一种用于铁路牵引车的电池箱制造技术

本实用新型专利技术涉及用于铁路牵引车的电池箱，包括：箱体，内侧形成收容腔，其上设有进风口以及与进风口连通的出风口；箱盖，与箱体可拆卸连接，以盖合收容腔；电池模组，可拆卸地收容于收容腔中，包括多个并排设置集成一体结构的电池、以及连接相邻设置的两个电池的连接件；相邻设置的两个电池之间留设间隔，以形成与进风口和出风口连通的第一散热风道；散热风扇，设置于出风口处，以将收容腔的热风抽出；用于铁路牵引车的电池箱还包括在收容腔的温度达到设定温度时由散热风扇将电池模组的热量抽出的第一散热状态、以及在收容腔的温度低于设定温度电池模组的自然冷却的第二散热状态。该电池箱具有结构强度大、散热性能好、使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路牵引车的电池箱
本技术涉及动力电池领域，更具体地说，涉及一种用于铁路牵引车的电池箱。
技术介绍
国内矿山、隧道施工用途的主要运输工具的铁路牵引车通常采用动力电池系统作为动力源。相关技术中的用于铁路牵引车的电池箱，通常将电池装载于密封箱中，在高负荷工作下，该电池产生的热量很难及时散出，导致该电池箱存在安全隐患。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，提供一种改进的用于铁路牵引车的电池箱。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种用于铁路牵引车的电池箱，包括：箱体，内侧形成收容腔，其上设有进风口以及与所述进风口连通的出风口；箱盖，与所述箱体可拆卸连接，以盖合所述收容腔；电池模组，可拆卸地收容于所述收容腔中，包括多个并排设置集成一体结构的电池、以及连接相邻设置的两个电池的连接件；相邻设置的两个电池之间留设间隔，以形成与所述进风口和出风口连通的第一散热风道；散热风扇，设置于所述出风口处，以将所述收容腔的热风抽出；所述用于铁路牵引车的电池箱还包括在所述收容腔的温度达到设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于铁路牵引车的电池箱，其特征在于，包括：/n箱体(10)，内侧形成收容腔(15)，其上设有进风口(124)以及与所述进风口(124)连通的出风口(121)；/n箱盖(20)，与所述箱体(10)可拆卸连接，以盖合所述收容腔(15)；/n电池模组(30)，可拆卸地收容于所述收容腔(15)中，包括多个并排设置集成一体结构的电池(31)、以及连接相邻设置的两个电池(31)的连接件(32)；相邻设置的两个电池(31)之间留设间隔，以形成与所述进风口(124)和出风口(121)连通的第一散热风道(33)；/n散热风扇(40)，设置于所述出风口(121)处，以将所述收容腔(15)的热风抽出；/n所...

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路牵引车的电池箱，其特征在于，包括：
箱体(10)，内侧形成收容腔(15)，其上设有进风口(124)以及与所述进风口(124)连通的出风口(121)；
箱盖(20)，与所述箱体(10)可拆卸连接，以盖合所述收容腔(15)；
电池模组(30)，可拆卸地收容于所述收容腔(15)中，包括多个并排设置集成一体结构的电池(31)、以及连接相邻设置的两个电池(31)的连接件(32)；相邻设置的两个电池(31)之间留设间隔，以形成与所述进风口(124)和出风口(121)连通的第一散热风道(33)；
散热风扇(40)，设置于所述出风口(121)处，以将所述收容腔(15)的热风抽出；
所述用于铁路牵引车的电池箱还包括在所述收容腔(15)的温度达到设定温度时由所述散热风扇(40)将所述电池模组(30)的热量抽出的第一散热状态、以及在所述收容腔(15)的温度低于设定温度所述电池模组(30)的自然冷却的第二散热状态。


2.根据权利要求1所述的用于铁路牵引车的电池箱，其特征在于，每一所述电池(31)包括壳体(311)、以及设置于该壳体(311)中的电芯；
所述壳体(311)两相对设置的侧壁上开设有若干散热孔(3111)；所述壳体(311)两相对设置的侧壁上散热孔(3111)相互连通；
每一所述电池(31)上的所述壳体(311)的所述若干散热孔(3111)与所述散热风扇(40)相对设置。


3.根据权利要求1所述的用于铁路牵引车的电池箱，其特征在于，所述电池模组(30)与所述箱体(10)的内侧壁之间留设有间隔，所述间隔沿所述出风方向延伸设置，以形成第二散热风道。


4.根据权利要求1所述的用于铁路牵引车的电池箱，其特征在于，还包括设置于所述箱体(10)中以检测所述箱体(10)温度的温度检测装置、与所述温度检测装置以及散热风扇(40...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：深圳市拓邦锂电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44