冷却给电驱动机动车充电的充电桩系统的冷却系统和方法技术方案

提出一种用于充电桩系统(10)的冷却系统(20)，该充电桩系统用于给电驱动的机动车辆(14)充电，该冷却系统具有：输入总管(22)，用于送入冷却介质；输出总管(30)，用于送出经加热的冷却介质；以及多条冷却管线(24)，能够分别与相关联的、待冷却的、用于给该电驱动的机动车辆(14)充电的充电桩(12)热联接以便冷却该充电桩(12)、尤其冷却该充电桩(12)的充电线缆(26)和/或功率电子器件(28)，其中这些冷却管线(24)以彼此并联连接的方式与输入总管(22)且与输出总管(30)处于流体连接。由于在冷却时充电桩(12)的并联连接，可以为每个待冷却的充电桩(12)设定相同的冷却功率，从而实现充电桩系统的良好的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
冷却给电驱动机动车充电的充电桩系统的冷却系统和方法
本专利技术涉及一种冷却系统和一种方法，借助于该冷却系统和方法可以对被设置为用于给可电驱动的机动车辆充电的充电桩系统进行冷却。
技术介绍
从DE2224740A1中已知，藉由冷却回路的并联连接的冷却管线来冷却大型变压器的不同的绕组空间，其中在输入总管与输出总管之间连接的每条冷却管线具有可设定的节流器。一直存在提高充电桩系统的使用寿命的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供能够实现充电桩系统的良好的使用寿命的方案。根据本专利技术，该目的通过一种下文所述的冷却系统和一种下文所述的方法来实现。本专利技术的优选的构型在下面的说明中提出，这些构型无论单独还是组合都可以构成本专利技术的一个方面。根据本专利技术提出了一种用于充电桩系统的冷却系统，该充电桩系统用于给能够电驱动的机动车辆充电，该冷却系统具有：输入总管，该输入总管用于送入冷却介质；输出总管，该输出总管用于送出经加热的冷却介质；以及多条冷却管线，这些冷却管线能够分别与相关联的、待冷却的、用于给该能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于充电桩系统(10)的冷却系统，该充电桩系统用于给能够电驱动的机动车辆(14)充电，该冷却系统具有：/n输入总管(22)，该输入总管用于送入冷却介质；/n输出总管(30)，该输出总管用于送出经加热的冷却介质；以及/n多条冷却管线(24)，这些冷却管线能够分别与相关联的、待冷却的、用于给该能够电驱动的机动车辆(14)充电的充电桩(12)热学联接，以便冷却该充电桩(12)、尤其冷却该充电桩(12)的充电点的充电线缆(26)和/或功率电子器件(28)，其中这些冷却管线(24)以彼此并联连接的方式与该输入总管(22)并且与该输出总管(30)处于流体连接。/n

【技术特征摘要】
20190129 DE 102019102154.51.一种用于充电桩系统(10)的冷却系统，该充电桩系统用于给能够电驱动的机动车辆(14)充电，该冷却系统具有：
输入总管(22)，该输入总管用于送入冷却介质；
输出总管(30)，该输出总管用于送出经加热的冷却介质；以及
多条冷却管线(24)，这些冷却管线能够分别与相关联的、待冷却的、用于给该能够电驱动的机动车辆(14)充电的充电桩(12)热学联接，以便冷却该充电桩(12)、尤其冷却该充电桩(12)的充电点的充电线缆(26)和/或功率电子器件(28)，其中这些冷却管线(24)以彼此并联连接的方式与该输入总管(22)并且与该输出总管(30)处于流体连接。


2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，每条冷却管线(24)与一个调节阀(34)、尤其平衡阀相连，以便设定这些冷却管线(24)中的相同的质量流量。


3.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述调节阀(34)尤其藉由控制装置(36)互相连通以便进行液压平衡。


4.根据权利要求2或3所述的冷却系统，其特征在于，对于每条冷却管线(24)，在相关联的充电桩(12)之前设置流量测量器，以便测量相应的冷却管线(24)的流量。


5.根据权利要求2或3所述的冷却系统，其特征在于，对于每条冷却管线(24)，在相关联的充电桩(12)之前设置压力测量器，以便测量相应的冷却管线(24)的背压。


6.根据权利要求1至3之一所述的冷却系统，其特征在于，该充电桩(12)具有用于检测该充电桩(12)的冷却需求的监测装置，该监测装置尤其具有至少一个温度传感器，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·海涅，J·舒克拉夫特，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE