一种主副油箱燃油系统和具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术提供一种主副油箱燃油系统和具有其的车辆，主副油箱燃油系统包括：主油箱，主油箱内设有第一电动燃油泵；副油箱，副油箱内设有第二电动燃油泵；第一加油管，第一加油管的一端用于与主油箱连通；第二加油管，第二加油管的一端用于与副油箱连通；供油管，供油管的一端用于与副油箱连通；主加油管，主加油管的一端与第一加油管的另一端、第二加油管的另一端和供油管的另一端分别连通，主加油管的另一端形成加油口。根据本实用新型专利技术实施例的主副油箱燃油系统不仅可以节约整车空间，增大储油量，增加整车续航里程，而且可以满足国六燃油蒸发排放和加油排放的要求，节约能源，有效保护大气环境。

【技术实现步骤摘要】
一种主副油箱燃油系统和具有其的车辆
本技术涉及车辆领域，具体涉及一种主副油箱燃油系统和具有其的车辆。
技术介绍
通常车辆只装备一个燃油箱，目前带有主副油箱的常用结构为马鞍形燃油箱，其一侧为主油箱，另一侧为副油箱，主油箱和副油箱局部相通，燃油泵布置在主油箱中，将主油箱中的汽油输送给发动机，主油箱中的油泵利用虹吸机构将副油箱中的汽油输送至主油箱；或者是两个单独的主副油箱，主副油箱相对位置高度有一定的要求，副油箱中的汽油利用虹吸原理输送到主油箱。现有常用的单个油箱储油量较低，续航里程短，需要频繁加油；马鞍形燃油箱是在特定的情况下如传动轴、消声器等在中间布置时为尽可能利用可用空间而采取的一种油箱结构形式，但在两个分散的空间并且有较大储油量要求时就需采用另外的主副油箱布置形式。由于整车排放要求越来越严格，2020年7月1日将全国范围内执行国六排放标准，为了满足更高的蒸发排放和加油排放要求，主副油箱结构必须有相应的结构设计。现在很多SUV车或专业越野车在进行长途跋涉时，都需要较大的汽油存储量，增加整车的续航里程，车厂在设计时需要尽可能增大燃本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主副油箱燃油系统，其特征在于，包括：/n主油箱，所述主油箱内设有第一电动燃油泵；/n副油箱，所述副油箱内设有第二电动燃油泵；/n第一加油管，所述第一加油管的一端用于与所述主油箱连通；/n第二加油管，所述第二加油管的一端用于与所述副油箱连通；/n供油管，所述供油管的一端用于与所述副油箱连通；/n主加油管，所述主加油管的一端与所述第一加油管的另一端、所述第二加油管的另一端和所述供油管的另一端分别连通，所述主加油管的另一端形成加油口。/n

【技术特征摘要】
1.一种主副油箱燃油系统，其特征在于，包括：
主油箱，所述主油箱内设有第一电动燃油泵；
副油箱，所述副油箱内设有第二电动燃油泵；
第一加油管，所述第一加油管的一端用于与所述主油箱连通；
第二加油管，所述第二加油管的一端用于与所述副油箱连通；
供油管，所述供油管的一端用于与所述副油箱连通；
主加油管，所述主加油管的一端与所述第一加油管的另一端、所述第二加油管的另一端和所述供油管的另一端分别连通，所述主加油管的另一端形成加油口。


2.根据权利要求1所述的主副油箱燃油系统，其特征在于，所述第一加油管的另一端、所述第二加油管的另一端、所述供油管的另一端和所述主加油管的一端通过四通管连接。


3.根据权利要求1所述的主副油箱燃油系统，其特征在于，还包括：
主油箱加油循环管，所述主油箱加油循环管的一端与所述主油箱相连，另一端与所述主加油管的另一端连通；
第一FLVV加油高度限量阀，所述第一FLVV加油高度限量阀设在所述主油箱上且与所述主油箱加油循环管的一端相连。


4.根据权利要求1所述的主副油箱燃油系统，其特征在于，还包括：
第一蒸发管，所述第一蒸发管的一端与所述主油箱相连，另一端与碳罐相连；
第一ROV翻车阀，所述第一ROV翻车阀设在所述主油...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋杰，李睿哲，高玉龙，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11