一种双限位槽活塞杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种双限位槽活塞杆，其包括活塞杆本体，活塞杆本体的内部设有通孔，活塞杆本体的外壁上滚压有环形凹槽，活塞杆本体的上下两端面上分别连接有第一连接端头与第二连接端头，第一连接端头的最大径段内设有第一限位槽，第一限位槽连接通孔，第一连接端头上端的最小径段上设有第一外螺纹结构与内花键，内花键槽的端面设有第一倒角；第二连接端头的最大径段内设有第二限位槽，第二限位槽连接通孔，第二连接端头下端的最小径段上设有第二外螺纹结构。本实用新型专利技术双限位槽活塞杆结构简单更加便于加工，整体结构强度高可有效地延长使用寿命，限位功能佳能够有效地提高安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种双限位槽活塞杆
本技术涉及一种汽车减震器用活塞杆，特别涉及一种双限位槽活塞杆。
技术介绍
减震器是汽车上不可缺少的重要部件，它可以使车架与车身的振动迅速衰减，从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性。目前，普通汽车用活塞杆的本体大多为实心结构，实心结构的汽车用活塞杆不仅活塞杆本体的材料用量相对比较多，即制造成本高，最重要的是，根据物理特性可知，活塞杆本身重量越重即质量越大，其产生的惯性就会越大，惯性越大会使活塞杆与缸体的油封之间的摩擦次数更加频繁，从而大大缩短活塞杆的使用寿命。申请号2016209970277，授权公告号CN206092788U的一种汽车减震器空心活塞杆在后期的实践中发现活塞杆本体两侧连接端头内的限位槽在使用时存在着一些缺陷，导致限位的功能较差，进一步的影响了安全性能，因此需要对其整体的结构以及两侧连接端头内的限位槽做些改进。
技术实现思路
【1】要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、整体的结构强度高、使用寿命长且限位效果佳的双限位槽活塞杆。【2】解决问题的技术方案本技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双限位槽活塞杆，其特征在于：包括活塞杆本体(1)，所述活塞杆本体(1)的内部设有同轴设置的通孔(11)，所述活塞杆本体(1)的外壁上滚压有环形凹槽，所述活塞杆本体(1)的上下两端面上分别连接有第一连接端头(2)与第二连接端头(3)，所述第一连接端头(2)为第一台阶轴，所述第一台阶轴的最大径段内设有同轴设置的第一限位槽(21)，所述第一限位槽(21)连接所述通孔(11)，所述第一台阶轴上端的最小径段上设有第一外螺纹结构(22)，所述第一台阶轴上端的最小径段内部设有同轴设置的内花键(23)，所述内花键(23)的端面设有第一倒角(24)；所述第二连接端头(3)为第二台阶轴，所述第二台阶轴的最...

【技术特征摘要】
1.一种双限位槽活塞杆，其特征在于：包括活塞杆本体(1)，所述活塞杆本体(1)的内部设有同轴设置的通孔(11)，所述活塞杆本体(1)的外壁上滚压有环形凹槽，所述活塞杆本体(1)的上下两端面上分别连接有第一连接端头(2)与第二连接端头(3)，所述第一连接端头(2)为第一台阶轴，所述第一台阶轴的最大径段内设有同轴设置的第一限位槽(21)，所述第一限位槽(21)连接所述通孔(11)，所述第一台阶轴上端的最小径段上设有第一外螺纹结构(22)，所述第一台阶轴上端的最小径段内部设有同轴设置的内花键(23)，所述内花键(23)的端面设有第一倒角(24)；所述第二连接端头(3)为第二台阶轴，所述第二台阶轴的最大径段内设有同轴设置的第二限位槽(31)，所述第二限位槽(31)连接所述通孔(11)，所述第二台阶轴下端的最小径段上设有第二外螺纹结构(32)。


2.如权利要求1所述的双限位槽活塞杆，其特征在于：所述内花键(23)的规格为德标ISO10664-50。


3.如权利要求1所述的双限位槽活塞杆，其特征在于：所述第一台阶轴的最大径段的外径等于所述活塞杆本体(1)的外径等于所述第二台阶轴的最大径段的外径。


4.如权利要求3所述的双限位槽活塞杆，其特征在于：所述通孔(11)、所述第一限位槽(21)与所述第二限位槽(31)同轴设置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞培君，徐国明，庞立荣，
申请(专利权)人：宁波培源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33