一种公路桥梁桩基加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁桩基加固装置，属于公路桥梁施工技术领域，包括箱体，箱体的一侧设置有第一加固板，第一加固板的两端设置有第二连接件，箱体上设置有与第二连接件相对应的第一连接件，所述箱体的内部设置有加固机构，加固机构包括支撑板，支撑板的上方设置有第二加固板，支撑板的上表面两端设置有与第二加固板相对应的第一液压缸，支撑板的下方设置有限位件，支撑板的下表面两端设置有与限位件相对应的第二液压缸；本实用新型专利技术结构简单，使用方便，可以通过第一加固板和第二加固板对桥梁桩基进行加固，使加固装置的加固效果更好，而且本装置可以适用于不同桥梁，使加固装置的适用范围更加广泛。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁桩基加固装置
本技术属于公路桥梁施工
，具体涉及一种公路桥梁桩基加固装置。
技术介绍
中国专利（公开号为CN207959247U）公开了一种公路桥梁桩基加固装置，包括螺纹壳、导引头和二号螺栓；两个所述壳体的外部通过焊接分别与一个螺纹壳的内部固定连接。该加固装置的优点在于，设置了螺纹壳，有利于通过螺纹壳外部的螺纹结构，使装置可以再不大规模开挖的情况下通过旋转钻入地下，装置使用时，用装置拆开的两部分把桩柱包裹住，然后通过一号螺栓和二号螺栓将两部分固定在一起，转动旋转柱通过导引头破开土层，使装置可以通过螺纹壳外部的螺纹结构旋转钻入地下。然而该加固装置由于结构比较简单，导致其加固效果较差，而且加固装置的适用性较差，影响用户对加固装置的使用体验。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公路桥梁桩基加固装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路桥梁桩基加固装置，包括箱体，箱体的一侧设置有第一加固板，第一加固板的两端设置有第二连接件，箱体上设置有与第二连接件相对应的第一连接件，所述箱体的内部设置有加固机构，加固机构包括支撑板，支撑板的上方设置有第二加固板，支撑板的上表面两端设置有与第二加固板相对应的第一液压缸，支撑板的下方设置有限位件，支撑板的下表面两端设置有与限位件相对应的第二液压缸，限位件的下表面设置有固定件，箱体上开设有与固定件相对应的限位通孔。作为本技术进一步的方案：所述第二加固板的下表面两端设置有限位板，限位板为长方体结构，限位板的顶端与第二加固板通过焊接方式固定连接。作为本技术再进一步的方案：所述限位板的底端设置有第一限位螺栓，第一限位螺栓与限位板通过焊接方式固定连接，箱体上开设有与第一限位螺栓相对应的第一限位孔。作为本技术再进一步的方案：所述限位件的两端设置有第二限位螺栓，第二限位螺栓与限位件通过焊接方式固定连接，箱体上开设有与第二限位螺栓相对应的第二限位孔。作为本技术再进一步的方案：所述箱体的另一侧设置有警示板，箱体上设置有与警示板相对应的缓冲块，缓冲块与箱体的连接处设置有双面胶体。作为本技术再进一步的方案：所述双面胶体为泡棉胶体。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构简单，使用方便，可以通过第一加固板和第二加固板对桥梁桩基进行加固，使加固装置的加固效果更好，而且本装置可以适用于不同桥梁，使加固装置的适用范围更加广泛，其次，本装置具有良好的警示功能，可以有效防止行人撞到加固装置，使加固装置的使用更加人性化，值得推广和使用。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术对应的加固机构的结构示意图；图3为本技术对应的警示板的结构示意图；图中：1-缓冲块、2-警示板、3-加固机构、4-箱体、5-第一连接件、6-第一加固板、7-第二连接件、8-限位通孔、9-双面胶体、31-限位件、32-支撑板、33-第一限位螺栓、34-限位板、35-第二加固板、36-第一液压缸、37-第二液压缸、38-第二限位螺栓、39-固定件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1：请参阅图1-图3，本技术提供一种技术方案：一种公路桥梁桩基加固装置，包括箱体4，箱体4的一侧设置有第一加固板6，第一加固板6的两端焊接有第二连接件7，箱体4上焊接有与第二连接件7相对应的第一连接件5，箱体4的内部设置有加固机构3，加固机构3包括支撑板32，支撑板32与箱体4通过焊接方式固定连接，支撑板32的上方设置有第二加固板35，支撑板32的上表面两端焊接有与第二加固板35相对应的第一液压缸36；为了使加固机构3的功能更加丰富，本实施例中，优选的，支撑板32的下方设置有限位件31，支撑板32的下表面两端焊接有与限位件31相对应的第二液压缸37，限位件31的下表面焊接有固定件39，箱体4上开设有与固定件39相对应的限位通孔8；为了使第二加固板35的使用更加可靠，本实施例中，优选的，第二加固板35的下表面两端设置有限位板34，限位板34为长方体结构，限位板34的顶端与第二加固板35通过焊接方式固定连接，限位板34的设置防止第二加固板35在使用时发生倾斜；为了使限位板34的限位效果更好，本实施例中，优选的，限位板34的底端设置有第一限位螺栓33，第一限位螺栓33与限位板34通过焊接方式固定连接，箱体4上开设有与第一限位螺栓33相对应的第一限位孔；为了使限位件31的使用更加可靠，本实施例中，优选的，限位件31的两端设置有第二限位螺栓38，第二限位螺栓38与限位件31通过焊接方式固定连接，箱体4上开设有与第二限位螺栓38相对应的第二限位孔。实施例2：在实施例1的基础上，为了使加固装置的使用更加人性化，本实施例中，优选的，箱体4的另一侧设置有警示板2，警示板2为反光警示板，箱体4上设置有与警示板2相对应的缓冲块1，缓冲块1与箱体4的连接处设置有双面胶体9；为了使缓冲块1的缓冲效果更好，本实施例中，优选的，缓冲块1为橡胶块，双面胶体9为泡棉胶体，警示板2起到警示作用，防止行人撞到加固装置；缓冲块1起到缓冲作用，防止行人意外撞到加固装置后受到巨大冲击，从而对行人的人身安全起到保障作用，双面胶体9的设置使用户对缓冲块1的固定更加方便，省时省力。本技术的工作原理及使用流程：使用时将四个加固装置放置在桥梁桩基的四周，然后驱动第二液压缸37伸展，使固定件39伸出箱体4，然后通过第二限位螺栓38对限位件31进行固定，然后通过第一加固板6对桥梁桩基起到支撑作用，然后将固定件39插入地面中，从而对箱体4起到可靠的固定作用；此外，驱动第一液压缸36伸展，从而使第二加固板35的高度提升，从而通过第二加固板35对桥梁桩基进一步进行加固，然后通过第一限位螺栓33对第二加固板35进行固定，使加固装置的加固效果更好，而且本装置可以适用于不同桥梁，使加固装置的适用范围更加广泛，提升与用户对加固装置的使用体验。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁桩基加固装置，包括箱体（4），箱体（4）的一侧设置有第一加固板（6），第一加固板（6）的两端设置有第二连接件（7），箱体（4）上设置有与第二连接件（7）相对应的第一连接件（5），其特征在于：所述箱体（4）的内部设置有加固机构（3），加固机构（3）包括支撑板（32），支撑板（32）的上方设置有第二加固板（35），支撑板（32）的上表面两端设置有与第二加固板（35）相对应的第一液压缸（36），支撑板（32）的下方设置有限位件（31），支撑板（32）的下表面两端设置有与限位件（31）相对应的第二液压缸（37），限位件（31）的下表面设置有固定件（39），箱体（4）上开设有与固定件（39）相对应的限位通孔（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁桩基加固装置，包括箱体（4），箱体（4）的一侧设置有第一加固板（6），第一加固板（6）的两端设置有第二连接件（7），箱体（4）上设置有与第二连接件（7）相对应的第一连接件（5），其特征在于：所述箱体（4）的内部设置有加固机构（3），加固机构（3）包括支撑板（32），支撑板（32）的上方设置有第二加固板（35），支撑板（32）的上表面两端设置有与第二加固板（35）相对应的第一液压缸（36），支撑板（32）的下方设置有限位件（31），支撑板（32）的下表面两端设置有与限位件（31）相对应的第二液压缸（37），限位件（31）的下表面设置有固定件（39），箱体（4）上开设有与固定件（39）相对应的限位通孔（8）。


2.根据权利要求1所述的公路桥梁桩基加固装置，其特征在于：所述第二加固板（35）的下表面两端设置有限位板（34），限位板（34）为长方体结构，限位板（34）的顶端与第二加固板（35）通过焊接方式固定连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙华，
申请(专利权)人：孙华，
类型：新型
国别省市：安徽;34