一种防撞式城市道路隔音墙制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防撞式城市道路隔音墙，包括外墙体，外墙体的一侧通过螺栓固定有第二隔音板，外墙体的内部通过螺栓固定有两个第一隔音板，且两个第一隔音板的夹层处设置有吸音棉，吸音棉内部设置有龙骨，龙骨的两端分别与两个第一个隔音板通过螺栓固定，外墙体一侧通过螺栓固定有滑筒，且滑筒的内部滑动连接有滑块，滑块的一侧焊接有滑杆，且滑杆的外壁套接有缓冲弹簧，滑杆远离滑块的一端转动连接有防撞板，防撞板的一侧粘贴有隔音墙纸。本实用新型专利技术对墙体起到良好的缓冲防撞作用，能够大大降低碰撞过程中发生的损坏或损伤，增大声音的传播路径，从而降低了声源的强度，进一步提高了隔音效果。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞式城市道路隔音墙
本技术涉及隔音墙
，尤其涉及一种防撞式城市道路隔音墙。
技术介绍
众所周知，交通噪声对人的健康影响很大，我们应该尽量减少交通噪声。随着城市机动车辆数目增长，交通干线迅速发展，交通噪声日益成为城市的主要噪声。交通噪声是主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。而噪声污染变得越来越严重，修建于居民区路段的高铁和高速路、城际快车路段所产生的噪音已经严重影响周围居民的生活。所以，针对怎样降低这些噪声对居民生活的影响已经受到全社会的高度关注。通常的防护措施，就是安装高速公路隔音墙，从而坚持可持续发展的战略。但高速公路上来往车辆较多，并且速度很快，而普通的隔音墙很少具有缓冲结构，一旦发生车辆碰撞无论是对车辆还是对隔音墙都会产生严重的损坏，严重影响了隔音墙的使用寿命，并且大部分隔音墙的吸音功能较差，无法对较大的噪音进行一定的声源吸收，因此，亟需设计一种防撞式城市道路隔音墙来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防撞式城市道路隔音墙。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种防撞式城市道路隔音墙，包括外墙体，所述外墙体的一侧通过螺栓固定有第二隔音板，所述外墙体的内部通过螺栓固定有两个第一隔音板，且两个第一隔音板的夹层处设置有吸音棉，所述吸音棉内部设置有龙骨，所述龙骨的两端分别与两个第一个隔音板通过螺栓固定，所述外墙体一侧通过螺栓固定有滑筒，且滑筒的内部滑动连接有滑块，所述滑块的一侧焊接有滑杆，且滑杆的外壁套接有缓冲弹簧，所述滑杆远离滑块的一端转动连接有防撞板，所述防撞板的一侧粘贴有隔音墙纸。进一步的，所述第二隔音板的顶部一侧开设有滑槽，所述防撞板顶部通过销钉转动连接有移动块，且移动块滑动连接在滑槽的内部。进一步的，所述隔音墙纸包括黏胶层、软垫层、气凝胶层、褶皱层和蜂窝层，所述黏胶层、软垫层、气凝胶层、褶皱层和蜂窝层由靠近第二隔音板的一侧依次粘接在一起。进一步的，所述隔音墙纸的一侧粘贴有若干个荧光贴。进一步的，所述外墙体的顶部通过螺栓固定有支撑板，且支撑板的顶部焊接有雨搭。进一步的，所述外墙体的底部通过螺栓固定有基础底座，且基础底座由混凝土制成。本技术的有益效果为：1.通过设置的缓冲弹簧和防撞板，对墙体起到良好的缓冲防撞作用，能够大大降低碰撞过程中发生的损坏或损伤，具有良好的缓冲性能，有利于提高隔音墙的使用寿命，同时对撞击到隔音墙的车辆也能起到一定的缓冲作用。2.通过设置的隔音墙纸，隔音墙纸由黏胶层、软垫层、气凝胶层、褶皱层和蜂窝层组成，蜂窝层为正六边形，增大声音的传播路径，从而降低了声源的强度，进一步提高了隔音效果。3.通过设置的雨搭，有效避免了墙体长期受到雨水的侵蚀，从而进一步的提高隔音墙体的使用寿命。附图说明图1为本技术提出的一种防撞式城市道路隔音墙的侧面结构剖视图；图2为本技术提出的一种防撞式城市道路隔音墙的结构正视图；图3为本技术提出的一种防撞式城市道路隔音墙的隔音墙纸内部结构示意图。图中：1外墙体、2第一隔音板、3吸音棉、4龙骨、5滑槽、6移动块、7防撞板、8荧光贴、9支撑板、10雨搭、11滑筒、12滑块、13滑杆、14缓冲弹簧、15基础底座、16第二隔音板、17隔音墙纸、18蜂窝层、19褶皱层、20气凝胶层、21软垫层、22黏胶层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请同时参见图1至图3，一种防撞式城市道路隔音墙，包括外墙体1，外墙体1的一侧通过螺栓固定有第二隔音板16，外墙体1的内部通过螺栓固定有两个第一隔音板2，用来进一步削弱噪音，且两个第一隔音板2的夹层处设置有吸音棉3，用来吸收噪音，吸音棉3内部设置有龙骨4，用来更好地支撑和固定隔音墙，龙骨4的两端分别与两个第一隔音板2通过螺栓固定，外墙体1一侧通过螺栓固定有滑筒11，且滑筒11的内部滑动连接有滑块12，滑块12的一侧焊接有滑杆13，且滑杆13的外壁套接有缓冲弹簧14，从而起到良好的减震缓冲性能，避免整个围墙被撞坏或因碰撞而发生损伤，滑杆13远离滑块12的一端转动连接有防撞板7，防撞板7的一侧粘贴有隔音墙纸17。进一步的，第二隔音板16的顶部一侧开设有滑槽5，防撞板7顶部通过销钉转动连接有移动块6，且移动块6滑动连接在滑槽5的内部，在隔音墙受到撞击而挤压缓冲弹簧14时，用来使防撞板7发生转动，避免防撞板7弯曲。进一步的，隔音墙纸17包括黏胶层22、软垫层21、气凝胶层20、褶皱层19和蜂窝层18，黏胶层22、软垫层21、气凝胶层20、褶皱层19和蜂窝层18由靠近第二隔音板16的一侧依次粘接在一起，用来将噪音经过蜂窝层18先吸收大量的声源。进一步的，隔音墙纸17的一侧粘贴有若干个荧光贴8，荧光贴8在夜间发出荧光，用来对车辆里的驾驶人员起到提醒作用。进一步的，外墙体1的顶部通过螺栓固定有支撑板9，且支撑板9的顶部焊接有雨搭10，用来在下雨天进行挡雨，对隔音墙体起到一定的保护作用。进一步的，外墙体1的底部通过螺栓固定有基础底座15，且基础底座15由混凝土制成，使隔音墙与地面之间的连接更稳固。工作原理：使用时，当车辆碰撞到隔音墙时，滑杆13和滑块12在冲击力的作用下滑入到滑筒11内，同时挤压缓冲弹簧14，移动块6在防撞板7的作用下绕销钉转动，同时沿着滑槽5向上滑动，通过设置的缓冲弹簧14和防撞板7，对墙体起到良好的缓冲防撞作用，能够大大降低碰撞过程中发生的损坏或损伤，具有良好的缓冲性能，有利于提高隔音墙的使用寿命，同时对发生撞击的车辆也有一定的缓冲作用；本技术通过设置的隔音墙纸7和雨搭10，隔音墙纸7由黏胶层22、软垫层21、气凝胶层20、褶皱层19和蜂窝层18组成，蜂窝层18为正六边形，增大声音的传播路径，从而降低了声源的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防撞式城市道路隔音墙，包括外墙体(1)，其特征在于，所述外墙体(1)的一侧通过螺栓固定有第二隔音板(16)，所述外墙体(1)的内部通过螺栓固定有两个第一隔音板(2)，且两个第一隔音板(2)的夹层处设置有吸音棉(3)，所述吸音棉(3)内部设置有龙骨(4)，所述龙骨(4)的两端分别与两个第一隔音板(2)通过螺栓固定，所述外墙体(1)一侧通过螺栓固定有滑筒(11)，且滑筒(11)的内部滑动连接有滑块(12)，所述滑块(12)的一侧焊接有滑杆(13)，且滑杆(13)的外壁套接有缓冲弹簧(14)，所述滑杆(13)远离滑块(12)的一端转动连接有防撞板(7)，所述防撞板(7)的一侧粘贴有隔音墙纸(17)。/n

【技术特征摘要】
1.一种防撞式城市道路隔音墙，包括外墙体(1)，其特征在于，所述外墙体(1)的一侧通过螺栓固定有第二隔音板(16)，所述外墙体(1)的内部通过螺栓固定有两个第一隔音板(2)，且两个第一隔音板(2)的夹层处设置有吸音棉(3)，所述吸音棉(3)内部设置有龙骨(4)，所述龙骨(4)的两端分别与两个第一隔音板(2)通过螺栓固定，所述外墙体(1)一侧通过螺栓固定有滑筒(11)，且滑筒(11)的内部滑动连接有滑块(12)，所述滑块(12)的一侧焊接有滑杆(13)，且滑杆(13)的外壁套接有缓冲弹簧(14)，所述滑杆(13)远离滑块(12)的一端转动连接有防撞板(7)，所述防撞板(7)的一侧粘贴有隔音墙纸(17)。


2.根据权利要求1所述的一种防撞式城市道路隔音墙，其特征在于，所述第二隔音板(16)的顶部一侧开设有滑槽(5)，所述防撞板(7)顶部通过销钉转动连接有移动块(6)，且移动块(6)滑动连接在滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：马映篷，范霜峰，陈港钛，陈炳枢，
申请(专利权)人：广东中潮粤建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44