一种减小空气阻力的自行车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减小空气阻力的自行车架，包括主架，主架的两端分别设置有后轮架和车头连接座，主架与后轮架形成U型结构，后轮架的端部设置有传动轴，传动轴上安装有脚踏传动组件，车头连接座的顶端安装有车把手，车头连接座的两侧均设置有侧架，侧架上安装有照明灯，车头连接座的底端设置有前轮架，前轮架与后轮架均为半开口夹持结构，且端部安装有车轮。本实用新型专利技术是一种减小空气阻力的自行车架，该车架设计可以有效解决自行车架的使用问题，该自行车车架采用新型的连接结构，不仅可节约大量的成本材料，且在使用的过程中，可最大限度的减少空气阻力，提升骑行的效率，且该自行车架结构简单，便于携带，满足现代人群的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种减小空气阻力的自行车架
本技术涉及自行车领域，特别涉及一种减小空气阻力的自行车架。
技术介绍
自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车，自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统。在现有的自行车车架的技术条件基础上，在使用的范围性以及便捷性上依然存在很多不足，大部分自行车车架结构较为复杂，车架在骑行的过程中，所受到的空气阻力较大，影响自行车的骑行效率，且传统车架用料过大，使用成本较大，无法满足现代人群的使用需求，十分不便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种减小空气阻力的自行车架。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种减小空气阻力的自行车架，包括主架，所述主架的两端分别设置有后轮架和车头连接座，所述主架与后轮架形成U型结构，所述后轮架的端部设置有传动轴，所述传动轴上安装有脚踏传动组件，所述车头连接座的顶端安装有车把手，所述车头连接座的两侧均设置有侧架，所述侧架上安装有照明灯，所述车头连接座的底端设置有前轮架，所述前轮架与后轮架均为半开口夹持结构，且端部安装有车轮。作为本技术的一种优选技术方案，所述主架与车头连接座之间设置有连接柱，所述连接柱的底端设置有旋转轴，且与车头连接座活动连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述主架上套接有滑动座，所述滑动座的顶端安装有车座。作为本技术的一种优选技术方案，所述主架的表面设置有固定孔，所述滑动座与主架通过固定孔相固定。作为本技术的一种优选技术方案，所述车把手的一端为曲形结构，且另一端设置有扶手槽，所述扶手槽由海绵材料制作而成。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术是一种减小空气阻力的自行车架，可以有效解决自行车架的使用问题，该自行车车架采用新型的连接结构，不仅可节约大量的成本材料，且在使用的过程中，可最大限度的减少空气阻力，提升骑行的效率，且该自行车架结构简单，小巧轻便，便于携带，满足现代人群的使用需求，实用性强。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的侧面结构示意图；图中：1、主架；2、后轮架；3、传动轴；4、脚踏传动组件；5、车头连接座；6、车把手；7、侧架；8、照明灯；9、扶手槽；10、连接柱；11、前轮架；12、车轮；13、固定孔；14、滑动座；15、车座；16、旋转轴。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1-2所示，本技术提供一种减小空气阻力的自行车架，包括主架1，主架1的两端分别设置有后轮架2和车头连接座5，主架1与后轮架2形成U型结构，后轮架2的端部设置有传动轴3，传动轴3上安装有脚踏传动组件4，车头连接座5的顶端安装有车把手6，车头连接座5的两侧均设置有侧架7，侧架7上安装有照明灯8，车头连接座5的底端设置有前轮架11，前轮架11与后轮架2均为半开口夹持结构，且端部安装有车轮12。进一步的，主架1与车头连接座5之间设置有连接柱10，连接柱10的底端设置有旋转轴16，且与车头连接座5活动连接，设置的连接柱10用于主架1与车头连接座5之间的连接，通过设置的旋转轴16可进行旋转，达到转向调节的使用效果。主架1上套接有滑动座14，滑动座14的顶端安装有车座15，设置的滑动座14可方便在主架1上进行滑动调节，可适用于不同身高的人群，简单方便。主架1的表面设置有固定孔13，滑动座14与主架1通过固定孔13相固定，设置的固定孔13用于固定调节后的滑动座14，使其结构稳定牢固。车把手6的一端为曲形结构，且另一端设置有扶手槽9，扶手槽9由海绵材料制作而成，设置的车把手6用于使用者操控使用，设置的扶手槽9可用于骑行者肘部进行支撑，防止时间过长，肘部酸痛的情况，提升使用的舒适性。具体的，该主架1与后轮架2连接为一体式结构，前端通过连接柱10与车头连接座5相连接，设置的连接柱10用于主架1与车头连接座5之间的连接，通过设置的旋转轴16可进行旋转，达到转向调节的使用效果，前轮架11和后轮架2均采用半开口式的夹持结构，用于安装车轮12，车架的主体仅有主架1、后轮架2和前轮架11三个组成，呈开口式环形结构，节约了大量的材料成本，且在骑行的过程中，最大限位的减少空气的阻力，提升骑行效率，且该车架设置的滑动座14可方便在主架1上进行滑动调节，可适用于不同身高的人群，设置的固定孔13用于固定调节后的滑动座14，使其结构稳定牢固，设置的车把手6用于使用者操控使用，设置的扶手槽9可用于骑行者肘部进行支撑，防止时间过长，肘部酸痛的情况，提升使用的舒适性。该车架设计可以有效解决自行车架的使用问题，该自行车车架采用新型的连接结构，不仅可节约大量的成本材料，且在使用的过程中，可最大限度的减少空气阻力，提升骑行的效率，且该自行车架结构简单，小巧轻便，便于携带，满足现代人群的使用需求，实用性强。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减小空气阻力的自行车架，包括主架(1)，其特征在于，所述主架(1)的两端分别设置有后轮架(2)和车头连接座(5)，所述主架(1)与后轮架(2)形成U型结构，所述后轮架(2)的端部设置有传动轴(3)，所述传动轴(3)上安装有脚踏传动组件(4)，所述车头连接座(5)的顶端安装有车把手(6)，所述车头连接座(5)的两侧均设置有侧架(7)，所述侧架(7)上安装有照明灯(8)，所述车头连接座(5)的底端设置有前轮架(11)，所述前轮架(11)与后轮架(2)均为半开口夹持结构，且端部安装有车轮(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种减小空气阻力的自行车架，包括主架(1)，其特征在于，所述主架(1)的两端分别设置有后轮架(2)和车头连接座(5)，所述主架(1)与后轮架(2)形成U型结构，所述后轮架(2)的端部设置有传动轴(3)，所述传动轴(3)上安装有脚踏传动组件(4)，所述车头连接座(5)的顶端安装有车把手(6)，所述车头连接座(5)的两侧均设置有侧架(7)，所述侧架(7)上安装有照明灯(8)，所述车头连接座(5)的底端设置有前轮架(11)，所述前轮架(11)与后轮架(2)均为半开口夹持结构，且端部安装有车轮(12)。


2.根据权利要求1所述的一种减小空气阻力的自行车架，其特征在于，所述主架(1)与车头连接座(5)之间设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵汇诗，黄北贵，
申请(专利权)人：赵汇诗，
类型：新型
国别省市：广东;44