一种汽车单向器用可调节弹力的弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车单向器用可调节弹力的弹簧，包括第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，第一弹簧的上端固定有第二环板，第一弹簧的底端固定有第一环板，第二弹簧的上端固定有上环板，第二弹簧的底端固定有下环板，第三弹簧的上端固定有第四环板，第三弹簧的下端固定有第三环板，第二环板和下环板通过螺栓和螺母固定连接，上环板与第三环板之间通过螺栓和螺母固定连接。本实用新型专利技术通过设置第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧、第二环板、上环板、下环板、第三环板，解决了单向器上弹簧的弹力大小无法更改和在改变弹簧的弹力大小时弹簧之间的连接固定不方便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车单向器用可调节弹力的弹簧
本技术涉及汽车单向器弹簧
，具体为一种汽车单向器用可调节弹力的弹簧。
技术介绍
电启动超越离合器（又称单向器）离合器，是把汽车引擎的动力以开关的方式传递至车轴上的装置。汽油引擎动力车辆在运行之时，引擎持续运转的。但是为了符合汽车行驶上的需求，车辆必须有停止、换挡等动作，因此必须在引擎对外连动之处，加入一组机构，以视需求中断动力的传递，以在引擎持续运转的情形之下，达成让车辆静止或是进行换挡的动作。便是动力接续装置。离合器这组机构在引擎与手排变速箱之间，负责将引擎的动力传送到手排变速箱。当离合器踏板释放时，飞轮内的压板利用弹簧的力量，紧紧压住摩擦板，使两者之间处於没有滑动的连动现象，达成连接的目的，而引擎的动力便可以透过此一机构，传递至变速箱，完成动力传动的工作。而当踩下踏板时，机构将向弹簧加压，使得弹簧的周边翘起，压皮便与摩擦板脱离。此时摩擦板与飞轮之间已无法连动，即便引擎持续运转，动力仍不会传递至变速箱及车轮，此时，驾驶者便可以进行换挡以及停车等动作，而不会使得引擎熄火。目前，现有的单向器弹簧都是套设在单向器上进行往复运动的，但是对于不同的汽车，其单向器上的弹簧弹力大小不同，而现有技术中还无法实时根据需要调节弹簧的弹力大小，而调节弹簧的弹力大小，除了更换弹簧，只能选择增加和减少弹簧的数量，而一旦采用此方案，那么弹簧之间的连接固定便是一个问题，弹簧使用的局限性较大，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。
技术实现思路
（一）解决的技术问题本技术的目的在于提供一种汽车单向器用可调节弹力的弹簧，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车单向器用可调节弹力的弹簧，包括第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，第一弹簧的上端固定有第二环板，第一弹簧的底端固定有第一环板，第二弹簧的上端固定有上环板，第二弹簧的底端固定有下环板，第三弹簧的上端固定有第四环板，第三弹簧的下端固定有第三环板，第二环板和下环板通过螺栓和螺母固定连接，上环板与第三环板之间通过螺栓和螺母固定连接。优选的，第一弹簧与第一环板的上端面和第二环板下端面皆为焊接固定，第二弹簧与上环板的底端和下环板的上端皆为焊接固定，第三弹簧与第三环板的上端面和第四环板的下端面皆为焊接固定。优选的，第一环板的内侧开设有第一螺纹孔，且第一环板的结构与第四环板的结构一致。优选的，上环板和下环板的内侧中心对称开设有第三螺纹孔，且位于第三螺纹孔之间的上环板上端和下环板下端固定有凸形限位块。优选的，第二环板的内部开设有空腔，第二环板的上端开设有圆槽，圆槽一侧的第二环板上端开设有环槽，且圆槽下方的第二环板内开设有第二螺纹孔，第二环板和第三环板的结构一致。优选的，下环板通过螺栓穿过第三螺纹孔和第二环板内的第二螺纹孔与螺母锁紧固定，上环板通过螺栓穿过第三螺纹孔和第三环板内的第二螺纹孔与螺母锁紧固定。优选的，凸形限位块的最大内径小于圆槽的内径并大于环槽的截面内径，且凸形限位块的凸起端内径小于环槽的内径，螺栓的内径小于圆槽的内径。（三）有益效果与现有技术相比，本技术的有益效果是：（1）本技术通过设置第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，使本技术能够有效的更改弹簧的弹力大小，适用于不同汽车的单向器使用，弹力大小在安装时便进行控制，适用性广，有效的解决了单向器上弹簧的弹力大小无法更改的问题，在需要根据不同汽车的单向器改变弹簧的弹力大小时，将第一弹簧通过第二环板与第二弹簧底端的下环板固定连接，再将上环板与第三弹簧下端的第三环板固定连接，从而使第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧进行固定，若需要增加和减小弹力，仅需控制第二弹簧的组装数量即可，第二弹簧越多，弹力越大，第二弹簧数量越少，弹力越小。（2）本技术通过设置第二环板、上环板、下环板、第三环板，使本技术能够方便的进行组装固定，简单方便的进行拆卸固定，有效的解决了在改变弹簧的弹力大小时弹簧之间的连接固定不方便的问题，第二弹簧的上下端分别焊接有上环板和下环板，将上环板和下环板表面的凸形限位块分别插入第二环板和第三环板内的圆槽内，进入其内部的空腔，环绕环槽进行旋转，再将螺栓旋入第三螺纹孔和第二螺纹孔利用螺母进行固定，采用双重固定锁紧方式对第二弹簧进行固定锁紧，而第二弹簧的组装和拆卸也较为方便。附图说明图1为本技术的整体主视图；图2为本技术第一弹簧的结构图；图3为本技术第二环板的俯视图；图4为本技术第二环板的立体图；图5为本技术第二弹簧的结构图；图6为本技术第三环板的立体图。图中附图标记为：1、第一环板；2、第一弹簧；3、第二环板；4、第一螺纹孔；5、下环板；6、第二弹簧；7、上环板；8、第三环板；9、第三弹簧；10、第四环板；11、凸形限位块；12、螺栓；13、螺母；14、空腔；15、第二螺纹孔；16、环槽；17、圆槽；18、第三螺纹孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供的一种实施例：一种汽车单向器用可调节弹力的弹簧，包括第一弹簧2、第二弹簧6和第三弹簧9，第一弹簧2的上端固定有第二环板3，第一弹簧2的底端固定有第一环板1，第二环板3和第一环板1作为第一弹簧2的固定载体，第二弹簧6的上端固定有上环板7，第二弹簧6的底端固定有下环板5，上环板7和下环板5作为第二弹簧6的固定载体，第三弹簧9的上端固定有第四环板10，第三弹簧9的下端固定有第三环板8，第四环板10和第三环板8作为第三弹簧9的固定载体，第二环板3和下环板5通过螺栓12和螺母13固定连接，上环板7与第三环板8之间通过螺栓12和螺母13固定连接。进一步，第一弹簧2与第一环板1的上端面和第二环板3下端面皆为焊接固定，第二弹簧6与上环板7的底端和下环板5的上端皆为焊接固定，第三弹簧9与第三环板8的上端面和第四环板10的下端面皆为焊接固定。进一步，第一环板1的内侧开设有第一螺纹孔4，且第一环板1的结构与第四环板10的结构一致，第一环板1、第一弹簧2、第二环板3和第四环板10、第三弹簧9、第三环板8的结构实质上是一致的，第三弹簧9相当于第一弹簧2的镜像安装。进一步，上环板7和下环板5的内侧中心对称开设有第三螺纹孔18，且位于第三螺纹孔18之间的上环板7上端和下环板5下端固定有凸形限位块11，凸形限位块11用于限位旋转使用。进一步，第二环板3的内部开设有空腔14，第二环板3的上端开设有圆槽17，圆槽17一侧的第二环板3上端开设有环槽16，且圆槽17下方的第二环板3内开设有第二螺纹孔1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车单向器用可调节弹力的弹簧，包括第一弹簧（2）、第二弹簧（6）和第三弹簧（9），其特征在于：第一弹簧（2）的上端固定有第二环板（3），第一弹簧（2）的底端固定有第一环板（1），第二弹簧（6）的上端固定有上环板（7），第二弹簧（6）的底端固定有下环板（5），第三弹簧（9）的上端固定有第四环板（10），第三弹簧（9）的下端固定有第三环板（8），第二环板（3）和下环板（5）通过螺栓（12）和螺母（13）固定连接，上环板（7）与第三环板（8）之间通过螺栓（12）和螺母（13）固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车单向器用可调节弹力的弹簧，包括第一弹簧（2）、第二弹簧（6）和第三弹簧（9），其特征在于：第一弹簧（2）的上端固定有第二环板（3），第一弹簧（2）的底端固定有第一环板（1），第二弹簧（6）的上端固定有上环板（7），第二弹簧（6）的底端固定有下环板（5），第三弹簧（9）的上端固定有第四环板（10），第三弹簧（9）的下端固定有第三环板（8），第二环板（3）和下环板（5）通过螺栓（12）和螺母（13）固定连接，上环板（7）与第三环板（8）之间通过螺栓（12）和螺母（13）固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车单向器用可调节弹力的弹簧，其特征在于：第一弹簧（2）与第一环板（1）的上端面和第二环板（3）下端面皆为焊接固定，第二弹簧（6）与上环板（7）的底端和下环板（5）的上端皆为焊接固定，第三弹簧（9）与第三环板（8）的上端面和第四环板（10）的下端面皆为焊接固定。


3.根据权利要求1所述的一种汽车单向器用可调节弹力的弹簧，其特征在于：第一环板（1）的内侧开设有第一螺纹孔（4），且第一环板（1）的结构与第四环板（10）的结构一致。


4.根据权利要求1所述的一种汽车单向器用可调节弹力的弹簧，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩云会，常英杰，
申请(专利权)人：辉县市长虹弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41