高速公路防路面结冰结构、融冰装置及其方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及高速公路防路面结冰结构、融冰装置及其方法，本包括防路面结冰结构，融冰装置，所述防路面结冰结构设置在高速公路结冰段，其沿高速公路线路走向的两端皆与普通高速公路段连通，所述融冰装置设置在所述防路面结冰结构中；使用上述融冰装置对结冰路面机械除冰的方法，包括如下步骤：S1、温度传感器监测并发现路面已经结冰；S2、若判断出路面已经结冰，进一步地，通过处理器控制蓄电池对发热电缆通电；S3、发热电缆将电能转换为热能；S4、热能对发热体进行加热；S5、发热体产生的热量传递至路面并对路面的冰层进行热融；通过上述方案实现了对高速公路结冰路面的冰雪进行融化的技术，同时通过相关结构的改进提升了融冰效率。

【技术实现步骤摘要】
高速公路防路面结冰结构、融冰装置及其方法
本专利技术涉及高速公路发热除冰
，尤其涉及用于在高速公路结冰路面利用电缆发热进行除冰的
，具体地说，是高速公路防路面结冰结构、融冰装置及其方法。
技术介绍
道路冰雪灾害给全球多个国家每年带来重大损失。世界各国长期以来均非常重视道路路面积雪结冰的处理问题，开展了大量的相关试验研究，探索出多种治理路面积雪结冰的技术方法。总结而言，治理道路路面积雪结冰方法主要有清除法和融化法两大类：1）清除法可分为人工清除和机械清除；2）融化法则分为化学法和热融化法。目前，应用最多的还是人工清除法和机械清除法，但是成本高且会对路面造成较大损伤。融雪剂也是目前研究的主要方向，现在使用最多的为氯化盐，成本较高而且对路面有较大损伤。热融化法主要利用地热、电热、燃气等产生的热量使道路路面积雪结冰融化。高等级道路的重要路段、高速服务区加油站、机场起降跑道等均会采用多种不同的方法融化雪冰，常见的为大量使用融雪剂。然而，化学融雪剂使用量逐年增加，其对路面结构和生态环境的负面影响已日益凸现，如：钢筋锈蚀、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速公路防路面结冰结构，其特征在于：包括防路面结冰结构（1），融冰装置（2），所述防路面结冰结构（1）设置在高速公路结冰段，其沿高速公路线路走向的两端皆与普通高速公路段连通，所述融冰装置（2）设置在所述防路面结冰结构（1）中；/n所述防路面结冰结构（1）包括路基填土层（11），基础层（12），漂石渗水层（13），过滤层（14），硬化层（15），发热层（16），路面（17），若干车道线，挡墙（18），排水沟（19），所述路基填土层（11）设置在路基上，所述基础层（12）设置在所述路基填土层（11）上，其采用现浇混凝土进行硬化，且其顶部沿道路中心线呈一定夹角向道路边线下降，所述漂石渗水层（13...

【技术特征摘要】
1.高速公路防路面结冰结构，其特征在于：包括防路面结冰结构（1），融冰装置（2），所述防路面结冰结构（1）设置在高速公路结冰段，其沿高速公路线路走向的两端皆与普通高速公路段连通，所述融冰装置（2）设置在所述防路面结冰结构（1）中；
所述防路面结冰结构（1）包括路基填土层（11），基础层（12），漂石渗水层（13），过滤层（14），硬化层（15），发热层（16），路面（17），若干车道线，挡墙（18），排水沟（19），所述路基填土层（11）设置在路基上，所述基础层（12）设置在所述路基填土层（11）上，其采用现浇混凝土进行硬化，且其顶部沿道路中心线呈一定夹角向道路边线下降，所述漂石渗水层（13）设置在所述基础层（12）上，所述过滤层（14）设置在所述渗水层上，所述硬化层（15）设置在过滤层（14）上，所述发热层（16）设置在硬化层（15）上，所述路面（17）设置在发热层（16）的上部，所述车道线均布在路面（17）上，所述挡墙（18）沿高速公路线路对称设置在路基填土层（11）的两侧，且其顶部与路面（17）对齐，所述排水沟（19）设置在挡墙（18）的外侧；
所述融冰装置（2）包括若干发热电缆（21），太阳能电池板（22），蓄电池（23），温度传感器（24），控制单元，所述发热电缆（21）呈树根状延伸设置在所述发热层（16）内，所述温度传感器（24）设置在公路路面（17）与发热层（16）之间，其与控制单元的输入端电性连通，所述控制单元通过导线与发热电缆（21）电性连通，所述蓄电池（23）为发热电缆（21）、温度传感器（24）以及控制单元供电，所述蓄电池（23）通过导线与太阳能电池板（22）电性连通，所述太阳能电池板（22）设置在排水沟（19）的外侧；
所述控制单元包括存储器，处理器，驱动电路，所述处理器与存储器电性连通，且其还与温度传感器（24）电性连通，所述驱动电路的一端与处理器电性连通，另一端与发热电缆（21）电性连通。


2.根据权利要求1所述的高速公路防路面结冰结构，其特征在于：所述漂石渗水层（13）采用粒径为200-800mm、干抗压强度在90兆帕以上的漂石，并且漂石之间的缝隙采用干抗压强度在98兆帕以上的石料填充。


3.根据权利要求1所述的高速公路防路面结冰结构，其特征在于：所述挡墙（18）包括墙体（181），若干排水孔（182），过滤网（183），所述挡墙（18）为钢筋混凝土挡墙（18），所述排水孔（182）横向均布在挡墙（18）上，其孔径为1-20mm，且其位于漂石渗水层（13）所在位置，所述过滤网（183）设置在挡墙（18）相对的面上，其用于阻挡漂石之间填充的石料。


4.根据权利要求1所述的高速公路防路面结冰结构，其特征在于：所述发热层（16）采用钢渣混凝土现场压制形成，并且所述发热层（16）上竖向设置有若干孔径为1-20mm的过水孔。


5.根据权利要求1所述的高速公路防路面结冰结构，其特征在于：所述路面（17）层由多孔沥青混凝土形成。


6.根据权利要求1所述的高速公路防路面结冰结构其特征在于：所述发热电缆（21）的发热温度不高于80℃。


7.一种高速公路防路面结冰结构的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1、施作路基填土层...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海越，冯帅，
申请(专利权)人：王海越，
类型：发明
国别省市：河北;13