用于车辆的减振器及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的减振器及具有其的车辆。该用于车辆的减振器包括：缸体与杆系组件，缸体内设有空腔，空腔中盛有介质，杆系组件至少部分地处于空腔中，且杆系组件将空腔分为工作腔以及泄压腔，杆系组件设有泄压通道；泄压通道形成为：当工作腔内的压力不小于预设压力阈值时，泄压通道打开，工作腔与泄压腔通过泄压通道相连通，当工作腔内的压力小于预设压力阈值时，泄压通道关闭。通过设置泄压通道，当减振器进行高频运动时，工作腔内的压力达到预设压力阈值后，泄压通道打开，工作腔与泄压腔通过泄压通道连通，从而可以加快介质从工作腔流到泄压腔中的速度，进而可以快速降低减振器的阻尼力，保证车辆的舒适性较好。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的减振器及具有其的车辆
本专利技术涉及减振器领域，具体而言，涉及一种用于车辆的减振器及具有其的车辆。
技术介绍
减振器作为车辆的悬架系统的阻尼元件，其参数设置影响着整车操稳性与平顺性。车辆在设计时，期望减振器在低频率(例如：较为平坦的路面)运行时，减振器能够具有较大的阻尼力值，从而保证车辆的操纵稳定性较好，同时车辆在高频率(例如：较为颠簸的路面)运行时，期望减振器具有较小的阻尼力值，从而可以提升车辆的舒适性。但是，现有的减振器进行高频率工作时，其阻尼力值较大，从而导致车辆的舒适性较差。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种用于车辆的减振器，该减振器具有泄压通道，可以保证减振器在高频率工作时，其阻尼力值较低。本专利技术还提出了一种具有上述用于车辆的减振器的车辆。根据本专利技术实施例的用于车辆的减振器包括：缸体与杆系组件，所述缸体内设有空腔，所述空腔中盛有介质，所述杆系组件至少部分地处于所述空腔中，所述杆系组件适于在所述空腔中进行往复移动，且所述杆系组件将所述空腔分为工作腔以及泄压腔，所述杆系组件设有泄压通道；所述泄压通道形成为：当所述工作腔内的压力不小于预设压力阈值时，所述泄压通道打开，所述工作腔与所述泄压腔通过所述泄压通道相连通，当所述工作腔内的压力小于所述预设压力阈值时，所述泄压通道关闭。根据本专利技术实施例的用于车辆的减振器，通过设置泄压通道，当减振器进行高频运动时，工作腔内的压力达到预设压力阈值后，泄压通道打开，工作腔与泄压腔通过泄压通道连通，从而可以加快介质从工作腔流到泄压腔中的速度，进而可以有效快速降低减振器的阻尼力，保证车辆的舒适性较好。根据本专利技术的一些实施例，所述杆系组件包括：连杆与连杆压力阀，所述连杆压力阀处于所述工作腔中；所述连杆处于所述工作腔的一端设有第一连通孔，所述连杆处于所述泄压腔的侧壁上设有第二连通孔，所述第一连通孔与所述第二连通孔相连通，所述连杆压力阀上设有泄压开关；所述泄压开关形成为：当所述工作腔内的所述连杆压力阀与所述连杆的一端相连压力不小于所述预设压力阈值时，所述泄压开关打开，所述工作腔与所述第一连通孔连通，当所述工作腔内的压力小于所述预设压力阈值时，所述泄压开关关闭。进一步地，所述泄压开关为渗透隔膜，当所述工作腔内的压力不小于所述预设压力阈值时，所述渗透隔膜的可渗透率大于零，当所述工作腔内的压力小于所述预设压力阈值时，所述渗透隔膜的可渗透率等于零。进一步地，所述渗透隔膜的可渗透率与所述工作腔内的压力成正相关。具体地，所述第一连通孔处于所述连杆一端的底部，所述泄压开关正对所述第一连通孔设置。具体地，所述杆系组件还包括：连杆阀系，所述连杆阀系套设在所述连杆上，所述连杆阀系处于所述空腔中，且将所述空腔分隔成所述工作腔与所述泄压腔。进一步地，所述连杆阀系包括多个重叠设置的压力阀片。根据本专利技术的一些实施例，所述缸体包括：工作缸与底阀，所述工作缸形成两端具有开口的中空腔体，所述底阀位于所述工作缸的一端，且与所述工作缸固定连接。具体地，所述介质为液体或气体。根据本专利技术另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的减振器。所述车辆与上述的用于车辆的减振器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明图1是用于车辆的减振器的示意图；图2是用于车辆的减振器的拆解示意图；图3是用于车辆的减振器正视方向的截面示意图；图4是图3中A处的部分放大图。附图标记：减振器10、缸体1、工作缸11、底阀12、工作腔21、泄压腔22、杆系组件3、连杆31、第一连通孔32、第二连通孔33、连杆压力阀34、泄压开关35、泄压通道4、连杆阀系5。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面结合图1-图4详细描述根据本专利技术实施例的用于车辆的减振器10。参照图1-图3所示，根据本专利技术实施例的用于车辆的减振器10可以包括：缸体1与杆系组件3，缸体1内设有空腔，空腔中盛有介质，杆系组件3至少部分地处于空腔中，杆系组件3适于在空腔中进行往复移动，从而减振器10可以提供阻尼力，实现减震。并且，如图2-图3所示，杆系组件3将空腔分为工作腔21以及泄压腔22，杆系组件3设有泄压通道4，泄压通道4形成为：当工作腔21内的压力不小于预设压力阈值时，泄压通道4打开，工作腔21与泄压腔22通过泄压通道4相连通，当工作腔21内的压力小于预设压力阈值时，泄压通道4关闭。也就是说，工作腔21内的压力到达一定压力值时，泄压通道4会打开，此时，工作腔21与泄压腔22通过液压通道4相连通，此时，位于工作腔21中的介质会经过液压通道4流到泄压腔22中，从而减振器10的杆系组件3会快速朝向工作腔21移动，从而降低减振器10的阻尼力，进而可以提供较好的减震效果。需要说明的是，在杆系组件3的部件(即下面所提到的连杆阀系5)上设有连通工作腔21与泄压腔22的常开式流通孔，但由于流通孔直径一定，因此，当减振器10高频运动时，例如车辆在经过较为颠簸的路面时，由于工作腔21内的介质从流通孔流到泄压腔22中的速度有限，因此，短时间内工作腔21内的压力会较大，从而使杆系组件3移动行程受限，导致减振器10的阻尼力较大，进而导致减振器10的减振效果较差，导致车辆的颠簸较大，影响车辆的乘坐舒适性。因此，通过设置泄压通道4，当减振器10进行高频运动时，工作腔21内的压力达到预设压力阈值后，泄压通道4就会打开，从而可以加快介质从工作腔21流到泄压腔22中的速度，进而可以有效降低减振器10的阻尼力，保证减振器10的减振效果较好。根据本专利技术实施例的用于车辆的减振器10，通过设置泄压通道4，当减振器10进行高频运动时，工作腔21内的压力达到预设压力阈值后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的减振器，其特征在于，包括：/n缸体，所述缸体内设有空腔，所述空腔中盛有介质；/n杆系组件，所述杆系组件至少部分地处于所述空腔中，所述杆系组件适于在所述空腔中进行往复移动，且所述杆系组件将所述空腔分为工作腔以及泄压腔，所述杆系组件设有泄压通道；/n所述泄压通道形成为：当所述工作腔内的压力不小于预设压力阈值时，所述泄压通道打开，所述工作腔与所述泄压腔通过所述泄压通道相连通，当所述工作腔内的压力小于所述预设压力阈值时，所述泄压通道关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的减振器，其特征在于，包括：
缸体，所述缸体内设有空腔，所述空腔中盛有介质；
杆系组件，所述杆系组件至少部分地处于所述空腔中，所述杆系组件适于在所述空腔中进行往复移动，且所述杆系组件将所述空腔分为工作腔以及泄压腔，所述杆系组件设有泄压通道；
所述泄压通道形成为：当所述工作腔内的压力不小于预设压力阈值时，所述泄压通道打开，所述工作腔与所述泄压腔通过所述泄压通道相连通，当所述工作腔内的压力小于所述预设压力阈值时，所述泄压通道关闭。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的减振器，其特征在于，所述杆系组件包括：连杆与连杆压力阀，所述连杆压力阀处于所述工作腔中；
所述连杆处于所述工作腔的一端设有第一连通孔，所述连杆处于所述泄压腔的侧壁上设有第二连通孔，所述第一连通孔与所述第二连通孔相连通，所述连杆压力阀上设有泄压开关；
所述泄压开关形成为：当所述工作腔内的所述连杆压力阀与所述连杆的一端相连压力不小于所述预设压力阈值时，所述泄压开关打开，所述工作腔与所述第一连通孔连通，当所述工作腔内的压力小于所述预设压力阈值时，所述泄压开关关闭。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的减振器，其特征在于，所述泄压开关为渗透隔膜，当所述工作腔内的压力不小于所述预...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11