空气入口外壳、采暖通风和空气调节模块和机动车辆制造技术

公开了一种空气入口外壳(100)，其配置为用于机动车辆的采暖通风和空气调节模块(200)。空气入口外壳(100)包括至少两个分开的进气口和至少一个声学盖(116a，116b)。至少一个声学盖(116a，116b)设置在进气口(112a，112b)中的一个附近并偏转从采暖通风和空气调节模块(200)发出的噪声。还公开了一种包括这样的空气入口外壳的采暖通风和空气调节模块(200)，以及包括这样的采暖通风和空气调节模块的机动车辆。

【技术实现步骤摘要】
空气入口外壳、采暖通风和空气调节模块和机动车辆
本技术涉及车辆的采暖通风和空气调节模块。更具体地，本技术涉及一种用于使车厢隔音以抵抗来自采暖通风和空气调节模块的鼓风机的噪声的系统。
技术介绍
车辆的常规的采暖通风和空气调节模块(下文称为HVAC模块)包括冷凝器、蒸发器、膨胀装置、压缩机和加热器。压缩机将制冷剂泵送直至高压和高温。此后，制冷剂依次流过冷凝器以排出热量到环境中并在此过程中冷却，流过膨胀阀以进一步冷却，最后冷制冷剂通过蒸发器而从待冷却的区域(具体来说是车厢)提取热量。图1示出了常规的HVAC模块01，其以新鲜空气模式或再循环模式操作。当HVAC模块01以新鲜空气模式操作时，HVAC模块01的再循环瓣片或瓣片02处于这样的位置：新鲜空气进口03打开，而再循环进气口04关闭。此外，在HVAC模块的新鲜空气操作模式下，设置在外壳06内的HVAC模块01的鼓风机05通过新鲜空气进口03从车厢外部吸入新鲜空气并将新鲜空气引导到至少一个过滤器07和至少一个热交换器(图中未示出)，例如蒸发器，其冷却从车厢外部接收的新鲜空气。过滤器07通常由尼龙材料制成。当HVAC模块01以再循环模式操作时，HVAC模块01的再循环瓣片或瓣片02处于这样的位置：再循环进气口04打开，而新鲜空气进口03被阻挡。此外，在HVAC模块01的再循环操作模式下，HVAC模块的鼓风机05通过再循环进气口04从车厢内部吸入已经冷却的空气，并且将再循环的空气引导至过滤器07和至少一个热交换器(例如用于再冷却的蒸发器)中的至少一个。鼓风机05设置在HVAC模块01的外壳06内，支撑过滤器07和热交换器中的至少一个，特别是蒸发器和加热器。至少一个热交换器设置在过滤器07的下游。鼓风机05在过滤器07和至少一个热交换器中的至少一个上产生压力差，特别是蒸发器和加热器，以促进流体流过过滤器07和至少一个热交换中的至少一个，特别是用于调节所接收的流体的蒸发器和加热器。由于旋转部件，鼓风机05在过程中也会产生噪声。然而，当HVAC模块01在再循环模式下操作时，鼓风机05产生的噪声到达车厢的可能性更大，因为在再循环模式期间，再循环瓣片或瓣片02处于这样的位置，其配置HVAC模块01的外壳06的内部与车厢之间的流体连通。当这样的噪声“N”从设置在外壳06内的鼓风机05通过再循环进气口04行进到车厢时，当HVAC模块01以再循环模式操作时，到达车厢的这种噪声变得明显，并对车厢内的乘客造成干扰和不便。当车辆在发动机关闭的情况下在交通灯处停止短时间时，到达车厢的这种噪声甚至更令人不安。现有技术中一些建议使用盖来覆盖再循环进气口的至少一部分，然而，这种布置对于通过再循环进气口的气流是不利的，并且导致通过再循环进气口进入外壳内部的空气的速度增加，这是不希望的，因为它对HVAC模块的效率有不利影响。因此，需要一种空气入口外壳，用于防止HVAC模块的鼓风机的鼓风机噪声到达车厢，特别是当HVAC模块以再循环模式操作时，而不影响通过再循环进气口的气流。此外，需要一种空气入口外壳来改善车厢噪声水平。此外，需要一种空气入口外壳，用于防止鼓风机噪声到达车厢，其构造简单并且可以在常规的HAVC模块中容易地改装。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种空气入口外壳，用于防止HVAC模块的鼓风机的鼓风机噪声到达车厢，而不会影响通过再循环进气口的气流，因此该空气入口外壳消除了与用于防止鼓风机噪声到达车厢的常规系统相关的缺点。本技术的另一个目的是提供一种空气入口外壳，用于改善车厢噪声水平，其将车厢内的噪声水平降低1～2分贝，特别是在再循环模式下的操作期间。本技术的又一个目的是提供一种空气入口外壳，用于防止鼓风机噪声到达车厢，其构造简单并且可以在常规的HAVC模块中容易地改装而无需许多修改。在本说明书中，可能索引一些元件或参数，例如第一元件和第二元件。在这种情况下，除非另有说明，否则该索引仅用于区分和命名相似但不相同的元件。不应该从这种索引中推断出优先级，因为可以在不背离本技术的情况下切换这些术语。另外，该索引并不意味着安装或使用本技术的元件的任何顺序。公开了一种空气入口外壳，其配置为用于机动车辆的采暖通风和空气调节模块。空气入口外壳包括至少两个分开的进气口和至少一个声学盖。至少一个声学盖设置在进气口中的一个附近并偏转从采暖通风和空气调节模块发出的噪声。通常，空气入口外壳是两部件/部分外壳，每个外壳部分配置有相应的进气口，每个进气口设置有对应的至少一个声学盖。优选地，至少一个声学盖是噪声吸收材料和绝缘材料中的至少一种。通常，至少一个声学盖一体地形成在空气入口外壳上。替代地，通过使用配置在至少一个声学盖和空气入口外壳上的互补的安装元件，至少一个声学盖牢固地安装在空气入口外壳上。具体地，至少一个声学盖具有凹形轮廓，其适于使沿着噪声传播方向行进并撞击至少一个声学盖的噪声往回偏转。此外，根据本技术的实施例公开了一种采暖通风和空气调节模块。该采暖通风和空气调节模块包括空气入口外壳、至少一个热交换器(例如蒸发器和加热器中的至少一个)、鼓风机和瓣片。空气入口外壳基于采暖通风和空气调节模块的操作模式从第一进气口和第二进气口中的至少一个接收待调节的流体。至少一个热交换器设置在空气入口外壳内。鼓风机设置在空气入口外壳内，并产生压力差以基于采暖通风和空气调节模块的操作模式通过第一进气口和第二进气口中的至少一个接收空气入口外壳内部的流体，且便于流体流动通过至少一个热交换器。瓣片在第一配置和第二配置之间移动，以限定采暖通风和空气调节模块的操作模式。空气入口外壳包括至少两个分开的进气口和至少一个声学盖。至少一个声学盖设置在进气口中的一个附近并偏转从采暖通风和空气调节模块发出的噪声。根据本技术的实施例，第一进气口是再循环进气口，第二进气口是新鲜空气进口。附图说明本技术的其他特征、细节和优点可以从下面的本技术的描述中推断出来。当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，将容易地获得对本技术的更完整的理解以及其许多伴随的优点，因为其变得更好理解，其中：图1示出了常规的采暖通风和空气调节模块的剖视图，其中没有任何防止直接鼓风机噪声到达车厢内部的设置；图2a、图2b和图2c示出了配置有空气入口外壳的采暖通风和空气调节模块的等距视图，用于防止直接鼓风机噪声到达车厢内部；以及图3a和图3b示出了处于再循环模式的图2a、图2b和图2c的采暖通风和空气调节模块的剖视图，描绘了其内部细节。具体实施方式尽管本技术的配置有声学盖的空气入口外壳被解释为用于加热通风和空气调节模块(在下文中称为HVAC模块)，通过偏转噪声，以防止从HVAC模块的鼓风机发出的直接噪声通过HVAC模块的再循环进气口到达车厢内部，而不增加通过再循环进气口进入空气入口外壳的空气的速度。然而，本技术的声学盖可以用于任何其他应用，而不限于HVAC，其中需要在设置在外壳内的噪声发生部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气入口外壳(100)，配置为用于机动车辆的采暖通风和空气调节模块(200)，其特征在于，所述空气入口外壳(100)包括至少两个分开的进气口和至少一个声学盖(116a，116b)，所述至少一个声学盖(116a，116b)设置在所述进气口(112a，112b)中的一个附近且适于偏转从所述采暖通风和空气调节模块(200)发出的噪声。/n

【技术特征摘要】
1.一种空气入口外壳(100)，配置为用于机动车辆的采暖通风和空气调节模块(200)，其特征在于，所述空气入口外壳(100)包括至少两个分开的进气口和至少一个声学盖(116a，116b)，所述至少一个声学盖(116a，116b)设置在所述进气口(112a，112b)中的一个附近且适于偏转从所述采暖通风和空气调节模块(200)发出的噪声。


2.如权利要求1所述的空气入口外壳(100)，其特征在于，所述空气入口外壳为两部分外壳，每个外壳部分(100a，100b)配置有相应的进气口(112a，112b)，每个进气口(112a，112b)设置有对应的至少一个声学盖(116a，116b)。


3.如权利要求1至2中任一项所述的空气入口外壳(100)，其特征在于，所述至少一个声学盖(116a，116b)一体地形成在所述空气入口外壳(100)上。


4.如权利要求1至2中任一项所述的空气入口外壳(100)，其特征在于，通过使用配置在所述至少一个声学盖(116a，116b)和所述空气入口外壳(100)上的互补的安装元件，所述至少一个声学盖(116a，116b)牢固地安装在所述空气入口外壳(100)上。


5.如权利要求1至2中任一项所述的空气入口外壳(100)，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍韬，刘霆伟，
申请(专利权)人：法雷奥汽车空调湖北有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42