废气再循环系统的冷却装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种废气再循环系统的冷却装置及其使用方法，该冷却装置具有两个相互以不同材料制成的冷却部分并冷却再循环废气。根据本发明专利技术例示性实施方案的废气再循环系统可以包含由第一种材料制成并吸入再循环废气的第一冷却部分和由第二种材料制成的并排出再循环废气的第二冷却部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。具体 来说，本专利技术涉及一种废气再循环系统及其使用方法，该系统包括两 个相互由不同材料制成的冷却部分并冷却再循环废气。
技术介绍
概括地说，废气中的氮的氧化物(氧化氮；NOx)可以引发酸雨、剌 激眼睛与呼吸器官并破坏植被。NOx被认为是一种大气污染源同时已 经做出了很大努力来将少NOx的排放。废气再循环(Exhaust Gas Recirculation, EGR)系统配备于车辆上用 来减少有毒的废气。概括地说，当气体燃料混合物中气体燃料的比例 较高的时候，NOx就会增加，而高比例的气体燃料对于充分燃烧来说 是必要的。因此，废气再循环系统将来自于发动机的废气混合至气体 燃料混合物中，例如5-20%，以此来降低气体燃料混合物中氧的总量 并阻止充分燃烧，以此来减少NOx的产生。一种热型(hot-type)EGR系统延迟点火、降低空气-燃料比、降低颗 粒物(Particulate Materials, PM)和碳氢化合物(Hydrocarbons, HC)的总 量，同时降低NOx的量，而冷型(cool-type)EGR系统通过冷却废气与 燃烧室来阻止燃烧。近来，热型EGR系统与冷型EGR系统被结合起 来使用。在这种情况下，热型EGR系统被用于低载荷而冷型EGR系 统被用于高载荷。通常来说，来自发动机的废气的温度是很高的，因此配备有用来冷却再循环废气的冷却装置。用于冷却再循环废气的冷却装置暴露在 废气中，其中的温度很高，因而冷却装置的热稳定性很重要。因此， 废气再循环系统的冷却装置由具备足够耐热性的材料制成，如sus。然而，sus很重并且其生产成本相对较高。如果废气再循环系统的冷却装置可以轻一些而耐热性又不会降 低，那么良好的驱动性能就是可以期待的。如果废气再循环系统的冷却装置的制造成本可以降低而耐热性不 降低，那么车辆的制造成本也会降低。在此
技术介绍
中，上面揭示的信息只是为了促进对专利技术背景的理 解，因此可能包含并未构成已经为该国家中本领域普通技术人员所知 的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种废气再循环系统的冷却装置及其使用方 法，该冷却装置包括两个彼此由不同材料制成的冷却装置、并且可以 冷却再循环废气、提升驱动性能以及降低车辆的制造成本。根据本专利技术的例示性实施方案的一种废气再循环系统的冷却装置 包含由第一种材料制成并吸入再循环废气的第一冷却部分和由第二种 材料制成并排出再循环废气的第二冷却部分。第一冷却部分和第二冷却部分可以由不同的材料制成、可以单独 制造并被相互连接在一起。第二种材料的耐热温度可以低于第一种材料的耐热温度，并且第 二种材料的比重可以低于第一种材料的比重。第一种材料可以是sus而第二种材料可以是铝。在第一冷却部分和第二冷却部分中的再循环废气以相反的方向流动。第一冷却剂管道和第二冷却剂管道分别位于第一冷却部分和第二 冷却部分中，目的是使冷却剂流过并冷却第一冷却部分和第二冷却部 分。冷却剂可以从第二冷却剂管道流向第一冷却剂管道。 密封垫圈可以设置于第一冷却部分和第二冷却部分之间。密封垫圈可以由包括云母的材料制成。 该密封垫圈的厚度可以为1.5-2.0毫米。第一冷却翅片单元和第二冷却翅片单元可以分别位于第一冷却部 分和第二冷却部分中，目的是通过冷却剂的流动来冷却再循环废气。 第二冷却翅片单元可以由铝材料制成并且通过模铸的方法生产。第二冷却翅片单元的厚度可以等于或大于2.5毫米。可以安装多个装配托架以使得废气再循环系统的冷却装置与汽缸 盖被可分离地组装。弹性部件可以设置于每个装配托架与汽缸盖之间的接合处，目的 是防止振动的传播。根据本专利技术例示性实施方案的废气再循环系统的一种冷却方法可 以包含第一冷却步骤，其中，再循环废气流入由第一种材料制成的第 一冷却部分中并且被流过位于第一冷却部分中的第一冷却剂管道的冷却剂所冷却，以及第二冷却步骤，其中，再循环废气从第一冷却部分 流向由与第一种材料不同的第二种材料制成的第二冷却部分中并且所 述再循环废气被流过位于第二冷却部分中的第二冷却剂管道的冷却剂 所冷却。所述第二种材料的耐热温度可以低于第一种材料的耐热温度并且 所述第二种材料的比重可以低于第一种材料的比重。所述第一冷却部分和第二冷却部分中的再循环废气以相反的方向 流动。密封垫圈可以设置在第一冷却部分与第二冷却部分之间并且可以 由包括云母的材料制成，该密封垫圈的厚度可以为1.5-2.0毫米。第一冷却翅片单元与第二冷却翅片单元可以分别位于第一冷却部 分与第二冷却部分中，目的是通过冷却剂的流动来冷却再循环废气。 第二冷却翅片单元可以由铝材料制成并通过模铸方法生产，该第二冷 却翅片单元的厚度可以等于或大于2.5毫米。附图说明图1为根据本专利技术一个例示性实施方案的废气再循环系统的冷却 装置的示意图。图2显示根据本专利技术一个例示性实施方案的废气再循环系统的冷 却装置的分解视图。图3为沿图2的I-I线的截面视图。图4为显示根据本专利技术一个例示性实施方案的第一冷却剂管道和 第一冷却翅片单元的视图。图5为显示根据本专利技术一个例示性实施方案的第二冷却剂管道和 第二冷却翅片单元的视图。<在附图中用来指示基本单元的参考标记的说明>100:第一冷却部分110:第一冷却剂管道120:第一冷却翅片单元130:冷却剂出口200:第二冷却部分210:第二冷却剂管道220:第二冷却翅片单元230:冷却剂入口300:密封垫圈400:装配托架410:弹性部件500:汽紅盖具体实施例方式在下文中，将结合附图详细描述本专利技术的例示性实施方案。 图1为根据本专利技术一个例示性实施方案的废气再循环系统的冷却 装置的示意图。如图1所示，根据本专利技术一个例示性实施方案的废气再循环系统 的冷却装置包含由第一种材料制成并吸入再循环废气的第一冷却部分100和由第二种材料制成并排出从第一冷却部分100吸入的再循环废 气的第二冷却部分200。第一冷却部分100和第二冷却部分200由不同的材料制成、被单 独制造并被相互连接在一起。第二种材料的耐热性可以低于第一种材料的耐热性，并且第二种 材料的比重可以低于第一种材料的比重。一般而言，再循环废气的温度大约为500-600°C，因此，废气再循 环系统的冷却装置的耐热性必须是优良的。另外，由于废气再循环系 统的冷却装置被发动机冷却剂所冷却，其防腐蚀性必须是优良的。废 气再循环系统的冷却装置可以由包括用于提升耐热性的镍和用于提升防腐蚀性的铬的合金制成，通常来说，SUS(铁-铬-镍合金)被用于制造 废气再循环系统的冷却装置。SUS在耐热性非常好，而且就制造而言其焊接性能非常优异，然而其比重与价格相对较高。然而，当再循环废气通过冷却装置时，再循环废气的初始温度从大约500-600°C降至120-150°C。因此，其耐热温度低于SUS的耐热温 度的材料可以用来制造废气再循环系统的冷却装置。尽管在大约500-600T也就是再循环废气的初始温度下铝材料的 耐热性不好，但铝具有高的导热性而且其比重和价格相对较低。因此， 铝是一种可以用来制造冷却装置的好材料。因此，第一种材料可以是SUS而第二种材料可以是铝。如图1所示，冷却剂与再循环废气的流道可以是U形，目的是提 高再循环废气的冷却效率并减小冷却装置的体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种废气再循环系统的冷却装置，包括：由第一种材料制成的第一冷却部分，其吸入再循环废气；以及　由第二种材料制成的第二冷却部分，其排出从第一冷却部分吸入的再循环废气。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：尹圣日，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]