并排式全地形车前轮的制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种并排式全地形车前轮的制动装置，第一盖体的周面设有环状凸缘，第一盖体内设有铰接轴，第一盖体的容纳腔中设有第一安装部；两个制动蹄块的一端与铰接轴铰接，两个制动蹄块的另一端为自由端；弹性部件的两端与两个制动蹄块分别连接；凸轮轴的一端位于两个制动蹄块自由端之间，凸轮轴与两个制动蹄块的自由端配合，凸轮轴的另一端暴露在第一盖体的外部；摇臂的一端与凸轮轴的另一端连接；轴承座的一端伸入到第一盖体内与所述第一安装部配合；轴承设置于轴承座内；安装板套在轴承座上并与轴承座固定；前刹毂与安装板和轴承座固定连接，前刹毂环绕在制动蹄块的周围，前刹毂的一端与环状凸缘配合。本实用新型专利技术具有成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
并排式全地形车前轮的制动装置
本技术涉及全地形车
，具体涉及一种并排式全地形车前轮的制动装置。
技术介绍
全地形车是一种适用于各种路型的运动娱乐型车辆，正是车辆的休闲运动性质决定全地形车的制动系统的重要性。现有的全地形车的制动系统主要是采用手刹操作装置控制两前轮制动，脚刹装置控制两后轮的制动，其构成是通过固定于右方向手把上的制动手柄控制制动装置，完成前轮制动。在现有的刹车装置中，往往采用液压机构进行制成，在刹车装置中，液压机构不但结构复杂，而且成本高，在实际的使用过程中，操作者更多地对后轮进行制成，因此，前轮的制成采用液压机构不但成本高，而且不经常使用从而造成了浪费。
技术实现思路
本技术提供一种成本低的并排式全地形车前轮的制动装置。解决上述问题的技术方案如下：并排式全地形车前轮的制动装置，包括：具有第一容纳腔体的第一盖体，第一盖体的周面设有环状凸缘，第一盖体内设有铰接轴，第一盖体的容纳腔中设有第一安装部；两个制动蹄块，两个制动蹄块的一端与铰接轴铰接，两个制动蹄块的另一端为自由端；<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.并排式全地形车前轮的制动装置，其特征在于，包括：/n具有第一容纳腔体的第一盖体，第一盖体的周面设有环状凸缘，第一盖体内设有铰接轴，第一盖体的容纳腔中设有第一安装部；/n两个制动蹄块，两个制动蹄块的一端与铰接轴铰接，两个制动蹄块的另一端为自由端；/n弹性部件，弹性部件的两端与两个制动蹄块分别连接；/n凸轮轴，凸轮轴的一端位于两个制动蹄块自由端之间，凸轮轴与两个制动蹄块的自由端配合，凸轮轴的另一端暴露在第一盖体的外部；/n摇臂，摇臂的一端与凸轮轴的另一端连接；/n前刹毂总成，前刹毂总成包括：/n轴承座，轴承座的一端伸入到第一盖体内与所述第一安装部配合；/n轴承，轴承设置于轴承座内；/n安装板，...

【技术特征摘要】
1.并排式全地形车前轮的制动装置，其特征在于，包括：
具有第一容纳腔体的第一盖体，第一盖体的周面设有环状凸缘，第一盖体内设有铰接轴，第一盖体的容纳腔中设有第一安装部；
两个制动蹄块，两个制动蹄块的一端与铰接轴铰接，两个制动蹄块的另一端为自由端；
弹性部件，弹性部件的两端与两个制动蹄块分别连接；
凸轮轴，凸轮轴的一端位于两个制动蹄块自由端之间，凸轮轴与两个制动蹄块的自由端配合，凸轮轴的另一端暴露在第一盖体的外部；
摇臂，摇臂的一端与凸轮轴的另一端连接；
前刹毂总成，前刹毂总成包括：
轴承座，轴承座的一端伸入到第一盖体内与所述第一安装部配合；
轴承，轴承设置于轴承座内；
安装板，安装板套在轴承座上并与轴承座固定；
前刹毂，前刹毂与安装板和轴承座固定连接，前刹毂环绕在制...

【专利技术属性】
技术研发人员：周原，施冬娟，
申请(专利权)人：常州市劲达科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32