燃料系统泄漏检测的方法和系统技术方案

本公开提供了“燃料系统泄漏检测的方法和系统”。提供了用于在燃料系统泄漏测试的对应阶段期间加快正压和真空的产生的方法和系统。对主动进气格栅和阻风板的设置的调整使得热量在压力阶段期间捕集在车辆中并在真空阶段期间提供冷却空气流量。所述调整能够改善EONV测试的响应时间和完成频率。

【技术实现步骤摘要】
燃料系统泄漏检测的方法和系统
本说明书总体上涉及用于使用车辆进气格栅和阻风板来提高发动机关闭泄漏测试的完成效率的方法和系统。
技术介绍
可以在车辆发动机不工作的状态期间使用发动机关闭自然真空(EONV)来识别来自车辆燃料系统的蒸发排放。EONV测试依赖于热运行发动机的排热到达燃料箱并在车辆工作期间加温箱中燃料。在钥匙关闭时，当燃料系统相对于大气被密封时，所排出的热量导致燃料箱中的压力累积。一旦压力已超过阈值，就将燃料系统启封，并将压力下降率与是否存在泄漏相关联。如果未达到压力阈值，则中止正压测试，并在预期累积真空并执行基于真空的泄漏测试的情况下重新密封燃料系统。其中一旦真空已超过阈值，就将燃料系统启封，并将真空下降率与是否存在泄漏相关联。执行钥匙关闭后的车辆正负压泄漏测试的一个示例由Dudar等人在US9,140,627中示出。其中，使用冷却风扇来增加发动机关闭燃料箱真空度。本专利技术人已认识到‘627的方法以及通常EONV测试的潜在问题。例如，由于正压产生不足而中止正压泄漏测试可能会导致泄漏测试监测器的完成频率下降。这可能导致车辆无法满足监测性能要求。作为另一个示例，对泄漏测试真空阶段的依赖性增加可能会使监测器的结果产生偏差。具体来说，由于当前和将来的车辆配置(例如，起动-停止车辆、混合动力车辆等)越来越有限的发动机运行时间，减少了在车辆推进过程中排到燃料系统中的热量。这降低了足够的正压累积的可能性，并使监测器更加依赖泄漏测试的真空阶段。作为又一个示例，基于客户驾驶、停车习惯以及环境温度，基于真空的泄漏测试容易导致误报故障。例如，在短暂的后续行程之前用相对较冷的液体燃料加注燃料箱的燃料补充事件可能无法加热箱中燃料物质，并且如果运行EONV测试，则可能导致误报故障。作为另一示例，在温和的天气状况下，环境温度可能限制发动机关闭后燃料箱的加热或冷却量，因此限制压力或真空形成的速率。因此，在基于可用电池电量分配给EONV测试的时间内，真空可能无法达到预期的阈值水平。这可能导致误报故障状况，导致可能不必要的发动机维修。即使运行了冷却风扇以加速冷却，冷却风扇辅助也可能会受到行驶周期结束时电池电量可用性的限制。特别地，可用于运行车辆控制器以完成EONV测试以及提供冷却风扇辅助的存储的电池电量可能限制在一定的持续时间(例如45分钟)内，以便维持足够的电池电量来重新起动车辆。
技术实现思路
本文的专利技术人已经认识到，在车辆推进期间用于减少湍流的车辆主动进气格栅(AGS)和主动阻风板(AAD)可以在车辆推进之后用于控制空气流量以提高泄漏测试完成效率。例如，上述问题可以通过一种用于车辆的方法来解决，该方法包括：响应于车辆钥匙关闭，将车辆的主动阻风板系统(AAD)转换到更展开的位置；以及将所述车辆的主动进气格栅系统(AGS)转换到更闭合的位置。以这种方式，提高了EONV测试的稳健性。例如，在车辆关闭事件中，诸如在车辆钥匙关闭时，可启动EONV泄漏测试的压力阶段。为了增加从发动机排放到燃料系统的热量，通过调整AGS和AAD来增加捕集在车架内部的发动机热量。特别是，当AAD在钥匙关闭的情况下向下延伸时，AGS可以移至更闭合的位置，以在车辆周围创建捕集发动机热量和废热的热过滤器。结果，当燃料系统被密封时，排放到燃料系统的足够的热量使得燃料箱压力能够迅速超过泄漏测试的正压阶段的压力阈值。然后，在泄漏测试的真空阶段期间，当AAD向上缩回时，AGS可移至更打开的位置，以增加穿过发动机、燃料系统和车辆车身底部的空气流量，从而冷却燃料并协助燃料箱内真空的发展。结果，当燃料系统被密封时，燃料箱压力可迅速下降至用于泄漏测试的真空阶段的真空阈值。这样，可以利用在车辆关闭事件时由车辆进气格栅和阻风板实现的空气流动调节来增加从发动机到燃料系统的排热。在发动机关闭泄漏测试的压力阶段期间闭合进气格栅和延伸阻风板的技术效果为更多的热量可捕集在车架内，以便随后向燃料箱排热。这提高了满足测试的正压阈值的可能性，以及泄漏测试的压力阶段的完成效率。在发动机关闭泄漏测试的真空阶段期间打开进气格栅并升高阻风板的技术效果为更多的冷空气可以流过车辆部件。这提高了满足测试的真空阈值的可能性，以及泄漏测试的真空阶段的完成效率。通过确保监测器的压力阶段和真空阶段都完成，可以满足车辆监测性能要求。通过使得能够改善排热，可以在指定时间内完成EONV测试，并且提高了EONV测试的稳健性。通过减少操作冷却风扇的需要，可以为随后的发动机重新起动保留足够的系统电池电量。应当理解，上述
技术实现思路
的提供是为了以简化形式介绍在具体实施方式中进一步描述的系列概念。这并不意味着表示所要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围是由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。附图说明图1示出了示例性车辆推进系统，其包括主动阻风板(AAD)和主动进气格栅(AGS)。图2示出了可以与图1的车辆推进系统联接的示例性燃料系统和蒸发排放系统。图3A和图3B分别示出了处于缩回位置和展开位置的车辆的主动阻风板(AAD)系统。图4示出了处于打开位置和闭合位置的车辆的主动格栅系统(AGS)。图5A和图5B示出了在车辆关闭事件之后操作车辆的AGS和AAD机构以改善EONV泄漏测试完成的示例方法的高级流程图。图6示出了发动机开启和发动机关闭状况期间示例性AAD和AGS位置的表格。图7示出了发动机关闭自然真空泄漏测试的压力和真空阶段期间AAD和AGS调整的预示示例。具体实施方式以下描述涉及用于提高车辆系统(诸如图1的混合动力车辆系统)中的燃料系统泄漏测试的完成效率的系统和方法。在车辆关闭事件之后燃料箱压力的变化可以用来推断诸如图2的燃料系统中的燃料系统泄漏的存在。如图3A至图3B和图4所示，可以调整主动进气格栅(AGS)和主动阻风板(AAD)的位置，以改变泄漏测试期间的车辆空气流量。车辆控制器可以被配置为执行控制例程，诸如图5A至图5B的示例例程，以在泄漏测试的压力阶段和真空阶段期间调整AAD和AGS，从而增加总体排热，并加快达到每个阶段的压力阈值。示例性AAD和AGS调整列于图6处并参考图7的预示示例来描绘。这样，提高了EONV泄漏测试的稳健性。图1示出了示例性车辆推进系统100。车辆推进系统100包括燃料燃烧式发动机110和马达120。作为非限制性示例，发动机110包括内燃发动机，并且马达120包括电动马达。马达120可以被配置为利用或消耗与发动机110不同的能量源。例如，发动机110可以消耗液体燃料(例如汽油)来产生发动机输出，而马达120可以消耗电能来产生马达输出。因此，具有推进系统100的车辆可以称为混合动力电动车辆(HEV)。车辆推进系统100可以根据车辆推进系统遇到的工况来利用各种不同的操作模式。这些模式中的一些模式可以使得发动机110能够维持在关闭状态(即，被设定为停用状态)，在所述关闭状态，发动机处的燃料的燃烧被中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n响应于车辆关闭事件，/n将车辆的主动阻风板系统(AAD)转换到更展开的位置；以及/n将所述车辆的主动进气格栅系统(AGS)转换到更闭合的位置。/n

【技术特征摘要】
20190123 US 16/255,7401.一种方法，其包括：
响应于车辆关闭事件，
将车辆的主动阻风板系统(AAD)转换到更展开的位置；以及
将所述车辆的主动进气格栅系统(AGS)转换到更闭合的位置。


2.如权利要求1所述的方法，其还包括：
响应于所述车辆关闭事件而相对于大气密封燃料系统；以及
保持所述AAD更加展开并且所述AGS更加闭合，直到所述密封的燃料系统中的燃料箱压力高于第一阈值。


3.如权利要求2所述的方法，其还包括：
根据所述关闭事件之前的车辆驾驶时间、所述关闭事件之前通过所述车辆的发动机的质量空气流量、所述车辆关闭事件时的环境温度中的每一者来预测所述密封的燃料系统中的燃料箱压力上升；以及
当所预测的燃料箱压力上升将小于所述第一阈值时，增加所述AGS的闭合程度。


4.如权利要求2所述的方法，其还包括在燃料箱压力上升到所述第一阈值之后，使所述燃料系统通风并基于所述燃料箱压力的衰减率来检测所述燃料系统的泄漏。


5.如权利要求4所述的方法，其还包括在使所述燃料系统通风之后：
重新密封所述燃料系统，同时将所述AAD转换到更缩回的位置，并将所述AGS转换到更打开的位置；以及
保持所述AAD更加缩回并且所述AGS更加打开，直到所述密封的燃料系统中的所述燃料箱压力低于第二阈值，所述第二阈值低于所述第一阈值。


6.如权利要求5所述的方法，其还包括：
根据所述车辆关闭事件之前的车辆驾驶时间、所述车辆关闭事件之前通过所述发动机的质量空气流量和所述车辆关闭事件时的环境温度中的每一者来预测所述重新密封的燃料系统中的燃料箱压力下降；以及
当所预测的燃料箱压力下降将为高于所述第二阈值的压力时，增加所述AGS的打开程度。


7.如权利要求6所述的方法，其还包括在燃料箱压力下降到所述第二阈值之后，使所述燃料系统通风并基于所述燃料箱压力的上升率来检测所述燃料系统的泄漏。


8.如权利要求1所述的方法，其中所述车辆关闭事件是发动机关闭自然真空泄漏测试监测器运行的第一车辆关闭事件，所述方法还包括，响应于所述监测器未运行的第二车辆关闭事件，将所述AAD转换到缩回位置；并将所述AGS转换到更打开的位置。


9.如权利要求5所述的方法，其中将所述AAD转换到所述更展开的位置包括经由联接到阻风板的连杆机构将所述阻风板降低到车辆保险杠下方，并且将所述AAD转换到所述更缩回的位置包括经由所述连杆机构升高所述阻风板并将所述阻风板收起在所述车辆保险杠后面。


10.如权利要求5所述的方法，其中将所述AGS转换到所述更闭合的位置包括致动联接到车辆前格栅...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德·M·杜道尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US