一种有轨电车轨排安装调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种有轨电车轨排安装调节装置，包括：横梁，可滑动的套设在横梁两端的滑动构件，滑动构件的下部固定连接有轨排夹持组件，轨排夹持组件用于对轨排的轨腰进行夹持，位移调节组件，位移调节组件用于调节滑动构件沿横梁的横向位移，固定连接于横梁两端的固定架，固定架上设置有高度调节组件，高度调节组件用于调节横梁相对于固定架的高度，与现有技术相比，能够方便、快速地完成有轨电车轨排的安装调节，避免对轨底位置混凝土收面造成影响。

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车轨排安装调节装置
本专利技术涉及铁路轨道施工
，特别涉及一种有轨电车轨排安装调节装置。
技术介绍
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，现代有轨电车用轨道一般为槽型轨。在槽型轨道施工建设中，需要对槽型钢轨轨排的位置进行调节，保证轨排的安装精度，以确保线路开通后有轨电车运行的安全性及舒适性。现有的轨排安装调节装置一般采用上承式，通过在轨底使用托板托起钢轨来实现轨排的位置调整，但这就要求轨底距道床面有较大净空，只适用于普通轨道道床(轨底距道床面70mm以上)的轨排安装调节，而现代有轨电车槽型轨道现浇无枕埋入式道床采用轨底小净空(轨底距道床面30mm)，使用现有的轨排安装调节装置进行调节时，其安装位置处道床收面时混凝土的浇筑高度不足，容易导致扣件埋入混凝土质量无法保证，而如果为了保证扣件的埋入质量，则混凝土浇筑高度将会达到甚至超过轨排调节装置轨底托板，导致轨排安装调节位置处道床无法收面。因此，如何方便、快速地完成有轨电车轨排的安装调节，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种有轨电车轨排安装调节装置，能够方便、快速地完成有轨电车轨排的安装调节，避免对轨底位置混凝土收面造成影响。本专利技术提供一种有轨电车轨排安装调节装置，包括：横梁；可滑动的套设在所述横梁两端的滑动构件，所述滑动构件的下部固定连接有轨排夹持组件，所述轨排夹持组件用于对轨排的轨腰进行夹持；位移调节组件，所述位移调节组件用于调节所述滑动构件沿所述横梁的横向位移；固定连接于所述横梁两端的固定架，所述固定架上设置有高度调节组件，所述高度调节组件用于调节所述横梁相对于所述固定架的高度。优选地，所述轨排夹持组件包括竖直向下固定连接于所述滑动构件一侧的固定夹板、竖直向下固定连接于所述滑动构件另一侧的限位挡板以及通过第一调节螺杆与所述限位挡板连接的活动夹板，所述固定夹板用于与所述轨腰的一侧贴合，所述活动夹板用于与所述轨腰的另一侧贴合。优选地，所述固定夹板具体用于与所述轨腰位于轨道曲线外圆环的一侧贴合，所述活动夹板具体用于与所述轨腰位于轨道曲线内圆环的一侧贴合。优选地，所述固定夹板与所述轨腰位于轨道曲线外圆环的一侧之间以及所述活动夹板与所述轨腰位于轨道曲线内圆环的一侧之间均设置有缓冲件。优选地，所述滑动构件与所述固定夹板之间设置有第一斜支撑，所述滑动构件与所述限位挡板之间设置有第二斜支撑。优选地，所述位移调节组件包括固定连接在所述横梁上的支撑座、设置在所述支撑座上的第二调节螺杆和固定连接在所述滑动构件上的调节螺母，所述第二调节螺杆与所述调节螺母螺纹连接。优选地，所述高度调节组件为调节丝杆。优选地，所述滑动构件上设置有润滑油嘴。优选地，所述横梁具体为方钢。本专利技术提供的有轨电车轨排安装调节装置，包括：横梁，可滑动的套设在横梁两端的滑动构件，滑动构件的下部固定连接有轨排夹持组件，轨排夹持组件用于对轨排的轨腰进行夹持，位移调节组件，位移调节组件用于调节滑动构件沿横梁的横向位移，固定连接于横梁两端的固定架，固定架上设置有高度调节组件，高度调节组件用于调节横梁相对于固定架的高度，也就是说，通过轨排夹持组件可以对轨排的轨腰位置进行夹持，采用下承式受力体系将轨排固定，不需要侵占轨底净空范围，能够避免轨排安装调节装置对轨底位置混凝土收面时的影响，确保扣件埋入混凝土的预埋质量，同时通过位移调节组件和高度调节组件可以分别调节轨排的轨距及高程，与现有技术相比，能够方便、快速地完成有轨电车轨排的安装调节，避免对轨底位置混凝土收面造成影响。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种有轨电车轨排安装调节装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种轨排夹持组件的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种位移调节组件的结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。本专利技术实施例采用递进的方式撰写。请参阅图1至图3，图1为本专利技术实施例提供的一种有轨电车轨排安装调节装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种轨排夹持组件的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种位移调节组件的结构示意图。该有轨电车轨排安装调节装置包括：横梁1，可滑动的套设在横梁1两端的滑动构件2，滑动构件2的下部固定连接有轨排夹持组件3，轨排夹持组件3用于对轨排7的轨腰进行夹持，位移调节组件4，位移调节组件4用于调节滑动构件2沿横梁1的横向位移，固定连接于横梁1两端的固定架5，固定架5上设置有高度调节组件6，高度调节组件6用于调节横梁1相对于固定架5的高度。本专利技术实施例中，横梁1的两端固定连接有固定架5，通过固定架5支撑在地面上，滑动构件2可滑动的套设在横梁1的两端，可以通过位移调节组件4调节滑动构件2沿横梁1的横向位移，轨排夹持组件3固定连接在滑动构件2的下部，可以对轨排7的轨腰位置进行夹持，也就是说，采用下承式受力体系将轨排7固定，不需要侵占轨底净空范围，能够避免轨排安装调节装置对轨底位置混凝土收面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有轨电车轨排安装调节装置，其特征在于，包括：/n横梁；/n可滑动的套设在所述横梁两端的滑动构件，所述滑动构件的下部固定连接有轨排夹持组件，所述轨排夹持组件用于对轨排的轨腰进行夹持；/n位移调节组件，所述位移调节组件用于调节所述滑动构件沿所述横梁的横向位移；/n固定连接于所述横梁两端的固定架，所述固定架上设置有高度调节组件，所述高度调节组件用于调节所述横梁相对于所述固定架的高度。/n

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车轨排安装调节装置，其特征在于，包括：
横梁；
可滑动的套设在所述横梁两端的滑动构件，所述滑动构件的下部固定连接有轨排夹持组件，所述轨排夹持组件用于对轨排的轨腰进行夹持；
位移调节组件，所述位移调节组件用于调节所述滑动构件沿所述横梁的横向位移；
固定连接于所述横梁两端的固定架，所述固定架上设置有高度调节组件，所述高度调节组件用于调节所述横梁相对于所述固定架的高度。


2.根据权利要求1所述的有轨电车轨排安装调节装置，其特征在于，所述轨排夹持组件包括竖直向下固定连接于所述滑动构件一侧的固定夹板、竖直向下固定连接于所述滑动构件另一侧的限位挡板以及通过第一调节螺杆与所述限位挡板连接的活动夹板，所述固定夹板用于与所述轨腰的一侧贴合，所述活动夹板用于与所述轨腰的另一侧贴合。


3.根据权利要求2所述的有轨电车轨排安装调节装置，其特征在于，所述固定夹板具体用于与所述轨腰位于轨道曲线外圆环的一侧贴合，所述活动夹板具体用于与所述轨腰位于轨道曲线内圆环的一侧贴合。

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【专利技术属性】
技术研发人员：黄苏智，胡孔林，王军，张海，李彦霖，龚利伟，金晓东，
申请(专利权)人：中铁十一局集团第三工程有限公司，中铁十一局集团华东建设有限公司，中铁十一局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42