用于车辆的减振器及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的减振器及具有其的车辆。该用于车辆的减振器包括：缸体与杆系组件，缸体内设有空腔，空腔中盛有介质，杆系组件至少部分地处于空腔中，且杆系组件将空腔分为工作腔以及泄压腔，杆系组件设有泄压通道；泄压通道形成为：当工作腔内的压力不小于预设压力阈值时，泄压通道打开，工作腔与泄压腔通过泄压通道相连通，当工作腔内的压力小于预设压力阈值时，泄压通道关闭。通过设置泄压通道，当减振器进行高频运动时，工作腔内的压力达到预设压力阈值后，泄压通道打开，工作腔与泄压腔通过泄压通道连通，从而可以加快介质从工作腔流到泄压腔中的速度，进而可以快速降低减振器的阻尼力，保证车辆的舒适性较好。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的减振器及具有其的车辆
本专利技术涉及减振器领域，具体而言，涉及一种用于车辆的减振器及具有其的车辆。
技术介绍
减振器作为车辆的悬架系统的阻尼元件，其参数设置影响着整车操稳性与平顺性。车辆在设计时，期望减振器在低频率(例如：较为平坦的路面)运行时，减振器能够具有较大的阻尼力值，从而保证车辆的操纵稳定性较好，同时车辆在高频率(例如：较为颠簸的路面)运行时，期望减振器具有较小的阻尼力值，从而可以提升车辆的舒适性。但是，现有的减振器进行高频率工作时，其阻尼力值较大，从而导致车辆的舒适性较差。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种用于车辆的减振器，该减振器具有泄压通道，可以保证减振器在高频率工作时，其阻尼力值较低。本专利技术还提出了一种具有上述用于车辆的减振器的车辆。根据本专利技术实施例的用于车辆的减振器包括：缸体与杆系组件，所述缸体内设有空腔，所述空腔中盛有介质，所述杆系组件至少部分地处于所述空腔中，所述杆系组件适于在所述空腔中进行往本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的减振器，其特征在于，包括：/n缸体，所述缸体内设有空腔，所述空腔中盛有介质；/n杆系组件，所述杆系组件至少部分地处于所述空腔中，所述杆系组件适于在所述空腔中进行往复移动，且所述杆系组件将所述空腔分为工作腔以及泄压腔，所述杆系组件设有泄压通道；/n所述泄压通道形成为：当所述工作腔内的压力不小于预设压力阈值时，所述泄压通道打开，所述工作腔与所述泄压腔通过所述泄压通道相连通，当所述工作腔内的压力小于所述预设压力阈值时，所述泄压通道关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的减振器，其特征在于，包括：
缸体，所述缸体内设有空腔，所述空腔中盛有介质；
杆系组件，所述杆系组件至少部分地处于所述空腔中，所述杆系组件适于在所述空腔中进行往复移动，且所述杆系组件将所述空腔分为工作腔以及泄压腔，所述杆系组件设有泄压通道；
所述泄压通道形成为：当所述工作腔内的压力不小于预设压力阈值时，所述泄压通道打开，所述工作腔与所述泄压腔通过所述泄压通道相连通，当所述工作腔内的压力小于所述预设压力阈值时，所述泄压通道关闭。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的减振器，其特征在于，所述杆系组件包括：连杆与连杆压力阀，所述连杆压力阀处于所述工作腔中；
所述连杆处于所述工作腔的一端设有第一连通孔，所述连杆处于所述泄压腔的侧壁上设有第二连通孔，所述第一连通孔与所述第二连通孔相连通，所述连杆压力阀上设有泄压开关；
所述泄压开关形成为：当所述工作腔内的所述连杆压力阀与所述连杆的一端相连压力不小于所述预设压力阈值时，所述泄压开关打开，所述工作腔与所述第一连通孔连通，当所述工作腔内的压力小于所述预设压力阈值时，所述泄压开关关闭。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的减振器，其特征在于，所述泄压开关为渗透隔膜，当所述工作腔内的压力不小于所述预...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11