一种整体定位焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整体定位焊接工装，包括底座和多个定位座，定位座固定在底座上；定位座设置有固定销和固定托；固定销在定位座上端，固定托在定位座下部；定位座包括与车架后段总成相适配的后悬组段定位座和驱动电机尾段定位座。先将车架后段总成各部位的型材安置在定位座的固定托上，然后在合上固定销，使车架后段总成被紧固的固定在定位座上，然后对架后段总成的所有型材进行统一焊接，因为各型材在同一个工装上进行的焊接，所以焊接工艺尺寸统一，减少工艺变形。避免了现有技术中分体工装很难保证车架后段总成焊接工艺和尺寸完全一致，后悬组段与驱动电机尾段焊接不能完美接合的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种整体定位焊接工装
本技术属于客车焊接的
，具体涉及一种整体定位焊接工装。
技术介绍
为响应国家公交行业转型升级，加快公交车新能源化，按照技术上应先进、质量上要可靠、安全上有保障的原则，提高新能源公交车技术指标门槛，重点支持技术水平提高的优质产品，只有不断提高产品质量和缩短生产周期，才能有更好的市场。目前新能源客车动力通过驱动电机与驱动桥集于一体的电驱桥形式实现动力传递，主要为全承载式客车，整车车架后段总成非常重要，直接影响客车整体性能，然而，车架后段总成结构复杂，对整体骨架精度要求高。现有技术中在焊接车架后段总成时，先将车架后段总成各部分的型材分开在不同的工装上进行焊接，然后再将所有部位进行焊接组合成整体，这种分体工装很难保证车架后段总成各部位焊接工艺和尺寸完全一致，各部分不能完美接合，影响底盘后悬组件及驱动电机的安装，路试时也会出现整车抖动、跑偏等问题，从而影响产品质量和生产周期。
技术实现思路
为了解决上述现有技术存在的问题，本技术的主要目的在于提供一种整体定位焊接工装，整体工装能保证车架后段总成各部分焊接工艺尺寸统一，减少工艺变形。为了达到上述目的，本技术首先提供一种整体定位焊接工装，用于车架的焊接，包括底座和多个定位座，定位座固定在底座上；定位座设置有固定销和固定托；固定销设于定位座上端，固定托设于定位座下部向外延伸。进一步地，定位座包括后悬组段定位座和驱动电机尾段定位座，后悬组段定位座固定在底座前段部分，驱动电机尾段定位座固定在底座后段部分。进一步地，后悬组段定位座包括至少两个下V推力杆定位座、至少两个上推力杆定位座、至少四个气囊定位座、至少四个第一主横断面定位座、至少四个减振器上支架定位座、至少四个前后横梁定位座、至少四个后轮拱梁定位座、至少两个横向稳定上支架定位座以及至少两个第二主横断面定位座；驱动电机尾段定位座包括右电机定位座、左电机定位座、至少两个后段主横断面定位座和至少两个后段横断面定位座。进一步地，下V推力杆定位座、上推力杆定位座、气囊定位座、第一主横断面定位座、减振器上支架定位座、前后横梁定位座、后轮拱梁定位座、横向稳定上支架定位座、第二主横断面定位座、后段主横断面定位座和后段横断面定位座分别以底座的水平中线为对称轴各自对称设置。进一步地，右电机定位座和左电机定位座互相平齐对称设置。进一步地，下V推力杆定位座在底座平面上倾斜对称设置，组成“八”字型。进一步地，气囊定位座为圆柱体竖杆，下V推力杆定位座和上推力杆定位座为扁平长条竖杆，第一主横断面定位座、减振器上支架定位座、前后横梁定位座、后轮拱梁定位座、横向稳定上支架定位座、第二主横断面定位座、后段主横断面定位座和后段横断面定位座为立方体竖杆。进一步地，右电机定位座与左电机定位座的上部为矩形平板状，下部设有支架固定在底座上。与现有技术相比，本技术将车架后段总成中的减震器支架、气囊板、推力杆座、驱动电机等所有部位的在同一个工装上进行焊接，焊接工艺尺寸统一，减少工艺变形，避免了现有技术中分体工装很难保证车架后段总成焊接工艺和尺寸完全一致，后悬组段和驱动电机尾段不能完美接合的问题。本技术为一般焊接材料，取材容易，结构简单，容易焊接；能保证车架后段总成中的减震器支架、气囊板、推力杆座、驱动电机的工艺尺寸，减少工艺变形；能提高劳动效率和产品质量，便于安装和使用；整体工装构思简单，制作容易，成本低，具有良好的实用效果；解决了客车后悬组段和驱动电机尾段焊接变形影响安装的问题，避免了路试时出现整车抖动、跑偏等异常情况，实现新能源公交车运行平稳、舒适性高、满足客户需求。附图说明图1为本技术整体定位焊接工装的主视图；图2为车架后段总成的结构图；图3为本技术整体定位焊接工装的工作状态图；图4为本技术整体定位焊接工装的俯视图；具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术实施例提供的一种整体定位焊接工装，如图1所示，包括底座1和多个定位座2，多个定位座2的设置是基于将车架后段总成A各结构位置设定，其整体分成后悬组段和驱动电机尾段，而后悬组段包括底盘、推力杆、减震器、气囊、后桥等，定位座2固定在底座1上；同时，定位座2设置有固定销3和固定托4；固定销3在定位座2上端，固定托4在定位座2下部且向外延伸；固定托4将车架后段总成A型材承载固定在定位座2上，固定销3将型材锁紧在定位座2上，避免焊接时型材松动偏移导致虚焊脱焊。这样就使车架后段总成整体被完全固定在各定位座2上。具体地，定位座2包括后悬组段定位座21和驱动电机尾段定位座22，后悬组段定位座21固定在底座1前段部分，驱动电机尾段定位座22固定在底座1后段部分，与车架后段总成A各部位一一对应。在进行焊接工作时，如图2和3所示，将车架后段总成A的后悬组段和驱动电机尾段两部分型材同时对应安置在定位座2的后悬组段定位座21和驱动电机尾段定位座22的固定托4上，然后在合上固定销3，使车架后段总成A被紧固的固定在定位座2上，然后对架后段总成A的后悬组段和驱动电机尾段两部分型材进行统一焊接固定，焊接完成后，再打开固定销3，车架后段总成A焊接完成。因为各型材在同一个工装上进行的焊接，所以焊接工艺尺寸统一，减少了工艺变形，解决了客车后悬组段和驱动电机尾段焊接变形影响安装的问题，避免了路试时出现整车抖动、跑偏等异常情况。后悬组段定位座21包括至少两个下V推力杆定位座211、至少四个上推力杆定位座212、至少四个气囊定位座213、至少四个第一主横断面定位座214、至少四个减振器上支架定位座215、至少四个前后横梁定位座216、至少两个后轮拱梁定位座217、至少两个横向稳定上支架定位座218、至少两个第二主横断面定位座219，驱动电机尾段定位座22包括右电机定位座221、左电机定位座222、至少两个后段主横断面定位座223、至少两个后段横断面定位座224。如图4所示，本实施例中，下V推力杆定位座211优选为两个，上推力杆定位座212优选为四个，气囊定位座213优选为两个，第一主横断面定位座214优选为四个，减振器上支架定位座215优选为四个，前后横梁定位座216优选为四个，后轮拱梁定位座217优选为两个，横向稳定上支架定位座218优选为两个，第二主横断面定位座219优选为两个，后段主横断面定位座223优选为两个，后段横断面定位座224优选为两个。下V推力杆定位座211、上推力杆定位座212、气囊定位座213、第一主横断面定位座214、减振器上支架定位座215、前后横梁定位座216、后轮拱梁定位座217、横向稳定上支架定位座218、第二主横断面定位座219、后段主横断面定位座223和后段横断面定位座224分别以底座1的水平中线为对称轴各自对称设置。右本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整体定位焊接工装，用于车架的焊接，其特征在于：包括底座和多个定位座，所述定位座固定在所述底座上；所述定位座设置有固定销和固定托；所述固定销设于所述定位座上端，所述固定托设于所述定位座下部且向外延伸。/n

【技术特征摘要】
1.一种整体定位焊接工装，用于车架的焊接，其特征在于：包括底座和多个定位座，所述定位座固定在所述底座上；所述定位座设置有固定销和固定托；所述固定销设于所述定位座上端，所述固定托设于所述定位座下部且向外延伸。


2.根据权利要求1所述的整体定位焊接工装，其特征在于：所述定位座包括后悬组段定位座和驱动电机尾段定位座，所述后悬组段定位座固定在所述底座前段部分，所述驱动电机尾段定位座固定在所述底座后段部分。


3.根据权利要求2所述的整体定位焊接工装，其特征在于：所述后悬组段定位座包括至少两个下V推力杆定位座、至少两个上推力杆定位座、至少四个气囊定位座、至少四个第一主横断面定位座、至少四个减振器上支架定位座、至少四个前后横梁定位座、至少四个后轮拱梁定位座、至少两个横向稳定上支架定位座以及至少两个第二主横断面定位座；所述驱动电机尾段定位座包括右电机定位座、左电机定位座、至少两个后段主横断面定位座和至少两个后段横断面定位座。


4.根据权利要求3所述的整体定位焊接工装，其特征在于：所述下V推力杆定位座、所述上推力杆定位座、所述气囊定位座、所述第一主横断面定位座...

【专利技术属性】
技术研发人员：田小刚，蔡金龙，刘博，吴云刚，张凯，刘少博，陈秀刚，高玉栋，姜霞，牛银洲，
申请(专利权)人：石家庄中博汽车有限公司，银隆新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13