一种公交车多层车库用升降系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种公交车多层车库用升降系统，所述升降系统包括井道框架，所述井道框架内部设有公交车托盘以及对重块，所述井道框架上端固定交流永磁同步电动机，所述交流永磁同步电动机的两个输出轴外端均通过联轴器固定连接驱动轴，两个所述驱动轴远离联轴器一端均固定双联链轮，两个所述双联链轮上均悬挂第一链条以及第二链条，所述双联链轮通过两个第一链条以及两个第二链条分别与公交车托盘以及对重块连接。本升降系统的升降驱动采用无齿曳引机改造而成，直接驱动曳引链轮，没有蜗轮、蜗杆或齿轮传动副，效率高。节能驱动系统动态性能好，低速直接驱动，运行平稳、噪音低，无需电刷和集电环、齿轮油，寿命长、安全可靠，对环境污染小。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车多层车库用升降系统
本技术是一种公交车多层车库用升降系统，属于车库

技术介绍
城市公共交通是城市建设的一个非常重要的方面.发展城市公共交通不仅能缓解城市交通拥堵，也改善城市人居环境，也能促进城市可持续发展，并能提高交通资源利用率、降低交通污染。但随着公交建设的发展，公交车数量大量增加，公交停车场占地面积也日益增大，全部露天平面停放将造成有限的土地资源的严重浪费，故发展公交车车库是是建设资源节约型、环境友好型社会的重要手段，并能产生巨大的经济效益。为了改善停车情况，现有技术中设计出了利用钢架等建立的车库，通过升降以及水平移动等多种结构将地面的上车辆移动到相应高度的停车位上，其中涉及到的结构众多，成本高。现在立体车库普遍采用交流异步电动机配减速器来作动力；也有采用标准曳引机作动力源，其本身带有曳引轮，可直接用钢丝绳是曳引配重系统和公交车托盘。但考虑到公交车托盘尺寸大，公交车本身重量又沉，重心很难保证在托盘的四个吊点的在中心合理的范围，将导致四根曳引钢丝绳的拉力不同，曳引力是靠钢丝绳与曳引轮的摩擦力来实现的，这种不均衡可能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车多层车库用升降系统，其特征在于：所述升降系统(2)包括井道框架(212)，所述井道框架(212)内部设有公交车托盘(214)以及对重块(211)，所述井道框架(212)上端固定交流永磁同步电动机(221)，所述交流永磁同步电动机(221)的两个输出轴外端均通过联轴器(223)固定连接驱动轴(222)，两个所述驱动轴(222)远离联轴器(223)一端均固定双联链轮(224)，两个所述双联链轮(224)上均悬挂第一链条(226)以及第二链条(227)，所述双联链轮(224)通过两个第一链条(226)以及两个第二链条(227)分别与公交车托盘(214)以及对重块(211)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交车多层车库用升降系统，其特征在于：所述升降系统(2)包括井道框架(212)，所述井道框架(212)内部设有公交车托盘(214)以及对重块(211)，所述井道框架(212)上端固定交流永磁同步电动机(221)，所述交流永磁同步电动机(221)的两个输出轴外端均通过联轴器(223)固定连接驱动轴(222)，两个所述驱动轴(222)远离联轴器(223)一端均固定双联链轮(224)，两个所述双联链轮(224)上均悬挂第一链条(226)以及第二链条(227)，所述双联链轮(224)通过两个第一链条(226)以及两个第二链条(227)分别与公交车托盘(214)以及对重块(211)连接。


2.根据权利要求1所述的一种公交车多层车库用升降系统，其特征在于：所述井道框架(212)上端固定两个旋转编码器(225)，两个所述双联链轮(224)均通过机座固定在井道框架(212)上端，所述机座的端盖上开设有孔，所述旋转编码器(225)设在双联链轮(224)外端且旋转编码器(225)的轴穿过机盖上的孔与双联链轮(224)的轴固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种公交车多层车库用升降系统，其特征在于：所述联轴器(223)为齿式联轴器。


4.根据权利要求1所述的一种公交车多层车库用升降系统，其特征在于：所述井道框架(212)上端固定两个链轮(228)且...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱子源，姜忆景，凌直利，龙德荣，牛福维，肖维，曾凯军，黄寿辉，
申请(专利权)人：美迪斯电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44