一种港口运输用卡车下货辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及港口运输技术领域，尤其为一种港口运输用卡车下货辅助装置，包括斜架，所述斜架的内侧转动连接有若干根旋转轴，所述旋转轴的表面固定连接有活动辊，所述斜架远离旋转轴的一侧分别设置有限位通孔和第一支撑结构，所述限位通孔开设在斜架的表面，所述第一支撑结构用于对斜架进行支撑；本实用新型专利技术通过斜架、旋转轴、活动辊、限位通孔、第一支撑结构、底板、伸缩结构、第二支撑结构、安装板、固定板和紧固结构的设置，使得该装置具备可以对卡车下货进行辅助，且能方便移动的优点，解决了目前的卡车在下货时，没有较好的辅助装置，导致需要花费大量的人力来进行卸货，不仅浪费人工劳动力，而且较为费时的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种港口运输用卡车下货辅助装置
本技术涉及港口运输
，具体为一种港口运输用卡车下货辅助装置。
技术介绍
港口是位于海，江，河，湖，水库沿岸，具有水陆联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所，最原始的港口是天然港口，有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊，随着时代的发展，港口也逐渐演变成货用，陆地上的卡车会将货物拉到港口随后通过船舶进行运输。但是目前的卡车在下货时，没有较好的辅助装置，导致需要花费大量的人力来进行卸货，不仅浪费人工劳动力，而且较为费时，为此提出一种可以对卡车下货进行辅助，且能方便移动的辅助装置来解决此问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种港口运输用卡车下货辅助装置，具备可以对卡车下货进行辅助，且能方便移动的优点，解决了目前的卡车在下货时，没有较好的辅助装置，导致需要花费大量的人力来进行卸货，不仅浪费人工劳动力，而且较为费时的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种港口运输用卡车下货辅助装置，包括斜架(1)，其特征在于：所述斜架(1)的内侧转动连接有若干根旋转轴(2)，所述旋转轴(2)的表面固定连接有活动辊(3)，所述斜架(1)远离旋转轴(2)的一侧分别设置有限位通孔(4)和第一支撑结构(5)，所述限位通孔(4)开设在斜架(1)的表面，所述第一支撑结构(5)用于对斜架(1)进行支撑，所述斜架(1)的底端焊接有底板(6)，所述底板(6)的下方设置有伸缩结构(7)，所述伸缩结构(7)用于接触地面，所述斜架(1)底部的右侧铰接有第二支撑结构(8)，所述第二支撑结构(8)用于对斜架(1)进行支撑，所述斜架(1)的顶端铰接有安装板(9)，所述安装板(9)右...

【技术特征摘要】
1.一种港口运输用卡车下货辅助装置，包括斜架(1)，其特征在于：所述斜架(1)的内侧转动连接有若干根旋转轴(2)，所述旋转轴(2)的表面固定连接有活动辊(3)，所述斜架(1)远离旋转轴(2)的一侧分别设置有限位通孔(4)和第一支撑结构(5)，所述限位通孔(4)开设在斜架(1)的表面，所述第一支撑结构(5)用于对斜架(1)进行支撑，所述斜架(1)的底端焊接有底板(6)，所述底板(6)的下方设置有伸缩结构(7)，所述伸缩结构(7)用于接触地面，所述斜架(1)底部的右侧铰接有第二支撑结构(8)，所述第二支撑结构(8)用于对斜架(1)进行支撑，所述斜架(1)的顶端铰接有安装板(9)，所述安装板(9)右侧的顶部栓接有固定板(10)，所述固定板(10)的下方设置有紧固结构(11)，所述紧固结构(11)用于固定整个装置。


2.根据权利要求1所述的一种港口运输用卡车下货辅助装置，其特征在于：所述第一支撑结构(5)包括竖板(51)、第一轮体(52)、限位插杆(53)和伸缩杆(54)，所述第一轮体(52)栓接在竖板(51)的底端，所述限位插杆(53)与限位通孔(4)之间配合使用，且限位插杆(53)焊接在竖板(51)的表面，所述伸缩杆(54)栓接在两个竖板(51)相向的一侧。


3.根据权利要求1所述的一种港口运输用卡车...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐娇，
申请(专利权)人：苏州镭仕集装箱运输有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32