单体电池、动力电池包及电动车制造技术

本申请公开了一种单体电池、动力电池包和电动车，所述单体电池包括：电池本体，所述电池本体具有长度L、宽度H和和厚度D，所述电池本体的长度L大于宽度H，所述电池本体的宽度H大于厚度D，其中，所述电池本体的表面积S与所述电池本体的体积V满足：S/V＝0.1mm

【技术实现步骤摘要】
单体电池、动力电池包及电动车
本申请涉及电池
，具体而言，涉及一种单体电池、具有所述单体电池的动力电池包和具有所述动力电池包的电动车。
技术介绍
相关技术中诸如应用于电动车的动力电池包，主要包括包体和安装在包体内的多个电池模组，其中，每个电池模组由多个单体电池组装而成。在上述相关现有技术中，由于电池内阻、过流的限制，单体电池的尺寸都不会设计的太大，当将单体电池组装成电池模组，再将电池模组放置于电池托盘时，由于电池单体电池的尺寸较小，长度较短，单体电池的相对两端无法与电池包中相对设置的两个边梁相适配，因此，容纳装置中需要设置横梁500′和/或纵梁600′(如图1所示)，从而便于单体电池的装配。如图1所示，动力电池包10′的包体200′多由横梁500′、纵梁600′分割成多个电池模组400′的安装区域；电池模组400′通过螺钉等方式，固定在横梁500′或纵梁600′上。电池模组400′包括依次排列的多个单体电池，多个单体电池排列形成电池阵列，在电池阵列外部设置有端板和/或侧板；一般同时包含端板和侧板，端板和侧板固定，围成容纳电池阵列的空间。同时，端板和侧板通过螺钉连接，或者通过拉杆等其他连接件连接，以实现对电池阵列的固定。专利技术人通过试验和分析发现，电池模组400′通过螺钉等结构固定在横梁500′或纵梁600′上，浪费了空间，同时因为加入了螺钉等连接件，提高了重量；另外，电池模组400′通过端板和侧板的配合设计，端板和侧板均具有一定的厚度和高度，浪费了包体200′内部的空间，降低了包体200′的体积利用率。一般情况下，上述现有技术中的动力电池包10′，包体200′内单体电池的体积之和与包体200′体积的比值均在50％左右，甚至低至40％。随着用户对电动车的续航能力的要求逐渐提升，而在车身底部空间有限的情况下，采用上述现有技术实施例提供的动力电池包10′，电池模组400′的端板、侧板，动力电池包10′内部的连接安装方式等，都降低了包体200′内部空间的利用率；导致动力电池包10′中，单体电池的体积之和与包体200′体积的比值过低，其能量密度无法满足上述需求的升高，逐渐成为制约电动车发展的重要因素。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种单体电池，该单体电池的散热能力强，且利于在动力电池包内的整体排布，从而提高动力电池包的空间利用率、扩大动力电池包的能量密度，进而增强动力电池包的续航能力。本申请还提出一种具有所述单体电池的动力电池包。本申请还提出一种具有所述动力电池包的电动车。根据本申请的第一方面的实施例提出一种单体电池，所述单体电池包括：电池本体，所述电池本体具有长度L、宽度H和和厚度D，所述电池本体的长度L大于宽度H，所述电池本体的宽度H大于厚度D，其中，所述电池本体的表面积S与所述电池本体的体积V满足：S/V＝0.1mm﹣1～0.35mm﹣1。根据本申请实施例的单体电池的散热能力强，且利于在动力电池包内的整体排布，从而提高动力电池包的空间利用率、扩大动力电池包的能量密度，进而增强动力电池包的续航能力。根据本申请的一些具体实施例，所述电池本体的表面积S与所述电池本体的能量E满足：S/E≤1000mm2·Wh﹣1。根据本申请的一些具体实施例，所述电池本体的长度L与所述电池本体的能量E满足：L/E＝0.8mm·Wh﹣1～2.45mm·Wh﹣1。根据本申请的一些具体实施例，所述电池本体的长度L与所述电池本体的能量E满足：L/E＝1.65mm·Wh﹣1～2.45mm·Wh﹣1。根据本申请的一些具体实施例，所述电池本体的长度L为400mm～2500mm。根据本申请的一些具体实施例，所述电池本体的长度L为400mm～1500mm。根据本申请的一些具体示例，所述电池本体的长度方向和厚度方向沿水平方向延伸，所述电池本体的宽度方向沿竖直方向延伸。根据本申请的一些具体示例，所述单体电池还包括：第一极耳，所述第一极耳设于所述电池本体的长度方向上的一端；第二极耳，所述第二极耳设于所述电池本体的长度方向上的另一端。根据本申请的一些具体示例，所述单体电池为硬壳电池。根据本申请的一些具体示例，所述单体电池为铝壳方形电池且还包括：防爆阀，所述防爆阀设于所述电池本体的长度方向上的至少一端。根据本申请的具体实施例，所述电池本体的长度方向上的两端分别设有防爆阀。根据本申请的一些具体示例，所述单体电池为软包电池。根据本申请的第二方面的实施例提出一种动力电池包，所述动力电池包包括：包体；多个根据本申请的第一方面的实施例所述的单体电池，所述多个单体电池设于所述包体内。根据本申请实施例的动力电池包，通过利用根据本申请的第一方面的实施例所述的单体电池，具有空间利用率高、能量密度大、续航能力强等优点。根据本申请的第三方面的实施例提出一种电动车，所述电动车包括根据本申请的第二方面的实施例所述的动力电池包。根据本申请实施例的电动车，通过利用根据本申请的第二方面的实施例所述的动力电池包，能够在不扩大电池占用空间的情况下提升续航能力。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是现有技术中的动力电池包的爆炸图。图2是根据本申请实施例的动力电池包的剖视图。图3是根据本申请实施例的动力电池包的立体图。图4是根据本申请实施例的动力电池包的爆炸图。图5是根据本申请实施例的单体电池的结构示意图。图6是根据本申请实施例的动力电池包的电池模组的排布方式示意图。图7是根据本申请另一个实施例的动力电池包的电池模组的排布方式示意图。图8是根据本申请实施例的动力电池包的包体形成于电动车的结构示意图。图9是根据本申请实施例的电动车的结构示意图。图10是根据本申请实施例的电动车的爆炸图。图11是图2中G区域的放大图。图12是根据本申请第一可选实施例的动力电池包的立体图。图13是根据本申请第二可选实施例的动力电池包的立体图。图14是根据本申请第三可选实施例的动力电池包的立体图。图15是根据本申请第四可选实施例的动力电池包的立体图。图16是根据本申请第五可选实施例的动力电池包的立体图。附图标记：现有技术：动力电池包10′、包体200′、电池模组400′、纵梁600′、横梁500′；本申请：电动车1、动力电池包10、单体电池100、电池本体110、包体200、托盘210、上盖220、第一边梁201、第二边梁202、第一端梁203、第二端梁204、排气通道222、进气口221、电池模组400、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单体电池，其特征在于，包括：/n电池本体，所述电池本体具有长度L、宽度H和和厚度D，所述电池本体的长度L大于宽度H，所述电池本体的宽度H大于厚度D，其中，/n所述电池本体的表面积S与所述电池本体的体积V满足：S/V＝0.1mm

【技术特征摘要】
20190109 CN 2019100212440;20190109 CN 2019100209671.一种单体电池，其特征在于，包括：
电池本体，所述电池本体具有长度L、宽度H和和厚度D，所述电池本体的长度L大于宽度H，所述电池本体的宽度H大于厚度D，其中，
所述电池本体的表面积S与所述电池本体的体积V满足：S/V＝0.1mm-1～0.35mm-1。


2.根据权利要求1所述单体电池，其特征在于，所述电池本体的表面积S与所述电池本体的能量E满足：S/E≤1000mm2·Wh-1。


3.根据权利要求1所述单体电池，其特征在于，所述电池本体的长度L与所述电池本体的能量E满足：L/E＝0.8mm·Wh-1～2.45mm·Wh-1。


4.根据权利要求3所述单体电池，其特征在于，所述电池本体的长度L与所述电池本体的能量E满足：L/E＝1.65mm·Wh-1～2.45mm·Wh-1。


5.根据权利要求1～4中任一项所述单体电池，其特征在于，所述电池本体的长度L为400mm～2500mm。


6.根据权利要求1～4中任一项所述单体电池，其特征在于，所述电池本体的长度L为400m...

【专利技术属性】
技术研发人员：何科峰，温爱鹏，傅文平，顾红娟，敖志勇，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44