一种舱门铰链制造技术

本实用新型专利技术提出了一种舱门铰链及止口结构，涉及公共交通车辆舱门技术领域。该舱门铰链及止口结构，包括：第一舱门；固定块，其固定设置在第一舱门内侧；连接板，其一端固定设置在固定块上；第二舱门，其与连接板另一端可旋转铰接；止口，其一端固定在固定块上，另一端插接密封胶条，密封胶条抵住第二舱门。通过单轴铰链结构将第一舱门与第二舱门铰接，第二舱门可以绕铰接位置旋转。本舱门铰链及止口结构不仅结构简单，体积小巧，并且密封性好，既能为公共交通车辆舱体内部件提供充足的舱体空间便于安装及维修，并能够提供良好的密封性和防水性，提高舱体内部件使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种舱门铰链
本技术属于公共交通车辆舱门
，涉及一种舱门铰链及止口结构。
技术介绍
客车或电车等公共交通车辆都有侧舱门的基本配置要求，多采用翻转铰链结构。但当前舱门铰链存在较多问题，一方面是结构复杂、占据空间大；另一方面是密封性差，不具备防水性。侧舱门多用于检修车辆，内部为车辆的内置零部件。如果舱门铰链占据空间过大，则不利于安装及维修；密封性差则会导致车辆进水，使车辆内置零部件生锈进而失效。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、体积小巧、密封性好的舱门铰链。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种舱门铰链，包括：第一舱门；固定块，其固定设置在第一舱门上；连接板，其一端固定设置在固定块上；第二舱门，其与连接板另一端可旋转铰接；止口，其一端固定在固定块上，另一端插接密封胶条，密封胶条抵住第二舱门。作为本技术一种舱门铰链及止口结构的进一步改进，所述连接板为L型，其一侧面与固定块底面紧贴并通过螺栓固定，另一侧面上设置有铰接孔，通过销轴与第二舱门铰接。作为本技术一种舱门铰链的进一步改进，止口为细长条状，上段固定在固定块远离第一舱门的侧面并向下延伸，中间段为弯折状态，朝向第二舱门倾斜，下段与上段平行，均竖直向下延伸。作为本技术一种舱门铰链的进一步改进，密封胶条为异型密封胶条，密封胶条一端套接在止口上，另一端形成截面为椭圆形的长条，朝向并抵住第二舱门，形成密封结构。作为本技术一种舱门铰链的进一步改进，密封胶条两端相接位置形成沟槽。作为本技术一种舱门铰链的进一步改进，第二舱门上还设置有加强筋，加强筋套设在第二舱门外部，一端与连接板铰接，另一端朝向远离第二舱门方向凸起。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术一种舱门铰链通过由固定块、连接板、螺栓、销轴组成的单轴铰链结构将第一舱门与第二舱门铰接，第二舱门可以绕铰接位置旋转，该结构不仅结构简单而且占用空间小。固定在固定块上的止口插接有密封胶条，所述密封胶条可抵住第二舱门，形成密封结构。经由第一舱门与第二舱门之间缺口流入的水聚集到密封胶条所形成的槽内，并从侧面流向地面。本舱门铰链及止口结构不仅结构简单，体积小巧，并且密封性好，既能为公共交通车辆舱体内部件提供充足的舱体空间便于安装及维修，并能够提供良好的密封性和防水性，提高舱体内部件使用寿命。附图说明图1是本技术的一较佳实施例的结构示意图。图2是图1实施例中第二舱门相对第一舱门打开的结构示意图。图中，100、第一舱门；110、固定块；120、连接板；130、止口；140、密封胶条；150、螺栓；200、第二舱门；210、加强筋；220、支架；230、铰接孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。下面结合图1至图2对本技术提供的技术方案进行更为详细的阐述。如图1、图2所示，一种舱门铰链，包括：第一舱门100、固定块120、连接板130、第二舱门200、止口130、密封胶条140、加强筋210。固定块120固定设置在第一舱门100上，更加具体的，固定块120固定设置在第一舱门100内部底端，即靠近第二舱门200位置处。所述固定块120为矩形。连接板130一端通固定在固定块120上。通过固定块120与连接板130的设置，不仅占用空间小，而且简化舱门铰链结构，将第一舱门100与第二舱门200的铰接转化为连接板130与第二舱门200的铰接，增大了第二舱门200的可转动角度。进一步的，连接板130为L型，其一侧面与固定块120底面紧贴并通过螺栓150固定，另一侧面与第二舱门垂直，其上设置有铰接孔230，通过销轴与第二舱门200铰接。通过连接板130的设置，使得铰接位置更加可控及稳定。更进一步的，连接板130在第二舱门200转动的位置设置缺口，以此增大第二舱门200的转动角度。即使第二舱门200较大角度旋转时，也不会与连接板130发生干涉，造成磨损等问题。止口130一端固定在固定块120上，另一端插接密封胶条140，密封条抵住第二舱门200，形成密封结构，使经由第一舱门100与第二舱门200之间缺口流入的水聚集到密封胶条140所形成的沟槽内，并从侧面流向地面。进一步的，止口130为细长条状，上段固定在固定块120远离第一舱门100的侧面并向下延伸，中间段为弯折状态，朝向第二舱门200倾斜，下段与上段平行，均竖直向下延伸。传统的止口130为L型，在本技术中，创造性的使用三段结构，相较于传统的L型，缩小了止口130体积，释放更多空间，并且减小了密封胶条140的所需长度。进一步的，固定块120与止口130一体成型，进一步简化结构。在本实施例中，密封胶条140为异型密封胶条140，更为具体的，密封胶条140一端套接在止口130上，所述密封胶条140内部具有朝下倾斜的多个齿部，所述齿部共同抵住止口130端部，增大摩擦力，以此提高密封胶条140与止口130的连接紧密程度；密封胶条140另一端形成截面为椭圆形的长条，朝向并抵住第二舱门200，形成密封结构。当第二舱门200向下旋转直至闭合时，密封胶条140受到挤压，因而形成密封结构；当第二舱门200向上旋转时，密封胶条140受到的挤压力消失，进而密封胶条140朝向第二舱门200方向延展。密封胶条140两端相接位置形成沟槽，使经由第一舱门100与第二舱门200之间缺口流入的水聚集到该沟槽内，并从侧面流向地面。进一步的，第二舱门200上还设置有加强筋210，所述加强筋210套设在第二舱门200外部，一端与连接板130铰接，另一端朝向远离第二舱门200方向凸起。加强筋210套接第二舱门200，与连接板130铰接，进一步提高了铰接的稳定性与灵活性，并且进一步提高第二舱门200可旋转角度，避免与第一舱门100及连接板130产生干涉；加强筋210朝向远离第二舱门200方向凸起起到加强作用。更进一步的，第二舱门200上还设置有朝向远离舱门方向的支架220，当第二舱门200向上旋转打开时，支撑杆可通过支架220支撑第二舱门200保持打开状态。优选的，支架220设置在加强筋210下方，且与加强筋210平行。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神作举例说明。本专利技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种舱门铰链，其特征在于，包括：/n第一舱门；/n固定块，其固定设置在第一舱门内部；/n连接板，其一端固定设置在固定块上；/n第二舱门，其与连接板另一端可旋转铰接；/n止口，其一端固定在固定块上，另一端插接密封胶条，密封胶条抵住第二舱门。/n

【技术特征摘要】
1.一种舱门铰链，其特征在于，包括：
第一舱门；
固定块，其固定设置在第一舱门内部；
连接板，其一端固定设置在固定块上；
第二舱门，其与连接板另一端可旋转铰接；
止口，其一端固定在固定块上，另一端插接密封胶条，密封胶条抵住第二舱门。


2.根据权利要求1所述的一种舱门铰链，其特征在于，连接板为L型，其一侧面与固定块底面紧贴并通过螺栓固定，另一侧面上设置有铰接孔，通过销轴与第二舱门铰接。


3.根据权利要求1所述的一种舱门铰链，其特征在于，止口为细...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杨泽，陈国华，韦天勇，吴铮波，翁学峰，柴铁军，
申请(专利权)人：浙江中车电车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33