【技术实现步骤摘要】
隧道二衬台车断面堵头施工技术设计说明书隧道二衬台车用于公路、铁路、地铁轨道交通二衬施工，施工过程需要安装断面堵头，现有技术设计有两种施工方法，一种是木模堵头，另一种是半钢模堵头，施工效率低下，材料重复利用率低，质量差等缺陷。我国以前修建的隧道，二衬施工大都是采用素混凝土(没有绑扎钢筋的混凝土)，以最早修建的高铁隧道为例，如武广高铁，京福高铁，贵广高铁等，都采用的素混凝土，随着隧道二衬施工质量要求的提高，现在一般都采用钢筋混凝土，很少有隧道二衬采用素混凝土。现有技术设计木模堵头(一)现有一种施工方法，安装材料采用厚度为40至50mm木方或木板，每块木方或木板都要木楔固定在二衬台车端头堵头筋板上扇形安装，如果木方与木方有缝隙要用土工布堵缝。现有隧道二衬大都是采用钢筋混凝土，断面堵头木方或木板安装要经过两层纵向钢筋(技术术语称分布钢筋)，木方或木板安装遇到钢筋时要消缺，不然有缝隙要漏混凝土，对木材损耗极大，连续重复使用率不到80％。断面堵头还要安装中埋止水带，有的在初衬防水板位还要安装背贴止水带，用于二衬断面堵头混凝土施工缝防水止水，中埋止...
【技术保护点】
1.①、本项技术设计隧道二衬台车断面堵头施工，堵头安装采用管带填充橡塑海绵模块、泡沫海绵模块，技术特征在于具有柔韧性和弹性变形，容易弯曲、折叠、皱缩的特性，更具灵活性和可操作性，连续重复使用率高的特点，之字形连续重叠安装隧道二衬台车断面堵头施工，有效解决现有技术用木方或木板安装，遇到钢筋位置需要消缺，材料损耗大，漏混凝土需要土工布堵缝的缺陷，中埋止水带安装不规范，施工效率低下。/n②、采用半钢模堵头，断面堵头分布钢筋没有预留余长，或者二衬采用的素混凝土，在中埋止水带与初衬防水板之间，也可以釆用管带填充橡塑海绵模块、泡沫海绵模块之字形连续重叠安装，本项技术设计不管公路、铁路、...
【技术特征摘要】
20190622 CN 20191058345491.①、本项技术设计隧道二衬台车断面堵头施工，堵头安装采用管带填充橡塑海绵模块、泡沫海绵模块，技术特征在于具有柔韧性和弹性变形，容易弯曲、折叠、皱缩的特性，更具灵活性和可操作性，连续重复使用率高的特点，之字形连续重叠安装隧道二衬台车断面堵头施工，有效解决现有技术用木方或木板安装，遇到钢筋位置需要消缺，材料损耗大，漏混凝土需要土工布堵缝的缺陷，中埋止水带安装不规范，施工效率低下。
②、采用半钢模堵头，断面堵头分布钢筋没有预留余长，或者二衬采用的素混凝土，在中埋止水带与初衬防水板之间，也可以釆用管带...
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