍
目前新能源汽车在出现温差、压差、BMS通信故障、SOC过低故障等时，将自动限制汽车功率，导致车辆无法开动，此时虽然无安全事故，但会导致交通堵塞等问题；因此研究一种新能源汽车动力电池出现故障时的应急处理方法是当前新能源汽车研究的热点问题。本专利技术旨在提供一种当在高压电池出现故障时，汽车整车控制器VCU能够使汽车自动进入跛行模式，在SOC过低的情况下使动力电池自动进入末端放电模式的应急处理方法，该应急处理办法可使汽车在动力电池故障时，仍能够使汽车以一个低速的行驶状态行驶至安全区域，避免造成交通拥堵。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了提供一种新能源汽车动力电池故障的应急处理方法，使得当新能源汽车动力电池发生故障时，汽车仍然能够行驶至安全区域，本专利技术所用的技术方案为：一种新能源汽车动力电池故障的应急处理方法，应急处理方法具体如下：S1.发生故障时，汽车仪表台上的双闪开关立即打开；S2.整车控制器VCU接收到双闪开关信号后，5S内对故障原因进行检测；S3.根据故障检测结果，整车控制器VCU发出控制命令，限制驱动电机功率，并且不允许电池回馈电量，汽车进入跛行模式，当汽车缓慢行驶至路边或安全区域后，跛行结束，待故障排除后解除功率限制。S3中所述根据故障检测结果的具体内容为：当整车控制器VCU检测到故障原因为电池温度过高、电压过大或电池管理系统BMS与整车控制器VCU的通讯丢失时，整车控制器VCU发出控制命令，车辆自动进入跛行模式，同时限制驱动电机的功率，不允许电池电池回馈电量；当整车控制器VCU检测到故障原因为动力电池剩余电量SOC过低时，整车控制器发出控制命令给电池管理系统BMS，使动力电池进入末端放电模式，同时限制驱动电机的功率。S3中所述限制汽车功率分为五个级别，由一级限功开始，逐级限功，限功过程不反弹；所述解除功率限制条件与上述五个级别相对应，分别为：一级别：不满足限功条件，即故障排除后即可解除功率限制；二、三、四级别：故障排除后，待充电单体电压大于动力电池的最低允许放电电压时解除功率限制；五级别：故障排除后仍无法解除限制，需要检修后重新刷新电池管理系统BMS控制程序,激活后待充电单体电压大于动力电池的最低允许放电电压时解除功率限制。所述动力电池末端放电模式的过程中，电池管理系统BMS所用策略的优先级为：放电保护策略优先于放电限制策略；单体电压控制策略优先于总电压控制策略。本专利技术的有益效果在于：1.本方法适用于多种动力电池发生故障时的应急处理，应急反应迅速；2.应急模式下通过限制驱动电机功率，使新能源汽车能够以低速行驶至安全区域，在避免造成交通拥堵的同时有效保障了驾驶员的生命安全。附图说明图1为本专利技术一种新能源汽车动力电池故障的应急处理方法的流程示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明。实施例：参见图1。一种新能源汽车动力电池故障的应急处理方法，应急处理方法具体如下：S1.发生故障时，汽车仪表台上的双闪开关立即打开；S2.整车控制器VCU接收到双闪开关信号后，5S内对故障原因进行检测；S3.根据故障检测结果，整车控制器VCU发出控制命令，限制驱动电机功率，并且不允许电池回馈电量，汽车进入跛行模式，当汽车缓慢行驶至路边或安全区域后，跛行结束，待故障排除后解除功率限制。S3中所述根据故障检测结果的具体内容为：当整车控制器VCU检测到故障原因为电池温度过高、电压过大或电池管理系统BMS与整车控制器VCU的通讯丢失时，整车控制器VCU发出控制命令，车辆自动进入跛行模式，同时限制驱动电机的功率，不允许动力电池回馈电量；当整车控制器VCU检测到故障原因为动力电池剩余电量SOC过低时，整车控制器发出控制命令给电池管理系统BMS，使动力电池进入末端放电模式，同时限制驱动电机的功率。S3中所述限制汽车功率分为五个级别，由一级限功开始，逐级限功，限功过程不反弹；所述解除功率限制条件与上述五个级别相对应，分别为：一级别：不满足限功条件，即故障排除后即可解除功率限制；二、三、四级别：故障排除后，待充电单体电压大于动力电池的最低允许放电电压时解除功率限制；五级别：故障排除后仍无法解除限制，需要检修后重新刷新电池管理系统BMS控制程序,激活后待充电单体电压大于动力电池的最低允许放电电压时解除功率限制。所述动力电池末端放电模式的过程中，电池管理系统BMS所用策略的优先级为：放电保护策略优先于放电限制策略；单体电压控制策略优先于总电压控制策略。当新能源汽车的动力电池出现温度过高、电压过大、电池管理系统BMS通信故障、动力电池剩余电量SOC过低等故障时，应急模式将立即打开双闪灯，同时限制驱动电机功率，并且在无安全隐患的情况下启动跛行模式，动力电池剩余电量SOC过低的情况下应急模式会采用末端放电的模式，使新能源汽车能够在一个低速的行驶状态下行驶至安全区域，不会导致交通堵塞等安全隐患，待故障排除后根据不同的限功级别对动力电池的性能进行恢复，各限功级别的控制措施与恢复条件的对应关系如下表一所示(以下表格以装配磷酸铁锂动力电池的新能源车辆为例)：表一以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本专利技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，依然可以对本专利技术的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本专利技术精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车动力电池故障的应急处理方法，其特征在于，应急处理方法具体如下：/nS1.发生故障时，汽车仪表台上的双闪开关立即打开；/nS2.整车控制器VCU接收到双闪开关信号后，5S内对故障原因进行检测；/nS3.根据故障检测结果，整车控制器VCU发出控制命令，限制驱动电机功率，并且不允许电池回馈电量，汽车进入跛行模式，当汽车缓慢行驶至路边或安全区域后，跛行结束，待故障排除后解除功率限制。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力电池故障的应急处理方法，其特征在于，应急处理方法具体如下：
S1.发生故障时，汽车仪表台上的双闪开关立即打开；
S2.整车控制器VCU接收到双闪开关信号后，5S内对故障原因进行检测；
S3.根据故障检测结果，整车控制器VCU发出控制命令，限制驱动电机功率，并且不允许电池回馈电量，汽车进入跛行模式，当汽车缓慢行驶至路边或安全区域后，跛行结束，待故障排除后解除功率限制。


2.根据权利要求1中所述的一种新能源汽车动力电池故障的应急处理方法，其特征在于，S3中所述根据故障检测结果的具体内容为：
当整车控制器VCU检测到故障原因为电池温度过高、电压过大或电池管理系统BMS与整车控制器VCU的通讯丢失时，整车控制器VCU发出控制命令，车辆自动进入跛行模式，同时限制驱动电机的功率，不允许电池电池回馈电量；
当整车控制器VCU检测到故障原因为动力电池剩余电量SOC过低时，整车控制器发出控制命令给电...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗丙荷，
申请(专利权)人：江西凯马百路佳客车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36