一种路桥施工缝隙减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种路桥施工缝隙减震结构，包括设置在桥梁缝隙处的第一、第二垫板，第一垫板与第二垫板的一端铰接连接且铰接轴水平，第一垫板与第二垫板的另一端分别与各自的活动滑板铰接，第一垫板与第二垫板的两端铰接轴平行，活动滑板滑动设置在基板上，活动滑板沿着基板构成滑动配合，活动滑板与基板之间设置有减震弹簧，减震弹簧长度方向水平且两端分别与活动滑板及基板连接，该结构能够有效减少车辆通过时产生的震动。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥施工缝隙减震结构
本技术涉及工程施工
，尤其是一种路桥施工缝隙减震结构。
技术介绍
随着基建的加速推进，其中桥梁建设也变得越来越多，但是在桥梁的使用中，常常会产生一些病害，威胁着桥梁的安全运行，其中，桥梁结构的裂缝是最主要的危害，桥梁结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在结构中出现裂缝，裂缝是反映桥梁结构病害的表征，裂缝的产生很多是桥梁的两个独立单元纸件出现沉降而出现现象，必须进行桥梁的加固处理，然而我国政桥梁改造加固任务繁重，提高桥梁改造加固设计质量，是确保加固工程质量的前提和基础，桥梁改造加固设计是比新建桥梁设计复杂得多的系统工程。目前，现有道路桥梁裂缝的填补修复方式较为简单，使得修复后的部分在较短的时间内还会形成二次裂缝，这就需要反反复复的修复，既需要耗费大量的人力物力，也缩短了道路桥梁的使用寿命；现有技术中，为解决上述裂缝问题，多采用在裂缝处填塞橡胶的方式，然而采用橡胶填塞的方式也存在较大缺憾，橡胶很容易硬化，汽车行驶在裂缝处时，由于橡胶的减震效果不佳，造成车辆通过时的跳动极大，裂缝处的缝隙宽度也越来越大。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种路桥施工缝隙减震结构，能够有效减少车辆通过时产生的震动。本技术中的解决技术问题采用如下技术方案：一种路桥施工缝隙减震结构，包括设置在桥梁缝隙处的第一、第二垫板，所述第一垫板与第二垫板的一端铰接连接且铰接轴水平，所述第一垫板与第二垫板的另一端分别与各自的活动滑板铰接，所述第一垫板与第二垫板的两端铰接轴平行，所述活动滑板滑动设置在基板上，所述活动滑板沿着基板构成滑动配合，所述活动滑板与基板之间设置有减震弹簧，所述减震弹簧长度方向水平且两端分别与活动滑板及基板连接。本技术还存在以下技术特征：所述第一垫板的下板面铰接设置有滑动连杆，所述滑动连杆的一端与滑块铰接，所述滑块沿着滑轨滑动，所述滑块的滑动方向与减震弹簧的长度方向平行，所述滑动连杆两端的铰接轴水平且与减震弹簧的长度方向垂直。所述滑块上延伸设置有滑杆，所述滑杆水平延伸且滑动设置在滑轨上设置的滑套内，所述滑杆上套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与滑块及滑轨上的滑套连接。所述活动滑板上设置有接触板，所述接触板上水平设置有减震滑杆，所述减震滑杆与接触板的长度方向平行，所述减震滑杆的杆端滑动伸出基板且设置成“T”形，所述减震弹簧套设在减震滑杆上。所述接触板上设置有滑槽，所述滑槽与基板上的滑块构成滑动配合。所述滑动连杆沿着第一垫板的宽度方向等距间隔设置多组。所述滑轨固定在基座板上，所述基座板的板面水平且两端设置有安装孔。所述安装孔为条形孔，所述条形孔长度方向与滑轨的长度方向垂直。所述第一垫板与第二垫板的连接端设置有连接弧板，所述第二垫板与第一垫板的连接端设置有避让弧形孔，所述连接弧板插置在避让弧形孔内，所述连接弧板绕铰接轴转动。所述连接弧板沿着第一垫板长度方向等距间隔布置，所述避让弧形孔沿着第二垫板的长度方向等距间隔布置。与已有技术相比，本技术的有益效果体现在：在实际使用时，预先开设桥梁裂缝，将该结构安装在裂缝内，首先将基板安装在裂缝的底部，而后将活动滑板滑动设置在基板上，并且将第一、第二垫板安装在活动滑板上，在基板与活动滑板之间安装减震弹簧，当汽车通过该减震结构时，第一、第二垫板绕铰接轴转动，使得活动滑板沿着基板滑动，并且压缩减震弹簧，从而可有效起到减震作用。附图说明图1是路桥施工缝隙减震结构的剖面视图；图2和图3是路桥施工缝隙减震结构的两种视角结构示意图；图4是路桥施工缝隙减震结构中的第一垫板与第二垫板铰接端的部分结构示意图。具体实施方式参照图1至图4，对本路桥施工缝隙减震结构的结构特征详述如下：一种路桥施工缝隙减震结构，包括设置在桥梁缝隙A处的第一、第二垫板10、20，所述第一垫板10与第二垫板20的一端铰接连接且铰接轴水平，所述第一垫板10与第二垫板20的另一端分别与各自的活动滑板30铰接，所述第一垫板10与第二垫板20的两端铰接轴平行，所述活动滑板30滑动设置在基板40上，所述活动滑板30沿着基板40构成滑动配合，所述活动滑板30与基板40之间设置有减震弹簧50，所述减震弹簧50长度方向水平且两端分别与活动滑板30及基板40连接；在实际使用时，预先开设桥梁裂缝A，将该结构安装在裂缝A内，首先将基板40安装在裂缝A的底部，而后将活动滑板30滑动设置在基板40上，并且将第一、第二垫板10、20安装在活动滑板30上，在基板40与活动滑板30之间安装减震弹簧50，当汽车通过该减震结构时，第一、第二垫板10、20绕铰接轴转动，使得活动滑板30沿着基板40滑动，并且压缩减震弹簧50，从而可有效起到减震作用。在实际使用时，为提高对第一、第二垫板10、20铰接端的有效支撑，当汽车通过第一、第二垫板10、20的铰接位置时，汽车车重驱动第一、第二垫板10、20绕铰接轴转动，所述第一垫板10的下板面铰接设置有滑动连杆60，所述滑动连杆60的一端与滑块61铰接，所述滑块61沿着滑轨62滑动，所述滑块61的滑动方向与减震弹簧50的长度方向平行，所述滑动连杆60两端的铰接轴水平且与减震弹簧50的长度方向垂直；车重压迫第一、第二垫板10、20绕铰接轴转动，进而连动滑动连杆60推动滑块61沿着滑轨62滑动，以实现对第一、第二垫板10、20绕铰接轴的滑动导向。在实际操作时，为实现第一、第二垫板10、20绕铰接轴的转动复位，所述滑块61上延伸设置有滑杆611，所述滑杆611水平延伸且滑动设置在滑轨62上设置的滑套内，所述滑杆611上套设有缓冲弹簧612，所述缓冲弹簧612的两端分别与滑块61及滑轨62上的滑套连接；采用缓冲弹簧612能够有效实现增加滑块61的滑动阻尼，汽车车轮滚压在第一、第二垫板10、20上时，能够有效压缩缓冲弹簧612及减震弹簧50，可以达到双重缓冲的作用，进而可有效减少汽车通过时的震动问题。当汽车通过第一、第二垫板10、20上时，车重使得第一、第二垫板10、20之间绕铰接轴转动，从而连动活动滑板30沿着基板40的长度方向滑动，对此，所述活动滑板30上设置有接触板31，所述接触板31上水平设置有减震滑杆32，所述减震滑杆32与接触板31的长度方向平行，所述减震滑杆32的杆端滑动伸出基板40且设置成“T”形，所述减震弹簧50套设在减震滑杆32上。具体地，为实现对接触板31与基板40的滑动导向，所述接触板31上设置有滑槽，所述滑槽与基板40上的滑块构成滑动配合；所述活动滑板30及基板40均呈角板状结构，所述减震滑杆32的一端与活动滑板30的立板连接，所述减震滑杆32的另一端滑动穿过基板40的立板。为实现对第一、第二垫板10、20绕铰接轴的有效支撑，所述滑动连杆60沿着第一垫板10的宽度方向等距间隔设置多组。为实现对滑轨62的安装固定，所述滑轨62本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路桥施工缝隙减震结构，其特征在于：包括设置在桥梁缝隙（A）处的第一、第二垫板（10、20），所述第一垫板（10）与第二垫板（20）的一端铰接连接且铰接轴水平，所述第一垫板（10）与第二垫板（20）的另一端分别与各自的活动滑板（30）铰接，所述第一垫板（10）与第二垫板（20）的两端铰接轴平行，所述活动滑板（30）滑动设置在基板（40）上，所述活动滑板（30）沿着基板（40）构成滑动配合，所述活动滑板（30）与基板（40）之间设置有减震弹簧（50），所述减震弹簧（50）长度方向水平且两端分别与活动滑板（30）及基板（40）连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种路桥施工缝隙减震结构，其特征在于：包括设置在桥梁缝隙（A）处的第一、第二垫板（10、20），所述第一垫板（10）与第二垫板（20）的一端铰接连接且铰接轴水平，所述第一垫板（10）与第二垫板（20）的另一端分别与各自的活动滑板（30）铰接，所述第一垫板（10）与第二垫板（20）的两端铰接轴平行，所述活动滑板（30）滑动设置在基板（40）上，所述活动滑板（30）沿着基板（40）构成滑动配合，所述活动滑板（30）与基板（40）之间设置有减震弹簧（50），所述减震弹簧（50）长度方向水平且两端分别与活动滑板（30）及基板（40）连接。


2.根据权利要求1所述的路桥施工缝隙减震结构，其特征在于：所述第一垫板（10）的下板面铰接设置有滑动连杆（60），所述滑动连杆（60）的一端与滑块（61）铰接，所述滑块（61）沿着滑轨（62）滑动，所述滑块（61）的滑动方向与减震弹簧（50）的长度方向平行，所述滑动连杆（60）两端的铰接轴水平且与减震弹簧（50）的长度方向垂直。


3.根据权利要求2所述的路桥施工缝隙减震结构，其特征在于：所述滑块（61）上延伸设置有滑杆（611），所述滑杆（611）水平延伸且滑动设置在滑轨（62）上设置的滑套内，所述滑杆（611）上套设有缓冲弹簧（612），所述缓冲弹簧（612）的两端分别与滑块（61）及滑轨（62）上的滑套连接。


4.根据权利要求3所述的路桥施工缝隙减震结构，其特征在于：所述活动滑板（30）上设置有接触板（31），所述接触板（31）上水...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鑫，汤奇周，何彦祥，赵磊，江鹏志，
申请(专利权)人：赵鑫，
类型：新型
国别省市：安徽;34