一种铁路货车用横跨梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车用横跨梁，涉及横跨梁技术领域，为解决现有的横跨梁调节传感阀触头与接触板的之间的间隙需进行焊接、打磨，操作复杂，对横跨梁造成一定的损伤问题。所述横跨梁主体下端的两侧均安装有连接块，所述连接块与横跨梁主体焊接连接，所述连接块的下端安装有减震弹簧，所述减震弹簧的内部安装有限位轴，所述限位轴与横跨梁主体焊接连接，所述横跨梁主体的上端安装有第一气缸，所述第一气缸与横跨梁主体通过螺钉连接，所述横跨梁主体的上端安装有第二气缸，所述第二气缸与横跨梁主体通过螺钉连接，所述横跨梁主体内部上端的一侧安装有第一光眼，所述第一光眼与横跨梁主体通过螺钉连接。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车用横跨梁
本技术涉及横跨梁
，具体为一种铁路货车用横跨梁。
技术介绍
货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车。按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等。中国铁路的年货物发送量居世界第一位，达三十亿吨。可运送煤炭、谷物、液体、家畜、武器弹药、水泥、各种大型货物、各种物资等。可见，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分，为适应和满足铁路货车空重车不同制动力的需要，铁路货车普遍采用空重车调整装置，因此转向架须安装横跨梁，并保证空车时空重车传感阀触头不与横跨梁触板接触，重车时由于转向架弹簧压缩车体高度下降后空重车传感阀触头与横跨梁触板间接触。但是，现有的横跨梁调节传感阀触头与接触板的之间的间隙需进行焊接、打磨，操作复杂，对横跨梁造成一定的损伤；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种铁路货车用横跨梁。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路货车用横跨梁，以解决上述
技术介绍
中提出的横跨梁调节传感阀触头与接触板的之间的间隙需进行焊接、打磨，操作复杂，对横跨梁造成一定的损伤问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路货车用横跨梁，包括横跨梁主体，所述横跨梁主体下端的两侧均安装有连接块，所述连接块与横跨梁主体焊接连接，所述连接块的下端安装有减震弹簧，所述减震弹簧的内部安装有限位轴，所述限位轴与横跨梁主体焊接连接，所述横跨梁主体的上端安装有第一气缸，所述第一气缸与横跨梁主体通过螺钉连接，所述横跨梁主体的上端安装有第二气缸，所述第二气缸与横跨梁主体通过螺钉连接，所述横跨梁主体内部上端的一侧安装有第一光眼，所述第一光眼与横跨梁主体通过螺钉连接，所述横跨梁主体内部上端的另一侧安装有第二光眼，所述第二光眼与横跨梁主体通过螺钉连接。优选的，所述第一气缸的上端安装有第一气缸推杆，所述第二气缸的上端安装有第二气缸推杆。优选的，所述第一气缸推杆的一端安装有第一接触片，所述第一接触片与第一气缸推杆通过螺钉连接，所述第二气缸推杆的一端安装有第二接触片，所述第二接触片与第二气缸推杆通过螺钉连接。优选的，所述横跨梁主体的前端安装有连接轴套，所述连接轴套与横跨梁主体焊接连接。优选的，所述横跨梁主体的两端均安装有限位槽，所述限位槽与横跨梁主体焊接连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过安装减震弹簧可以减少横跨梁主体所受到的冲击力，防止横跨梁主体变形损坏，增加装置的使用寿命，安装第一气缸和第二气缸，根据通入其中的气体的量可以实现自动调节第一接触片和第二接触片的位置，也可取下第一气缸和第二气缸调节后端的活塞杆进行调节第一气缸和第二气缸的行程，从而调节第一接触片和第二接触片的位置，免除调节传感阀触头与接触板的之间的间隙时的焊接、打磨的操作流程，避免对横跨梁造成损伤，使装置更加实用；2、本技术通过安装第一光眼和第二光眼可以精确调节安装第一气缸和第二气缸的伸长量，保证装置的精密性，安装限位槽可以防止横跨梁主体发生晃动，影响装置的正常使用，增加装置的稳定性；附图说明图1为本技术的一种铁路货车用横跨梁的结构示意图主视图；图2为本技术的一种铁路货车用横跨梁的主视图；图3为图A的局部放大图。图中：1、横跨梁主体；2、连接块；3、减震弹簧；4、第一气缸；5、第二气缸；6、第一光眼；7、第二光眼；8、第一接触片；9、第二接触片；10、限位槽；11、第一气缸推杆；12、连接轴套；13、限位轴；14、第二气缸推杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种铁路货车用横跨梁，包括横跨梁主体1，横跨梁主体1下端的两侧均安装有连接块2，连接块2与横跨梁主体1焊接连接，连接块2的下端安装有减震弹簧3，安装减震弹簧3可以减少横跨梁主体1所受到的冲击力，防止横跨梁主体1变形损坏，增加装置的使用寿命，减震弹簧3的内部安装有限位轴13，限位轴13与横跨梁主体1焊接连接，横跨梁主体1的上端安装有第一气缸4，第一气缸4与横跨梁主体1通过螺钉连接，横跨梁主体1的上端安装有第二气缸5，安装第一气缸4和第二气缸5，根据通入其中的气体的量可以实现自动调节第一接触片8和第二接触片9的位置，免除工作人员焊接垫片的工作，使装置更加实用，第二气缸5与横跨梁主体1通过螺钉连接，横跨梁主体1内部上端的一侧安装有第一光眼6，第一光眼6与横跨梁主体1通过螺钉连接，横跨梁主体1内部上端的另一侧安装有第二光眼7，第二光眼7与横跨梁主体1通过螺钉连接，安装第一光眼6和第二光眼7可以精确调节安装第一气缸4和第二气缸5的伸长量，保证装置的精密性，第一光眼6和第二光眼7的型号均设置为E3Z-T61型，第一气缸4和第二气缸5的型号均设置为TCMJ20X20-20-S型。进一步，第一气缸4的上端安装有第一气缸推杆11，第二气缸5的上端安装有第二气缸推杆14，第一气缸推杆11和第二气缸推杆14的外部设置有刻度线，安装第一气缸推杆11和第二气缸推杆14可以传递第一气缸4和第二气缸5传递的动能，实现自动调节的目的，减少工作人员的劳动量。进一步，第一气缸推杆11的一端安装有第一接触片8，第一接触片8与第一气缸推杆11通过螺钉连接，第二气缸推杆14的一端安装有第二接触片9，第二接触片9与第二气缸推杆14通过螺钉连接，安装第一接触片8和第二接触片9使其与传感传感阀触头接触，保证装置功能性的完整。进一步，横跨梁主体1的前端安装有连接轴套12，安装连接轴套12可以使装置与其他零件安装，保证装置能够正常使用，连接轴套12与横跨梁主体1焊接连接。进一步，横跨梁主体1的两端均安装有限位槽10，安装限位槽10可以防止横跨梁主体1发生晃动，影响装置的正常使用，增加装置的稳定性，限位槽10与横跨梁主体1焊接连接。工作原理：使用时，工作人员将本装置安装在变向架上，铁路货车载有货物时车体会受重力影响，重车时由于转向架弹簧压缩使体高度下降，使得传感阀触头与横跨梁主体1上端的第一接触片8和第二接触片9接触，传感阀触头监测到信号并传输回控制中心，当空车时，车身质量轻对弹簧压迫力小，传感阀触头与横跨梁主体1上端的第一接触片8和第二接触片9接触不到，使传感阀触头监测到信号中断并传输回控制中心，证明为空车，方便工作人员根据承载量调节不同的制动力，而横跨梁主体1下端安装减震弹簧3可以减少横跨梁主体1所受到的冲击力，防止横跨梁主体1变形损坏，增加装置的使用寿命，当需要调节传感阀触头与第一接触片8和第二接触片9之间的距离时，只需打开第一光眼6和第二光眼7并改变通入第一气缸4和第二气缸5内部气体的量从而控制第一气缸推杆11和第二气缸推杆14的伸长量进而控制间距，安装第一气缸4和第二气缸5，根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路货车用横跨梁，包括横跨梁主体(1)，其特征在于：所述横跨梁主体(1)下端的两侧均安装有连接块(2)，所述连接块(2)与横跨梁主体(1)焊接连接，所述连接块(2)的下端安装有减震弹簧(3)，所述减震弹簧(3)的内部安装有限位轴(13)，所述限位轴(13)与横跨梁主体(1)焊接连接，所述横跨梁主体(1)的上端安装有第一气缸(4)，所述第一气缸(4)与横跨梁主体(1)通过螺钉连接，所述横跨梁主体(1)的上端安装有第二气缸(5)，所述第二气缸(5)与横跨梁主体(1)通过螺钉连接，所述横跨梁主体(1)内部上端的一侧安装有第一光眼(6)，所述第一光眼(6)与横跨梁主体(1)通过螺钉连接，所述横跨梁主体(1)内部上端的另一侧安装有第二光眼(7)，所述第二光眼(7)与横跨梁主体(1)通过螺钉连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车用横跨梁，包括横跨梁主体(1)，其特征在于：所述横跨梁主体(1)下端的两侧均安装有连接块(2)，所述连接块(2)与横跨梁主体(1)焊接连接，所述连接块(2)的下端安装有减震弹簧(3)，所述减震弹簧(3)的内部安装有限位轴(13)，所述限位轴(13)与横跨梁主体(1)焊接连接，所述横跨梁主体(1)的上端安装有第一气缸(4)，所述第一气缸(4)与横跨梁主体(1)通过螺钉连接，所述横跨梁主体(1)的上端安装有第二气缸(5)，所述第二气缸(5)与横跨梁主体(1)通过螺钉连接，所述横跨梁主体(1)内部上端的一侧安装有第一光眼(6)，所述第一光眼(6)与横跨梁主体(1)通过螺钉连接，所述横跨梁主体(1)内部上端的另一侧安装有第二光眼(7)，所述第二光眼(7)与横跨梁主体(1)通过螺钉连接。


2.根据权利要求1所述的一种铁路货车用横跨梁，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：田成军，肖安，吴跃华，
申请(专利权)人：武汉市科迈机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42