一种公铁两用运输车组连挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公铁两用运输车组连挂装置，涉及铁路货车技术领域；其包括连挂板、连挂座以及连接圆销，连挂板固定安装在关节转向架构架上，连挂板的两端均具有连挂段，且在连挂板两端连挂段上设置有球铰安装孔并安装球铰，连挂座上设置有与球铰中心孔相对应的连接圆销孔，连接圆销自下而上穿过连挂板球铰中心孔和连接圆销孔，以完成关节转向架与其两侧相邻两辆公铁两用半挂车的连挂；通过实施本技术方案，可有效解决现有公铁两用运输车组连挂装置其结构复杂而导致运输经济性低的技术问题，既可实现降低运输车组无效自重，还能满足关节转向架任意双向与公铁两用挂车连挂编组，并保证车组内部纵向力传递均匀，提高列车性能及运输经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用运输车组连挂装置
本技术涉及铁路货车
，尤其涉及一种公铁两用运输车组连挂装置。
技术介绍
铁路运输具有安全可靠、绿色环保、成本低、运能大、全天候运行的特点，同时公路运输具有机动灵活、服务到门的优势，公铁联运可以充分发挥铁路和公路两种运输方式的整体优势和组合效率，减少货物不同运输方式的装卸次数，为货主提供无缝衔接的“门到门”服务，代表着综合运输发展方向。现有公铁两用货车包括两台专用转向架和一辆公铁两用半挂车，其专用转向架一端安装传统铁路货车车钩，另一端安装连挂装置，公铁两用半挂车两端分别与专用转向架的连挂装置连接，如需要将多辆公铁两用半挂车进行编组，需要将相邻专用转向架的车钩缓冲装置互相连接构成运输车组。但本申请专利技术人在实施本专利技术实施例过程中，发现上述现有技术至少存在以下技术问题：采用现有连挂装置构成的运输车组其结构复杂，运输车组无效自重较重；车辆之间间隙较大，车辆编组数量少；同时铁路货车车钩缓冲装置安装在专用转向架构架牵引梁内，与公铁两用半挂车连挂的连挂装置安装在专用转向架构架上平面，造成运输车组内部连挂中心高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公铁两用运输车组连挂装置，其特征在于：包括/n连挂板，所述连挂板的中部固定安装在公铁两用运输车组的关节转向架构架上，且所述连挂板的两端均具有连挂段，且在连挂板两端连挂段上均设置有球铰安装孔并安装球铰，所述球铰具有球铰中心孔；/n连挂座，所述连挂座设于公铁两用挂车前端及后端端梁内，且在所述连挂座上设置有与所述连挂板端部的球铰中心孔相对应的连接圆销孔；/n连接圆销，所述连挂板两端的连挂段分别插入其行进方向两侧公铁两用挂车端梁内的连挂座内，并分别通过所述连接圆销穿过连挂座上的连接圆销孔及其对应连挂板上的球铰中心孔，以完成关节转向架与其行进方向两侧相邻两辆公铁两用挂车的连挂。/n

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用运输车组连挂装置，其特征在于：包括
连挂板，所述连挂板的中部固定安装在公铁两用运输车组的关节转向架构架上，且所述连挂板的两端均具有连挂段，且在连挂板两端连挂段上均设置有球铰安装孔并安装球铰，所述球铰具有球铰中心孔；
连挂座，所述连挂座设于公铁两用挂车前端及后端端梁内，且在所述连挂座上设置有与所述连挂板端部的球铰中心孔相对应的连接圆销孔；
连接圆销，所述连挂板两端的连挂段分别插入其行进方向两侧公铁两用挂车端梁内的连挂座内，并分别通过所述连接圆销穿过连挂座上的连接圆销孔及其对应连挂板上的球铰中心孔，以完成关节转向架与其行进方向两侧相邻两辆公铁两用挂车的连挂。


2.根据权利要求1所述的公铁两用运输车组连挂装置，其特征在于：所述连挂板为哑铃形状对称平板结构，其中部设置有固定安装座，所述连挂板通过固定安装座固定在关节转向架构架上。


3.根据权利要求2所述的公铁两用运输车组连挂装置，其特征在于：所述固定安装座包括两个耳座，且两个耳座的排列方向与所述连挂板的延伸方向相互垂直，两个耳座分别位于连挂板两侧并关于连挂板中心对称设置。


4.根据权利要求2所述的公铁两用运输车组连挂装置，其特征在于：所述球铰包括一个球芯和两瓣外球套，所述球铰中心孔沿竖直方向位于球芯中部，两瓣所述外球套的上端面和下端面均设置有挡肩，所述球芯与外球套之间设置有间隙，以使所述球芯相对于外球套具有摇头自由度和受限制的侧滚及点头自由度。


5.根据权利要求4所述的公铁两用运输车组连挂装置，其特征在于：在所述关节转向架构架的两端均设置有弹性导向套，所述连接圆销自下而上依次穿过弹性导向套、连挂板及连挂座以完成关节转向架与其行进方向两侧相邻两辆公铁两用挂车的连挂。


6.根据权利要求5所述的公铁两用运输车组连挂装置，其特征在于：所述弹性导向套包括中间弹性体和内外...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超德，李冬，黄瑞，祝笈，陆强，李嘉乐，杨发先，周炯，徐誌，杨清帆，吴畅，袁亮，杜英，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51