汽车对开式背门铰链制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件的技术领域，具体公开了一种汽车对开式背门铰链，包括阳铰链、阴铰链和连接板，阳铰链、阴铰链分别通过第一销轴、第二销轴与连接板的两端连接；连接板呈工字型，连接板靠近阳铰链的一端设有限位部，连接板的内侧壁上开设有螺纹孔，连接板的内侧设有具有凹陷部的挡板，挡板开设有通孔，凹陷部内水平滑动连接有滑条；第一销轴上安装有第一凸轮，第一凸轮与阳铰链连接，第二销轴上安装有第二凸轮，第二凸轮与阴铰链连接，第一凸轮与第二凸轮均包括平面部和曲面部，闭门时，第一凸轮的曲面部、第二凸轮的平面部分别与滑条的两端相抵。本实用新型专利技术中的背门铰链能够实现汽车背门大角度开启的功能，提高汽车使用的便利性。

【技术实现步骤摘要】
汽车对开式背门铰链
本技术涉及汽车配件的
，具体公开了一种汽车对开式背门铰链。
技术介绍
背门铰链是汽车产品中的重要组成部分，其安装在侧围车体上，对汽车背门起到支撑和旋转的作用，使得汽车背门可以围绕固定的轴线旋转而不下掉，从而实现汽车背门的正常开闭功能，方便装货、卸货。目前，为满足装货、卸货方便的要求，越来越多的商务车或商用车需要能够大角度打开的汽车背门。而现有的背门铰链通常采用的是合页结构，即将两个金属页片前端卷圆，用轴连接起来，虽然这样的背门铰链能够实现汽车背门的开闭功能，但最大只能实现180度的开门角度，不能满足更大角度的开启需求，影响汽车使用的便利性。
技术实现思路
本技术意在提供一种汽车对开式背门铰链，以解决合页结构式背门铰链不能实现汽车背门大角度开启的问题。为了达到上述目的，本技术的方案为：汽车对开式背门铰链，包括阳铰链、阴铰链和连接板，阳铰链通过第一销轴与连接板的一端连接，阴铰链通过第二销轴与连接板的另一端连接；所述连接板呈工字型，连接板靠近阳铰链的一端设有限位部，连接板的内侧壁上开设有螺纹孔，连接板的内侧设有具有凹陷部的挡板，挡板开设有通孔，挡板的凹陷部内水平滑动连接有滑条，滑条位于挡板与连接板之间；所述第一销轴上安装有第一凸轮，第一凸轮与所述阳铰链连接，所述第二销轴上安装有第二凸轮，第二凸轮与所述阴铰链连接，第一凸轮与第二凸轮均包括平面部和曲面部，闭门时，第一凸轮的曲面部、第二凸轮的平面部分别与滑条的两端相抵。本方案的工作原理及有益效果在于：1、由于第一凸轮和第二凸轮均有平面部和曲面部，且闭门时，第一凸轮的曲面部、第二凸轮的平面部分别与滑条的两端相抵，因此，当汽车背门打开时，第一凸轮和安装在汽车背门连接的阳铰链绕第一销轴转动，连接板和阴铰链静止；当第一凸轮的平面部与滑条的端部相抵、第二凸轮的曲面部与滑条的另一端相抵时，限位部与阳铰链相抵，阳铰链和连接板绕第二销轴转动，实现汽车背门270°的开启，方便汽车的使用。2、本方案中，在第一凸轮的平面部与滑条的端部相对，且第二凸轮的平面部与滑条的另一端相对时，限位部与阳铰链相抵，不继续打开汽车背门，则汽车背门能够保持这个开启角度，例如90°，即是说，使用者能够根据需要选择是将汽车背门打开至270°或者是90°。3、在汽车背门的开闭过程中，滑条往复滑动，且滑条的两端分别与第一凸轮、第二凸轮摩擦，导致滑条的磨损较为严重。本方案中，滑条滑动安装在挡板的凹陷部内，而挡板通过螺钉可拆卸安装在连接板上，因此，当需要更换滑条时，将挡板拆卸下来即可，操作方便。可选地，所述第一凸轮和第二凸轮的表面上均设有凸条，所述阳铰链和阴铰链上均开设有凹槽，凸条与凹槽过盈配合；所述阳铰链靠近连接板的一端、阴铰链靠近连接板的一端均开设有圆孔。第一销轴穿过阳铰链上的圆孔，实现阳铰链与连接板的连接，第二销轴穿过阴铰链上的圆孔，实现阴铰链与连接板的连接。而第一凸轮上的凸条与阳铰链上的凹槽过盈配合，实现阳铰链与第一凸轮的连接，使得阳铰链与第一凸轮同步转动；第二凸轮上的凸条与阴铰链上的凹槽过盈配合，实现阴铰链与第二凸轮的连接，使得阴铰链与第二凸轮能够同步转动。可选地，所述第一凸轮与阳铰链靠近连接板的一端固定连接，第二凸轮与阴铰链靠近连接板的一端固定连接。直接将阳铰链与第一凸轮固定连接，实现阳铰链与第一凸轮的同步转动；直接将阴铰链与第二凸轮固定连接，实现阴铰链与第二凸轮的同步转动。可选地，所述连接板的内、外侧壁均为弧形面。连接板的内、外侧壁均为弧形面时，能够提高美感，并同时减小第一销轴和第二销轴之间的直线距离。可选地，所述凹陷部的侧壁开设有润滑油槽。通过向润滑油槽添加润滑油，从而降低滑条与凹陷部之间的摩擦系数，从而减少滑条在移动时受到的摩擦阻力。可选地，所述滑条为圆柱。滑条为圆柱时，其与凹陷部的内壁之间的接触由面接触改为线接触，减少了滑条与凹陷部之间的接触面积，从而减少滑条在移动时受到的摩擦阻力。可选地，所述限位部与连接板一体成型。限位部与连接板一体成型，相较于将限位部与连接板固定连接而言，前者的牢固性更强。可选地，所述限位部远离连接板的一端固定连接有橡胶缓冲层。橡胶缓冲层具有弹性，能够避免刮伤阳铰链。可选地，所述连接板上的螺纹孔、挡板上的通孔的数量均为四个，且螺纹孔与通孔一一对应。通过四个固定点将挡板固定在连接板上，加强挡板与连接板之间的牢固性。可选地，所述挡板的通孔处安装有防松垫圈。汽车行驶过程中发生振动，防松垫圈能够有效防止螺钉从连接板上松脱。附图说明图1为本技术实施例中汽车对开式背门铰链的结构示意图；图2为连接板与挡板的连接示意图；图3为图2中A-A方向的剖视图；图4位为闭门时第一凸轮、第二凸轮和滑条的位置关系示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：阳铰链1、阴铰链2、连接板3、第一销轴4、第二销轴5、第一穿孔6、第二穿孔7、限位部8、橡胶缓冲层9、挡板10、凹陷部110、滑条11、滑块12、第一凸轮13、第二凸轮14。本实施例基本如图1所示：汽车对开式背门铰链，包括阳铰链1、阴铰链2和连接板3，阳铰链1通过第一销轴4与连接板3的左端转动连接，阴铰链2通过第二销轴5与连接板3的右端连接。具体地，结合图2和图3所示，连接板3呈工字型，连接板3的内、外侧壁均为弧形面，连接板3的左端开设有供第一销轴4穿过的第一穿孔6，连接板3的右端开设有供第二销轴5穿过的第二穿孔7。连接板3的左端一体成型有限位部8，限位部8的左端粘结有橡胶缓冲层9。连接板3的内侧壁上开设有四个螺纹孔，连接板3的内侧设有具有凹陷部110的挡板10，挡板10开设有四个通孔，且通孔与螺纹孔一一对应，通孔处安装有防松垫圈，以防止固定用的螺钉在振动过程中松脱。挡板10的凹陷部110内水平滑动连接有滑条11，具体地，滑条11的外壁一体成型有滑块12，凹陷部110的内侧壁开设有滑槽，滑块12与滑槽滑动配合。本实施例中，滑条11为圆柱。凹陷部110的侧壁开设有润滑油槽(图中未画出)，便于添加润滑油以减少滑条11受到的摩擦阻力。第一销轴4上同轴转动连接有第一凸轮13，第一凸轮13与阳铰链1连接，第二销轴5上同轴转动连接有第二凸轮14，第二凸轮14与阴铰链2连接。阳铰链1能够与第一凸轮13固定连接(例如焊接)，也能够与第一凸轮13插接，相同地，阴铰链2能够与第二凸轮14固定连接，也能够与第二凸轮14插接，本实施例中，选择阳铰链1与第一凸轮13插接，阴铰链2与第二凸轮14插接。具体地，第一凸轮13和第二凸轮14的下表面上均设有凸条，阳铰链1和阴铰链2各自靠近连接板3的一端开设有凹槽，凸条与凹槽过盈配合。阳铰链1的右端开设有供第一销轴4穿过的第一圆孔，阴铰链2的左端开设有供第二销轴5穿过的第二圆孔。结合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车对开式背门铰链，包括阳铰链、阴铰链和连接板，阳铰链通过第一销轴与连接板的一端连接，阴铰链通过第二销轴与连接板的另一端连接；其特征在于：所述连接板呈工字型，连接板靠近阳铰链的一端设有限位部，连接板的内侧壁上开设有螺纹孔，连接板的内侧设有具有凹陷部的挡板，挡板开设有通孔，挡板的凹陷部内水平滑动连接有滑条，滑条位于挡板与连接板之间；所述第一销轴上安装有第一凸轮，第一凸轮与所述阳铰链连接，所述第二销轴上安装有第二凸轮，第二凸轮与所述阴铰链连接，第一凸轮与第二凸轮均包括平面部和曲面部，闭门时，第一凸轮的曲面部、第二凸轮的平面部分别与滑条的两端相抵。/n

【技术特征摘要】
1.汽车对开式背门铰链，包括阳铰链、阴铰链和连接板，阳铰链通过第一销轴与连接板的一端连接，阴铰链通过第二销轴与连接板的另一端连接；其特征在于：所述连接板呈工字型，连接板靠近阳铰链的一端设有限位部，连接板的内侧壁上开设有螺纹孔，连接板的内侧设有具有凹陷部的挡板，挡板开设有通孔，挡板的凹陷部内水平滑动连接有滑条，滑条位于挡板与连接板之间；所述第一销轴上安装有第一凸轮，第一凸轮与所述阳铰链连接，所述第二销轴上安装有第二凸轮，第二凸轮与所述阴铰链连接，第一凸轮与第二凸轮均包括平面部和曲面部，闭门时，第一凸轮的曲面部、第二凸轮的平面部分别与滑条的两端相抵。


2.根据权利要求1所述的汽车对开式背门铰链，其特征在于：所述第一凸轮和第二凸轮的表面上均设有凸条，所述阳铰链和阴铰链上均开设有凹槽，凸条与凹槽过盈配合；所述阳铰链靠近连接板的一端、阴铰链靠近连接板的一端均开设有圆孔。


3.根据权利要求1所述的汽车对开式背门铰链，其特征在于：所述第一凸轮与阳铰链靠近...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏星，
申请(专利权)人：重庆市永川区中川科技发展有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50