本发明专利技术提供一种用于车辆检修库轨道精调及限界检测装置，包括装置本体，装置本体包括依次设置的底盘架、踏步测量架以及轨道测量架；底盘架下侧设置有辊轮，底盘架上设置有连接杆；踏步测量架设置在连接杆上，踏步测量架设置有用于测量踏步安装偏移量的第一横向测量模块和用于模拟检修设备限界的限位模拟板；轨道测量架包括支撑框架和顶架，顶架设置在支撑框架上方，顶架的两端均设置有第二横向测量模块和竖向测量模块，具有轨道定位精准，限界检测快速，适用范围广泛的特点，适用于检修沟内设备设施安装技术领域，特别适用于车辆检修沟内LU等检修设备设施技术领域。
【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆检修库轨道精调及限界检测装置
本专利技术涉及LU检修设备领域，具体而言，涉及一种用于车辆检修库轨道精调及限界检测装置。
技术介绍
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。凭借英国工程师的几份设计图纸，当时矿场工人采用起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的火车。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。到清朝结束时，中国铁路运营里程已经达到9000千米。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路有7.3万公里，增长了5万公里，到2014年末，全国铁路营业里程达到11.2万公里，高铁营业里程达到1.6万公里，西部地区营业里程4.4万公里。近年来，中国铁路和轨道交通取得了更加举世瞩目的成就，特别是高速铁路和动车等，发展的尤为迅猛，动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。中国的动车组列车分为三大级别:高速动车组(时速250及其以上，标号G，主要对应高速铁路)，还没有上限时速；一般动车组或中速的(标号D，时速160和200公里，主要对应快速铁路)、低速动车组(南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的，以适应城市轻轨)。而动车在检修时，均需要行驶到车辆检修库中利用LU动车检修设备进行检修，在车辆检修库中设置有检修沟，在检修沟上方设置有动车组走行轨道，而在检修沟内设置有LU动车检修设备轨道，检修沟内还设有检修沟踏步、暖气管道及电力管线等设备设施；在现有技术中，现有的LU动车检修设备轨道还存在着以下不足：1.动车组LU检修设备走形轨安装精度要求高，LU设备走行轨为后锚施工，一次调整就位实施难度大：LU走行轨安装质量直接影响动车组LU检修设备精度，上部轨道精调完成后，根据轨中进行LU轨道定位，LU轨道采用化学锚栓锚固，待轨道固定后出现偏差后再次进行调整实施难度大。2.LU设备限界要求标准高，检修沟内设有检修沟踏步、暖气管道及电力管线等设备设施安装空间受限，安装空间狭小；因此，如何确保实施工程有效检测设备设施安装位置满足LU设备限界要求是实现工程一次成优的关键，基于上述现有技术中LU检修设备轨道的不足，提供一种轨道定位精准，限界检测快速，适用范围广泛的用于车辆检修库轨道精调及限界检测装置是很有必要的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于车辆检修库轨道精调及限界检测装置，其能够针对于现有技术的不足，提出解决方案，具有轨道定位精准，限界检测快速，适用范围广泛的特点，适用于检修沟内设备设施安装
，特别适用于车辆检修沟内LU等检修设备设施
本专利技术的实施例是这样实现的：一种用于车辆检修库轨道精调及限界检测装置，包括装置本体，所述装置本体包括底盘架、踏步测量架以及轨道测量架，所述轨道测量架设置在所述踏步测量架的上方，所述踏步测量架下方设置有底盘架；本专利技术的整个骨架，均是采用30×30的铝型材所构成，底盘架是作为支撑本实用新性的底座，宽度为60cm，底部设置有辊轮，用于在LU走形轨道上移动；踏步测量架用于，根据LU设备的限界尺寸，进而确定检修沟两侧的踏步安装偏差；而轨道测量架则是为了测量出检修沟底部的LU走形轨道的高低偏差和左右方向偏差(即与中心线的偏差)。底盘架包括第一底层环架和第二底层环架，所述第一底层环架和第二底层环架的边角之间设置有连接块，设置连接块将第一底层环架和第二底层环架进行两层连接固定，所述第一底层环架靠近侧架的一端设置有轮架，所述轮架与所述第一底层环架的侧架之间设置有辊轮，设置有辊轮，用于在LU走形轨道上移动，从而完成整个轨道的限界测量和精度调整测量；在本专利技术中，轮架和第一底层环架的侧架的中部均设置有轮槽，轮槽内转动连接设置有辊轮，所述第二底层环架的中部设置有连接杆；设置连接杆是为了与上层的踏步测量架进行连接设置。踏步测量架由两个呈“冂”型的支撑杆设置而成，连接杆设置数量为两根，第二底层环架的中部左右侧各自设置一根，每根连接杆上设置有一个冂”型的支撑杆，所述支撑杆分别设置在所述连接杆上，所述支撑杆的前杆底部设置有第一横向测量模块，设置第一横向测量模块是为了根据LU设备的限界尺寸，进而确定检修沟两侧的踏步安装偏差，在实际中检修沟的这个位置均设置有暖气通道和水电设备设施，配合限位模拟板测量，所述支撑杆的后杆上沿设置有限位模拟板；限位模拟板可以根据设备形状调整自身的形状，用来模拟各种规格的检修设备的限界。轨道测量架包括支撑框架和顶架，所述顶架设置在支撑框架上方，所述顶架的左右方向的长度长于所述支撑框架，顶架伸出检修沟外，与动车组走形轨道的高度配合设置，所述支撑框架设置在所述踏步测量架的上方，支撑框架将顶架支撑出一定的高度，所述顶架包括两个横杆和两个竖杆，所述横杆和竖杆首尾固定连接形成为“口”型顶架，其中一根所述横杆的两端均设置有第二横向测量模块，利用第二横向测量模块，可以直观测量和反映出检修沟底部的LU设备走形轨道的左右方向，即与中心线的偏差值，所述竖杆上设置有连接板，设置连接板，是为了将测量模块进行竖向设置，所述连接板上设置竖向测量模块，竖向测量模块测量和反映出检修沟底部的LU设备走形轨道的高低偏差值，因此，利用第二横向测量模块与竖向测量模块，可以辅助检修沟的LU设备走形轨道确定中心线，确保上轨道(动车组走形轨道)和下轨道(LU设备走形轨道)的中心线对齐，从而完成LU设备走形轨道的精调过程。在本专利技术的一些实施例中，上述第一横向测量模块包括踏步靠轮连接板、横向测量标尺和检修踏步靠轮结构，所述检修踏步靠轮结构包括踏步靠轮和踏步连接部，所述踏步靠轮设置在踏步连接部的前端，所述踏步连接部与所述横向测量标尺可滑动连接。利用踏步靠轮连接板，将横向测量标尺固定在踏步测量架的支撑杆前端，然后将检修踏步靠轮结构弹性滑动连接设置在横向测量标尺内，用来根据LU设备的限界尺寸，进而确定检修沟两侧的踏步安装偏差。在本专利技术的一些实施例中，上述踏步靠轮连接板将横向测量标尺固定设置在所述支撑杆的前杆底部，所述横向测量标尺中部设置有滑槽，所述滑槽与踏步连接部可滑动卡接，所述横向测量标尺的侧边前沿设置有固定侧板，所述固定侧板设置有第一连接孔，所述踏步连接部的侧面上设置有第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔之间设置有弹性拉撑件。在具体工作时，首先将踏步靠轮连接板、横向测量标尺均固定连接，踏步连接部卡接滑动设置在横向测量标尺中的滑槽里，并且外部利用固定侧板的第一连接孔和踏步连接部的第二连接孔之间的弹性拉撑件，使得本测量模块具备弹性拉伸的功能，令在踏步检修测量中，一直紧靠踏步外部滚动测量，具备自我恢复形变的能力。在本专利技术的一些实施例中，上述第二横向测量模块包括轨侧靠轮连接板、第二横向测量标尺和动车组走行轨靠轮结构，所述动车组走行轨靠轮结本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车辆检修库轨道精调及限界检测装置，其特征在于，包括装置本体，所述装置本体包括依次连接设置的底盘架、踏步测量架以及轨道测量架；/n所述底盘架下侧设置有辊轮，所述底盘架上设置有连接杆；/n所述踏步测量架设置在所述连接杆上，所述踏步测量架设置有用于测量踏步安装偏移量的第一横向测量模块和用于模拟检修设备限界的限位模拟板；/n所述轨道测量架包括支撑框架和顶架，所述顶架设置在支撑框架上方，所述顶架的两端均设置有第二横向测量模块和竖向测量模块。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆检修库轨道精调及限界检测装置，其特征在于，包括装置本体，所述装置本体包括依次连接设置的底盘架、踏步测量架以及轨道测量架；
所述底盘架下侧设置有辊轮，所述底盘架上设置有连接杆；
所述踏步测量架设置在所述连接杆上，所述踏步测量架设置有用于测量踏步安装偏移量的第一横向测量模块和用于模拟检修设备限界的限位模拟板；
所述轨道测量架包括支撑框架和顶架，所述顶架设置在支撑框架上方，所述顶架的两端均设置有第二横向测量模块和竖向测量模块。
2.根据权利要求1所述的用于车辆检修库轨道精调及限界检测装置，其特征在于，所述第一横向测量模块包括踏步靠轮连接板、横向测量标尺和检修踏步靠轮结构，所述检修踏步靠轮结构包括踏步靠轮和踏步连接部，所述踏步靠轮设置在踏步连接部的前端，所述踏步连接部与所述横向测量标尺可滑动连接。
3.根据权利要求2所述的用于车辆检修库轨道精调及限界检测装置，其特征在于，所述踏步靠轮连接板将横向测量标尺固定设置在所述支撑杆的前杆底部，所述横向测量标尺中部设置有滑槽，所述滑槽与踏步连接部可滑动卡接，所述横向测量标尺的侧边前沿设置有固定侧板，所述固定侧板设置有第一连接孔，所述踏步连接部的侧面上设置有第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔之间设置有弹性拉撑件。
4.根据权利要求1所述的用于车辆检修库轨道精调及限界检测装置，其特征在于，所述第二横向测量模块包括轨侧靠轮连接板、第二横向测量标尺和动车组走行轨靠轮结构，...
【专利技术属性】
技术研发人员：邸克孟，冯锐，郭红斌，童学军，戚家华，张海伟，张旭军，彭丰，刘培宇，张志敏，宋建波，张旭升，杨妮，李毓，刘豪欢，
申请(专利权)人：中铁七局集团西安铁路工程有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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