制动装置的曲拐结构、制动装置以及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种制动装置的曲拐结构、制动装置以及车辆。该曲拐结构包括连接部、臂部和止挡部，所述臂部位于所述连接部和所述止挡部之间，所述连接部被配置为用于与所述制动装置的驱动轴连接，所述止挡部被配置为用于与所述制动装置的弹性元件相抵，所述臂部的局部被配置为用于与所述制动装置的长度调节装置相抵。

Crank structure of brake device, brake device and vehicle

【技术实现步骤摘要】
制动装置的曲拐结构、制动装置以及车辆
本技术涉及制动系统
，更具体地，涉及一种制动装置的曲拐结构、制动装置以及车辆。
技术介绍
车辆，例如自行车、电动车、摩托车等通常设置有刹车系统。例如，刹车系统包括刹车主体、钢丝绳、杆式刹车线、弹簧、曲拐、调节螺母等。相关技术中的刹车线极易松动，从而导致刹车失效的安全问题出现。因此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述至少一个技术问题。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种制动装置的曲拐结构的新技术方案。根据本技术的一个方面，提供了一种制动装置的曲拐结构。该曲拐结构包括连接部、臂部和止挡部，所述臂部位于所述连接部和所述止挡部之间，所述连接部被配置为用于与所述制动装置的驱动轴连接，所述止挡部被配置为用于与所述制动装置的弹性元件相抵，所述臂部的局部被配置为用于与所述制动装置的长度调节装置相抵。可选地，所述止挡部呈片状结构，所述片状结构的一个表面被配置为用于与所述弹性元件相抵。可选地，在所述止挡部上设置有第一走线孔，所述第一走线孔被配置为用于刹车线的走线。可选地，所述臂部的局部形成U形结构，在所述U形结构的两个相对的壁上均设置有第一缺口，两个所述第一缺口被配置为用于容纳所述长度调节装置。可选地，在所述U形结构与所述止挡部之间形成间隙。可选地，所述U形结构的一个壁与所述止挡部位于所述臂部的同一侧。可选地，所述止挡部由所述U形结构的至少一个壁向外延伸而成。可选地，所述曲拐结构是一体成型的；和/或所述臂部设置有加强筋。根据本公开的另一个方面，提供了一种制动装置。该制动装置包括：上述的曲拐结构。可选地，还包括：主体部，所述主体部具有驱动轴；所述连接部与所述驱动轴连接；长度调节装置，所述长度调节装置与所述臂部的局部相抵；固定部，所述固定部与所述主体部连接，所述固定部与所述主体部为一体件或连接在一起的分体件；以及弹性元件，所述弹性元件的一端与所述止挡部相抵，并且另一端与所述固定部相抵；刹车线，所述刹车线与所述长度调节装置连接，在所述固定部上设置有第三走线孔，所述刹车线穿过所述第三走线孔。可选地，所述长度调节装置包括枢轴和调节螺母，所述枢轴与所述臂部相抵，在所述枢轴上设置有第二走线孔，所述刹车线的一端为杆式刹线，在所述杆式刹线外设置有外螺纹，所述杆式刹线穿过所述第二走线孔并与所述调节螺母形成螺纹连接。可选地，还包括防松螺母，所述防松螺母与所述杆式刹线螺纹连接，并位于所述长度调节装置的外侧。根据本公开的又一个方面，提供了一种车辆。该车辆包括上述的制动装置。根据本公开的一个实施例，止挡部113与弹性元件相抵，而不会与制动装置的长度调节装置相抵。在调整刹车线的长度时弹性元件不会对刹车线形成干涉。通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。图1是根据本公开的一个实施例的曲拐结构的示意图。图2是根据本公开的一个实施例的制动装置的分解图。图3是根据本公开的一个实施例的制动装置的装配图。附图标记说明：11：曲拐结构；111：连接部；112：臂部；113：止挡部；114：第一走线孔；115：U形结构；116：第一缺口；117：间隙；118：加强筋；12：主体部；121：驱动轴；13：固定部；131：第三走线孔；132：第二缺口；14：弹簧；15：杆式刹线；151：外螺纹；16：枢轴；161：第二走线孔；17：调节螺母；18：防松螺母。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。下面结合附图描述根据本公开实施的制动装置的曲拐结构11，其中该曲拐结构11是根据本申请的设计者对如下问题的发现和原因的分析所得到的。具体而言，本申请的设计者发现：在装配调节螺母时，弹簧套在杆式刹线外。由于弹簧的干涉，故导致扳手无法固定杆式刹线。杆式刹线会随着调节螺母的转动而转动。转动形成的扭曲应力没有释放。在车辆使用一段时间后，杆式刹线的扭曲应力逐渐释放。这导致刹车行程变长，存在刹车失效安全隐患问题。此外，车把端刹线头区域的钢丝线束会因转动而变形及扭曲，从而导致钢丝线束磨损。有鉴于此，本申请的设计者设计了一种新结构的曲拐结构11，有利于改善刹车线易松的问题。根据本公开的一个实施例，提供了一种制动装置的曲拐结构11。如图1所示，该曲拐结构11包括连接部111、臂部112和止挡部113。所述臂部112位于所述连接部111和所述止挡部113之间。例如，连接部111和止挡部113分别位于臂部112的两端。所述连接部111被配置为用于与所述制动装置的驱动轴121连接。例如，通过螺栓连接、焊接、卡接、铆接等方式进行连接。连接部111随驱动轴121同步转动。所述止挡部113被配置为用于与所述制动装置的弹性元件相抵。所述臂部112的局部被配置为用于与所述制动装置的长度调节装置相抵。长度调节装置用于调节刹车线的有效长度，以使得制动行程变得合适。有效长度是指刹车线的用于传递制动力的部分的长度。例如，长度调节装置与所述止挡部113位于臂部112的同一端。通过这种方式，曲拐结构11的力臂最长，从而使得制动更省力。弹性元件用于提供弹性张力，从而使得在制动完成后，制动装置能够回复至松弛状态，以接触制动。弹性元件可以是但不局限于弹簧14、弹片、弹性橡胶件等。下面以弹簧14为例进行说明。例如，在进行制动时，刹车线带动长度调节装置移动。长度调节装置带动曲拐结构11绕驱动轴121摆动。曲拐结构11带动驱动轴121转动。驱动轴121带动主体部12内的摩擦部件与轮毂或刹车盘形成摩擦力，从而进行车轮的制动。在该例子中，在止挡部113的与弹性元件相对的一侧调整刹车线的长度。止挡部113与弹性元件相抵，而不会与制动装置的长度调节装置相抵。在调整刹车线的长度时，弹性元件不会对刹车线形成干涉。通过这种方式，在调整刹车线的长度时，操作人员能采用工具固定刹车线，以防止刹车线发生本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动装置的曲拐结构，其特征在于，包括连接部、臂部和止挡部，所述臂部位于所述连接部和所述止挡部之间，所述连接部被配置为用于与所述制动装置的驱动轴连接，所述止挡部被配置为用于与所述制动装置的弹性元件相抵，所述臂部的局部被配置为用于与所述制动装置的长度调节装置相抵。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动装置的曲拐结构，其特征在于，包括连接部、臂部和止挡部，所述臂部位于所述连接部和所述止挡部之间，所述连接部被配置为用于与所述制动装置的驱动轴连接，所述止挡部被配置为用于与所述制动装置的弹性元件相抵，所述臂部的局部被配置为用于与所述制动装置的长度调节装置相抵。


2.根据权利要求1所述的曲拐结构，其特征在于，所述止挡部呈片状结构，所述片状结构的一个表面被配置为用于与所述弹性元件相抵。


3.根据权利要求1所述的曲拐结构，其特征在于，在所述止挡部上设置有第一走线孔，所述第一走线孔被配置为用于刹车线的走线。


4.根据权利要求1所述的曲拐结构，其特征在于，所述臂部的局部形成U形结构，在所述U形结构的两个相对的壁上均设置有第一缺口，两个所述第一缺口被配置为用于容纳所述长度调节装置。


5.根据权利要求4所述的曲拐结构，其特征在于，在所述U形结构与所述止挡部之间形成间隙。


6.根据权利要求4所述的曲拐结构，其特征在于，所述U形结构的一个壁与所述止挡部位于所述臂部的同一侧。


7.根据权利要求4所述的曲拐结构，其特征在于，所述止挡部由所述U形结构的至少一个壁向外延伸而成。


8.根据权利要求1-7中的任意一项所述的曲拐结构，其特征在于，所述曲...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小强，王轩，李青勇，曹双华，
申请(专利权)人：北京摩拜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11