一种可拼接的节段梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可拼接的节段梁，包括节段梁主体，所述节段梁主体的上表面通过钢筋与混凝土浇筑成型有上横梁，所述节段梁主体的下表面通过钢筋与混凝土浇筑成型有底部横梁，所述底部横梁的两端通过混凝土浇筑成型有连接块，所述连接块的内部两端均开设有凹槽；通过在底部横梁的两端设计连接块和在连接块的内部设计弹簧，避免节段梁在使用时上横梁两侧安装后悬空，使用时车辆经常性运输上表面两端时易导致上横梁轻微不牢，可以通过车辆行驶在上横梁的上表面时，带动节段梁主体发生轻微震动使得弹簧发生弹性形变的作用使得顶板的两端连接的连接头在滑动销的外表面滑动，使得连接杆对节段梁主体的两端紧压固定进行稳定支撑。

【技术实现步骤摘要】
一种可拼接的节段梁
本技术属于节段梁
，具体涉及一种可拼接的节段梁。
技术介绍
现有的节段梁是将梁体分成若干节段，在预制厂预制后运输至桥位进行组拼，这是中等跨径梁桥的一种施工方法，施工速度比较快，梁体质量容易得到控制，对桥长一定长度的桥梁和城市高架桥梁尤为适用。尽管预制节段梁具有这么多优点；现有的节段梁在使用时上横梁两侧安装后悬空，使用时车辆经常性运输上表面两端时易导致上横梁轻微不牢，在车辆运输在上表面长时间摩擦时，凸起块损坏时不便于对减速带进行更换，当车辆运输节段梁时不便于对两侧钢筋保护，使得钢筋显露外界发生危险的问题，为此我们提出一种可拼接的节段梁。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可拼接的节段梁，以解决上述
技术介绍
中提出现有的节段梁在使用时上横梁两侧安装后悬空，使用时车辆经常性运输上表面两端时易导致上横梁轻微不牢，在车辆运输在上表面长时间摩擦时，凸起块损坏时不便于对减速带进行更换，当车辆运输节段梁时不便于对两侧钢筋保护，使得钢筋显露外界发生危险的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可拼接的节段梁，包括节段梁主体，所述节段梁主体的上表面通过钢筋与混凝土浇筑成型有上横梁，所述节段梁主体的下表面通过钢筋与混凝土浇筑成型有底部横梁，所述底部横梁的两端通过混凝土浇筑成型有连接块，所述连接块的内部两端均开设有凹槽，所述凹槽的内部旋合固定连接有滑动销，所述连接块的内部底端固定连接有两个弹簧，所述弹簧的顶端固定焊接固定有顶板，所述顶板的两端均焊接固定有连接头，所述顶板的上表面焊接固定有连接杆，所述连接杆的顶端与所述节段梁主体通过螺栓旋合固定。优选的，所述上横梁的上表面两端均开设有两个限位槽，所述限位槽的两端均通过混凝土浇注有内固定板，所述内固定板的两端旋合固定有第一螺栓，所述限位槽的内部安装有橡胶垫，所述橡胶垫的上表面位于所述限位槽的内部通过所述第一螺栓旋合固定有减速带，所述减速带的上表面通过胶液粘合固定有凸起块。优选的，所述减速带与所述上横梁通过所述内固定板与所述第一螺栓旋合固定连接，且所述减速带为矩形结构。优选的，所述减速带与所述限位槽的内部通过橡胶垫密封连接，且所述减速带与所述限位槽均为矩形结构。优选的，所述上横梁的两端均通过混凝土浇筑有钢筋，钢筋的外表面套合有防护罩，所述防护罩的内部开设有滑槽，两个所述防护罩的连接处焊接固定有提杆。优选的，所述连接杆与所述连接块通过所述顶板与所述弹簧弹性连接，且所述顶板为矩形结构。优选的，所述顶板的两端与所述连接块的两端通过所述滑动销滑动连接，且所述滑动销贯穿于所述连接头的内部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)通过在底部横梁的两端设计连接块和在连接块的内部设计弹簧，避免节段梁在使用时上横梁两侧安装后悬空，使用时车辆经常性运输上表面两端时易导致上横梁轻微不牢，可以通过车辆行驶在上横梁的上表面时，带动节段梁主体发生轻微震动使得弹簧发生弹性形变的作用使得顶板的两端连接的连接头在滑动销的外表面滑动，使得连接杆对节段梁主体的两端紧压固定进行稳定支撑，解决了两侧悬空不便于稳定支撑的问题。(2)通过在限位槽的内部设计减速带，避免车辆运输在上表面长时间摩擦时，凸起块损坏时不便于对减速带进行更换，可以在凸起块损坏时进行更换后，旋合第一螺栓将减速带与上横梁固定，使得凸起块通过减速带安装在上横梁的上表面进行减速使用，解决了减速带损坏时不便于进行更换的问题。(3)通过在钢筋的外表面设计防护罩，避免车辆运输节段梁时不便于对两侧钢筋保护，使得钢筋显露外界发生危险，可以使用操作设备抓紧提杆将防护罩与钢筋通过滑槽滑动连接，将防护罩套合在钢筋的外表面对钢筋保护，使得运输节段梁时比较安全，解决了在运输节段梁时不便于对两侧钢筋进行保护的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的上横梁、凸起块与减速带结构示意图；图3为本技术的上横梁、内固定板与限位槽结构示意图；图4为本技术种图1中A部分放大结构示意图；图5为本技术的连接杆、连接块与弹簧结构示意图；图中：1、滑槽；2、防护罩；3、提杆；4、上横梁；5、凸起块；6、节段梁主体；7、连接杆；8、连接块；9、底部横梁；10、内固定板；11、第一螺栓；12、限位槽；13、减速带；14、连接头；15、凹槽；16、滑动销；17、弹簧；18、顶板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本技术提供一种技术方案：一种可拼接的节段梁，包括节段梁主体6，节段梁主体6的上表面通过钢筋与混凝土浇筑成型有上横梁4，节段梁主体6的下表面通过钢筋与混凝土浇筑成型有底部横梁9，底部横梁9的两端通过混凝土浇筑成型有连接块8，连接块8的内部两端均开设有凹槽15，凹槽15的内部旋合固定连接有滑动销16，连接块8的内部底端固定连接有两个弹簧17，弹簧17的顶端固定焊接固定有顶板18，顶板18的两端均焊接固定有连接头14，顶板18的上表面焊接固定有连接杆7，连接杆7的顶端与节段梁主体6通过螺栓旋合固定，可以通过车辆行驶在上横梁4的上表面时，带动节段梁主体6发生轻微震动使得弹簧17发生弹性形变的作用使得顶板18的两端连接的连接头14在滑动销16的外表面滑动，使得连接杆7对节段梁主体6的两端紧压固定进行稳定支撑。本实施例中，优选的，上横梁4的上表面两端均开设有两个限位槽12，限位槽12的两端均通过混凝土浇注有内固定板10，内固定板10的两端旋合固定有第一螺栓11，限位槽12的内部安装有橡胶垫，橡胶垫的上表面位于限位槽12的内部通过第一螺栓11旋合固定有减速带13，减速带13的上表面通过胶液粘合固定有凸起块5，可以在凸起块5损坏时进行更换后，旋合第一螺栓11将减速带13与上横梁4固定，使得凸起块5通过减速带13安装在上横梁4的上表面进行减速使用。为了便于将减速带13紧固安装或拆卸，本实施例中，优选的，减速带13与上横梁4通过内固定板10与第一螺栓11旋合固定连接，且减速带13为矩形结构。为了便于将减速带13安装后进行密封连接，本实施例中，优选的，减速带13与限位槽12的内部通过橡胶垫密封连接，且减速带13与限位槽12均为矩形结构。本实施例中，优选的，上横梁4的两端均通过混凝土浇筑有钢筋，钢筋的外表面套合有防护罩2，防护罩2的内部开设有滑槽1，两个防护罩2的连接处焊接固定有提杆3，可以使用操作设备抓紧提杆3将防护罩2与钢筋通过滑槽1滑动连接，将防护罩2套合在钢筋的外表面对钢筋保护，使得运输节段梁时比较安全。为了便于将连接杆7弹性连接，本实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可拼接的节段梁，包括节段梁主体(6)，所述节段梁主体(6)的上表面通过钢筋与混凝土浇筑成型有上横梁(4)，所述节段梁主体(6)的下表面通过钢筋与混凝土浇筑成型有底部横梁(9)，其特征在于：所述底部横梁(9)的两端通过混凝土浇筑成型有连接块(8)，所述连接块(8)的内部两端均开设有凹槽(15)，所述凹槽(15)的内部旋合固定连接有滑动销(16)，所述连接块(8)的内部底端固定连接有两个弹簧(17)，所述弹簧(17)的顶端固定焊接固定有顶板(18)，所述顶板(18)的两端均焊接固定有连接头(14)，所述顶板(18)的上表面焊接固定有连接杆(7)，所述连接杆(7)的顶端与所述节段梁主体(6)通过螺栓旋合固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种可拼接的节段梁，包括节段梁主体(6)，所述节段梁主体(6)的上表面通过钢筋与混凝土浇筑成型有上横梁(4)，所述节段梁主体(6)的下表面通过钢筋与混凝土浇筑成型有底部横梁(9)，其特征在于：所述底部横梁(9)的两端通过混凝土浇筑成型有连接块(8)，所述连接块(8)的内部两端均开设有凹槽(15)，所述凹槽(15)的内部旋合固定连接有滑动销(16)，所述连接块(8)的内部底端固定连接有两个弹簧(17)，所述弹簧(17)的顶端固定焊接固定有顶板(18)，所述顶板(18)的两端均焊接固定有连接头(14)，所述顶板(18)的上表面焊接固定有连接杆(7)，所述连接杆(7)的顶端与所述节段梁主体(6)通过螺栓旋合固定。


2.根据权利要求1所述的一种可拼接的节段梁，其特征在于：所述上横梁(4)的上表面两端均开设有两个限位槽(12)，所述限位槽(12)的两端均通过混凝土浇注有内固定板(10)，所述内固定板(10)的两端旋合固定有第一螺栓(11)，所述限位槽(12)的内部安装有橡胶垫，所述橡胶垫的上表面位于所述限位槽(12)的内部通过所述第一螺栓(11)旋合固定有减速带(13)，所述减速带(13)的上表面通过胶液粘合固定有凸起块(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，徐焱明，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第七工程有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43