电动汽车的电池装置制造方法及图纸

一种用于电动汽车的电池装置(10)，其具有包含大量单独电池单元(22)的至少一个电池模组(20)，其中，电池模组(20)具有模组壳体(24)，模组壳体(24)至少部分填充以调温液体用于电池单元(22)的调温并且具有初级密封装置(26)防止调温液体从模组壳体(24)溢出，其中，电池模组(20)还容纳在外壳(30)的模组室(32)内，其具有次级密封装置(36)防止调温液体从外壳(30)溢出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动汽车的电池装置
本专利技术涉及一种电动汽车的电池装置、用于这种电池装置的外壳以及这种电池装置的安装方法。
技术介绍
电动汽车在本专利技术意义下可以理解为这样的汽车，它们可具有电池装置，以将存储在其内的电能至少部分转化为驱动力。在此可以是纯电动汽车，然而也可以是所谓的插电式混合动力汽车或具有增程器的汽车。为了给驱动器提供电池功率或者说电功率，电池装置应当保持在预定的温度窗口内。可能与外部温度有关或由于电池装置使用时发热产生的过低温度或过高温度可能阻碍功率输出或者甚至损坏电池装置。在已知电池装置中因而总是设置调温装置，其可借助调温液体为加热电池装置而将热量导入电池装置内或为冷却电池装置而将热量从电池装置引出。已知解决方案的缺点是，必须很费力才能确保调温液体不会以不期望的方式从电池装置溢出。已知解决方案的电池装置通常是装有大量单独电池单元的电池模组形式的。通常，多个这种电池模组与电池装置并联或相叠连接。这导致对于引入调温液体而言连接相当复杂。电池单元之间的单独部分和电池模组层之间以及相邻电池模组之间的单独部分应当针对跨接调温液体进行密封，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的电池装置(10)，其具有包含大量单独电池单元(22)的至少一个电池模组(20)，其中，所述电池模组(20)具有模组壳体(24)，所述模组壳体(24)至少部分填充有调温液体用于所述电池单元(22)的调温并且具有初级密封装置(26)防止所述调温液体从所述模组壳体(24)溢出，其中，所述电池模组(20)还容纳在外壳(30)的模组室(32)内，所述外壳(30)具有次级密封装置(36)防止所述调温液体从所述外壳(30)溢出。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171220 DE 102017223438.51.一种电动汽车的电池装置(10)，其具有包含大量单独电池单元(22)的至少一个电池模组(20)，其中，所述电池模组(20)具有模组壳体(24)，所述模组壳体(24)至少部分填充有调温液体用于所述电池单元(22)的调温并且具有初级密封装置(26)防止所述调温液体从所述模组壳体(24)溢出，其中，所述电池模组(20)还容纳在外壳(30)的模组室(32)内，所述外壳(30)具有次级密封装置(36)防止所述调温液体从所述外壳(30)溢出。


2.根据权利要求1所述的电池装置(10)，其特征在于，在所述至少一个电池模组(20)和所述外壳(30)的内壁(34)之间构成自由空间(F)，所述自由空间(F)至少部分尤其是完全或大致完全被填充以驱赶材料(40)。


3.根据权利要求2所述的电池装置(10)，其特征在于，所述驱赶材料(40)具有泡沫材料，尤其具有至少部分密闭的泡沫孔隙。


4.根据权利要求2或3所述的电池装置(10)，其特征在于，所述驱赶材料(40)具有液体，尤其是调温液体。


5.根据权利要求2至4之一所述的电池装置(10)，其特征在于，所述驱赶材料(40)具有固体材料，尤其是粒状材料形式。


6.根据前述权利要求之一所述的电池装置(10)，其特征在于，所述外壳(30)至少两部分式构成，并且具有包含连接部分(52)的容槽部(50)以及包含对应连接部分(62)的盖部(60)，其中，所述至少一个电池模组(20)容纳在所述容槽部(50)内，所述盖部(60)通过其对应连接部分(62)与所述连接部分(52)液密相连。


7.根据权利要求6所述的电池装置(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：托拜厄斯·迈尔，克里斯蒂安·贝伦，
申请(专利权)人：莱昂智能有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE