一种带气动增压功能的无刷电机节气门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带气动增压功能的无刷电机节气门，包括阀座以及总成盖罩；所述阀座的顶端面开设有凹槽，阀座的凹槽与总成盖罩之间形成安装腔体；所述阀座的内部设置有阀板以及转轴；所述安装腔体内设置有无刷电机以及PCB板，无刷电机的输出轴端与转轴之间通过过渡机构进行连接；所述阀座内还设置有增压系统以及压力检测机构，压力检测机构的输出端连接于PCB板的输入端，无刷电机和增压系统的受控端分别连接于PCB板的输出端，PCB板与车载ECU之间进行通讯交互。本实用新型专利技术能够有效地对发动机进气管压力进行节流降压的同时，还能够提高发动机动力性能、节省燃油和降低尾气排放，设置的无刷电机具有较高扭矩，无需齿轮系放大力矩即可满足各种工况需求。

【技术实现步骤摘要】
一种带气动增压功能的无刷电机节气门
本专利技术涉及发动机控制
，特别是一种带气动增压功能的无刷电机节气门。
技术介绍
随着国家对汽车尾气排放要求越来越高，汽车行业对尾气后处理系统也越来越严格。商用车，特别是重型商用车的B10寿命高达150万公里，普通有刷直流电机的节气门无法满足该要求。更长寿命节气门开发显得尤为必要。对于增压柴油机来说，在某些工况下，因涡轮增压器的迟滞，会有车辆加速缓慢、油耗增加甚至可能导致潜在安全隐患等问题。在国Ⅴ排放阶段，废气再循环（EGR）系统＋颗粒捕捉器（DPF）技术路线下，当发动机执行DPF再生程序时，通过控制电子节气门，来控制进气量的大小（控制空燃比），并配合额外喷射的燃油（后喷射和次后喷射），从而达到提高DPF再生温度的目的。在电控高压共轨燃油喷射系统＋选择性催化还原（SCR）技术路线下，对于某些工况来说，车辆经常处于低速、低负荷工况下，排气温度低，造成氮氧化物（NOX）排放严重超标，可通过调节电子节气门来控制进气量的大小，并配合额外喷射燃油，能够有效提高排气温度，提高SCR系统工作效率。但在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带气动增压功能的无刷电机节气门，包括内部设置有气道的阀座（9）以及盖设在阀座（9）顶端的总成盖罩（1）；其特征在于：所述阀座（9）的顶端面开设有凹槽，阀座（9）的凹槽与总成盖罩（1）之间形成安装腔体，气道的出气口与发动机进气管相连接；所述阀座（9）的内部设置有用于对控制气道开度的阀板（11）以及与阀板（11）相连接且两端分别转动设置在阀座（9）内的转轴（10）；所述安装腔体内设置有用于驱动转轴（10）转动进而带动阀板（11）转动以实现对气道封堵控制的无刷电机（2）以及用于接收装置运作信息并对控制装置运作的PCB板（21），无刷电机（2）的输出轴端与转轴（10）之间通过用于消除无刷电机（...

【技术特征摘要】
1.一种带气动增压功能的无刷电机节气门，包括内部设置有气道的阀座（9）以及盖设在阀座（9）顶端的总成盖罩（1）；其特征在于：所述阀座（9）的顶端面开设有凹槽，阀座（9）的凹槽与总成盖罩（1）之间形成安装腔体，气道的出气口与发动机进气管相连接；所述阀座（9）的内部设置有用于对控制气道开度的阀板（11）以及与阀板（11）相连接且两端分别转动设置在阀座（9）内的转轴（10）；所述安装腔体内设置有用于驱动转轴（10）转动进而带动阀板（11）转动以实现对气道封堵控制的无刷电机（2）以及用于接收装置运作信息并对控制装置运作的PCB板（21），无刷电机（2）的输出轴端与转轴（10）之间通过用于消除无刷电机（2）和转轴（10）之间不同轴时无法良好运行问题以及避免无刷电机（2）和转轴（10）之间刚性连接的过渡机构进行连接；所述阀座（9）内还设置有一端与气道相连通且一端与车辆储气罐相连通用于向气道内注入压缩气体以提高气道内压力进而避免涡轮增压器迟滞的增压系统以及用于检测气道内压力状况的压力检测机构，压力检测机构的输出端连接于PCB板（21）的输入端，无刷电机（2）和增压系统的受控端分别连接于PCB板（21）的输出端，PCB板（21）与车载ECU之间进行通讯交互。


2.根据权利要求1所述的一种带气动增压功能的无刷电机节气门，其特征在于：所述过渡机构包括与无刷电机（2）的输出轴端相固定的驱动块A（3）、与转轴（10）顶端相固定的驱动块B（24）以及分别与驱动块A（3）和驱动块B（24）间隙配合的过渡块（5）。


3.根据权利要求2所述的一种带气动增压功能的无刷电机节气门，其特征在于：所述阀座（9）上贯穿开设有便于转轴（10）穿过的通孔，所述转轴（10）的下部通过无油轴承（12）与通孔过盈配装，转轴（10）的上部通过滚针轴承（23）通孔过盈配装。


4.根据权利要求3所述的一种带气动增压功能的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘旺旺，
申请(专利权)人：无锡隆盛科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32