一种两行程多级增压气缸制造技术

本实用新型专利技术涉及一种两行程多级增压气缸。该气缸包括活塞杆和依次通过端盖连接在一起的前缸体、中间缸体和后缸体，活塞杆包括前杆、套管和连杆；前缸体内设置有前活塞，中间缸体内设置有中间活塞，后缸体内设置有后活塞。本实用新型专利技术所提供的两行程多级增压气缸在动作时，首先是中间缸体中的中间活塞前进，推动套管向前移动，进而带动前杆向前移动完成第一行程，前杆完成第一行程的同时，套管通过可分离的连接机构与连杆连接在一起，此时，前缸体和后缸体中进气，前活塞和后活塞向前移动，同时带动前杆、套管和连杆向前移动完成第二行程，本实用新型专利技术所提供的两行程多级增压气缸可同时实现两个行程的动作及增压效果，满足汽车白车身焊装使用。

【技术实现步骤摘要】
一种两行程多级增压气缸
本技术涉及气缸
，具体涉及一种两行程多级增压气缸。
技术介绍
汽车焊装用点焊需要一种大小开口的气缸，满足在大开口的时候焊钳能够自由进出焊装夹紧装置和汽车零部件的空隙，小开口的时候能够稳定焊接。气缸在动作的过程中需要为焊钳开口变化提供时间间隙，同时保证焊钳点焊的频率，降低生产成本，因此提供一种两行程多级增压气缸显得尤为重要。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种两行程多级增压气缸，其在完成第一行程时可以进行停止，为焊钳张开变为大开口提供时间间隙，同时又能保证其在小开口时的高频率点焊操作。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种两行程多级增压气缸，包括活塞杆和依次通过端盖连接在一起的前缸体、中间缸体和后缸体，所述活塞杆包括前杆、套管和连杆；所述前缸体内设置有前活塞，所述中间缸体内设置有中间活塞，所述后缸体内设置有后活塞；所述前杆位于前缸体内且穿出前缸体前端端盖，所述套管位于中间缸体内且穿过端盖与前杆的尾部连接在一起，所述前活塞固定设置在前杆上，所述连杆穿过后缸体的前端端盖且伸入到套管中，所述连杆与套管通过一可分离的连接机构连接在一起，所述可分离的连接机构在活塞杆进行第一行程的运动时处于分离状态，所述可分离的连接机构在活塞杆进行第二行程的运动时处于连接状态，所述中间活塞套设在连杆上且可相对于连杆运动，所述中间活塞位于套管的后端推动套管向前移动，所述后活塞固定在连杆上；所述前缸体、中间缸体和后缸体上均设置有进气口和出气口。本技术的有益效果是：本技术所提供的两行程多级增压气缸在动作时，首先是中间缸体中的中间活塞前进，推动套管向前移动，进而带动前杆向前移动完成第一行程，前杆完成第一行程的同时，套管通过可分离的连接机构与连杆连接在一起，此时，前缸体和后缸体中进气，前活塞和后活塞向前移动，同时带动前杆、套管和连杆向前移动完成第二行程，本技术所提供的两行程多级增压气缸可同时实现两个行程的动作及增压效果，满足汽车焊装使用。优选地，所述可分离的连接机构包括设置在套管上的固定孔、设置在固定孔中的弹珠、设置在连杆上的卡槽以及弹珠压紧装置，所述套管在中间活塞的作用下带动弹珠移动，当套管走完第一行程时，弹珠进入到卡槽中并被弹珠压紧装置压紧；当套管返回开始第二行程时，弹珠压紧装置松开弹珠，弹珠在套管的带动下脱离卡槽。优选地，所述固定孔的内侧呈圆柱形结构，外侧呈球面结构，所述固定孔与弹珠间隙配合且球面结构上端的开口直径＜弹珠的直径。优选地，所述固定孔的高度为1/2弹珠的直径，所述圆柱形结构的高度等于套管厚度等于1/4弹珠的直径。优选地，所述连杆包括前端直径较大的第一本体和尾端直径较小的第二本体，所述第一本体和第二本体之间形成卡槽。具体地，所述中间缸体包括通过端盖连接在一起的中间缸体一和中间缸体二；所述弹珠压紧装置位于中间缸体一内，所述中间活塞位于中间缸体二内，所述弹珠压紧装置包括活塞连套，所述活塞连套套设在套管上且活塞连套的前端通过弹簧抵在端盖上，所述活塞连套的尾部设置有斜面，所述活塞连套的尾部外部与端盖之间形成一密封腔，向其中充气时，弹簧被压缩。优选地，所述连杆为空心结构，所述套管与前杆的连接处开设有通孔，所述连杆的尾部伸出后活塞，前缸体中的气体可通过套管和连杆进入到后缸体中推动后活塞向前运动，此种设置一方面可以达到多级增压的效果，另一方面可以减少气孔的开设数量，方便进行气路整合，使得整个装置结构更加合理。优选地，所述套管通过前轴与前杆连接在一起，所述前轴包括实心小头和空心大头，所述实心小头上设置有外螺纹，所述前杆通过螺纹固定在实心小头上，所述空心大头上设置有外螺纹，所述套管通过螺纹固定在空心大头上，所述通孔设置在实心小头和空心大头的连接处。优选地，还包括后轴，所述后轴为空心结构，所述后轴包括空心圆柱状结构的本体，所述圆柱状结构的本体尾部设置有向外的凸缘，连杆通过螺纹安装在后轴上，所述后活塞安装在后轴上，且后轴端部位于后活塞的后侧。通过前轴和后轴实现前杆和套管以及连杆的安装，拆卸安装方便。优选地，所述中间缸体与后缸体之间还设置有多个增压缸体，所述多个增压气缸内均设置有活塞，所述连杆依次穿过各增压缸体，所述活塞固定在连杆上。采用串联的方式在连杆上串联多个活塞，增加工作时的加压活塞个数，从而增大气缸工作推力。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术的爆炸结构示意图；图4为前轴的结构示意图；图5为气缸处于初始状态的结构示意图；图6为气缸伸出第一行程时的结构示意图；图7为气缸伸出第二行程时的结构示意图；图8为气缸缩回第二行程时的结构示意图；图9为气缸缩回第一行程时的结构示意图；图10为活塞连套部位进气结构示意图；图11为气缸尾部串接两个活塞时尾部的结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1前缸体、2中间缸体、3后缸体、4前杆、5套管、6连杆、8弹珠压紧装置、9端盖、10前活塞、11中间活塞、12后活塞、13前轴、14后轴、21中间缸体一、22中间缸体二、71固定孔、72弹珠、73卡槽、81活塞连套、82弹簧卡槽、83弹簧、84斜面、85密封腔、131通孔。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1-3所示，一种两行程多级增压气缸，包括活塞杆和依次通过端盖9连接在一起的前缸体1、中间缸体2和后缸体3，活塞杆包括前杆4、套管5和连杆6；前缸体1内设置有前活塞10，中间缸体2内设置有中间活塞11，后缸体3内设置有后活塞12；前杆4位于前缸体1内且穿出前缸体1前端端盖，套管5位于中间缸体2内且穿过端盖与前杆4的尾部连接在一起，前活塞10固定设置在前杆4上，连杆6穿过后缸体的前端端盖且伸入到套管5中，连杆6与套管5通过一可分离的连接机构连接在一起，可分离的连接机构在活塞杆进行第一行程的运动时处于分离状态，在活塞杆进行第二行程的运动时处于连接状态，中间活塞11套设在连杆6上且可相对于连杆6运动，中间活塞11位于套管5的后端推动套管5向前移动，后活塞12固定在连杆6上；前缸体1、中间缸体2和后缸体3上均根据需要设置有进气口和出气口，进气口和出气口也可以根据需要采用同一个气孔，气孔可以开设在端盖上，根据需要与不同的缸体连通即可。本实施例所提供的两行程多级增压气缸在动作时，首先是中间缸体2中的中间活塞11前进，推动套管5向前移动，进而带动前杆4向前移动完成第一行程，前杆4完成第一行程的同时，套管5通过可分离的连接机构与连杆6连接在一起，此时，前缸体1和后缸体3中进气，前活塞10和后活塞12向前移动，同时带动前杆4、套管5和连杆6向前移动完成第二行程。如图2、3所示，可分离的连接机构包括设置在套管5上的固定孔71、设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两行程多级增压气缸，其特征在于，包括活塞杆和依次通过端盖(9)连接在一起的前缸体(1)、中间缸体(2)和后缸体(3)，所述活塞杆包括前杆(4)、套管(5)和连杆(6)；/n所述前缸体(1)内设置有前活塞(10)，所述中间缸体(2)内设置有中间活塞(11)，所述后缸体(3)内设置有后活塞(12)；/n所述前杆(4)位于前缸体(1)内且穿出前缸体(1)前端端盖，所述套管(5)位于中间缸体(2)内且穿过端盖与前杆(4)的尾部连接在一起，所述前活塞(10)固定设置在前杆(4)上，所述连杆(6)穿过后缸体(3)的前端端盖且伸入到套管(5)中，所述连杆(6)与套管(5)通过一可分离的连接机构连接在一起，所述可分离的连接机构在活塞杆进行第一行程的运动时处于分离状态，所述可分离的连接机构在活塞杆进行第二行程的运动时处于连接状态，所述中间活塞(11)套设在连杆(6)上且可相对于连杆(6)运动，所述中间活塞(11)位于套管(5)的后端推动套管(5)向前移动，所述后活塞(12)固定在连杆(6)上；/n所述前缸体(1)、中间缸体(2)和后缸体(3)上均设置有进气口和出气口。/n

【技术特征摘要】
1.一种两行程多级增压气缸，其特征在于，包括活塞杆和依次通过端盖(9)连接在一起的前缸体(1)、中间缸体(2)和后缸体(3)，所述活塞杆包括前杆(4)、套管(5)和连杆(6)；
所述前缸体(1)内设置有前活塞(10)，所述中间缸体(2)内设置有中间活塞(11)，所述后缸体(3)内设置有后活塞(12)；
所述前杆(4)位于前缸体(1)内且穿出前缸体(1)前端端盖，所述套管(5)位于中间缸体(2)内且穿过端盖与前杆(4)的尾部连接在一起，所述前活塞(10)固定设置在前杆(4)上，所述连杆(6)穿过后缸体(3)的前端端盖且伸入到套管(5)中，所述连杆(6)与套管(5)通过一可分离的连接机构连接在一起，所述可分离的连接机构在活塞杆进行第一行程的运动时处于分离状态，所述可分离的连接机构在活塞杆进行第二行程的运动时处于连接状态，所述中间活塞(11)套设在连杆(6)上且可相对于连杆(6)运动，所述中间活塞(11)位于套管(5)的后端推动套管(5)向前移动，所述后活塞(12)固定在连杆(6)上；
所述前缸体(1)、中间缸体(2)和后缸体(3)上均设置有进气口和出气口。


2.根据权利要求1所述的一种两行程多级增压气缸，其特征在于，所述可分离的连接机构包括设置在套管(5)上的固定孔(71)、设置在固定孔(71)中的弹珠(72)、设置在连杆(6)上的卡槽(73)以及弹珠压紧装置(8)，所述套管(5)在中间活塞(11)的作用下带动弹珠(72)移动，当套管(5)走完第一行程时，弹珠(72)进入到卡槽(73)中并被弹珠压紧装置(8)压紧；当套管(5)返回开始第二行程时，弹珠压紧装置(8)松开弹珠，弹珠(72)在套管(5)的带动下脱离卡槽(73)。


3.根据权利要求2所述的一种两行程多级增压气缸，其特征在于，所述固定孔(71)的内侧呈圆柱形结构，外侧呈球面结构，所述固定孔(71)与弹珠(72)间隙配合且球面结构上端的开口直径＜弹珠(72)的直径。


4.根据权利要求3所述的一种两行程多级增压气缸，其特征在于，所述固定孔的高度为1/2弹珠(72)的直径，所述圆柱形结构的高度等于套管厚度等于1/4弹珠(72)的直径。


5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭长长，章良文，向亮，邓宁，
申请(专利权)人：捷福装备武汉股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42