一种用于支撑飞机发房的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于支撑飞机发房的装置，包括底板、转轴和固定板，两个所述底板均通过转轴与固定板转动相连，左侧两个所述底座的上方均与横块活动相连，所述横块的顶端固接在底板的左侧底端，所述横块的底端中间固接有滚轮，所述底座的下方前端均与螺栓的外壁螺纹连接。该用于支撑飞机发房的装置，底座使底板与地面接触更加稳定，解决了现有的支撑飞机发房的装置，由于地下的滚轮移动不稳定使支撑装置晃动，易造成支撑装置上的零件掉落误伤人员的问题，两个底板通过转轴在固定板上向后转动可以使该装置折叠在一起，便于收纳，节省占地面积，解决了现有的支撑飞机发房的装置在使用完后，占地面积大，浪费空间，不方便收纳的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于支撑飞机发房的装置
本技术涉及飞机发房
，具体为一种用于支撑飞机发房的装置。
技术介绍
飞机(aeroplane,airplane)是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，飞机是20世纪初最重大的专利技术之一，公认由美国人莱特兄弟专利技术，他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会(FAI)所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”，自从飞机专利技术以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具，但是现有的支撑飞机发房的装置在对飞机发房进行支撑时，由于地下的滚轮移动不稳定使支撑装置晃动，易造成支撑装置上的零件掉落误伤人员的问题，同时存在现有的支撑飞机发房的装置在使用完后，占地面积大，浪费空间，不方便收纳的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于支撑飞机发房的装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的支撑飞机发房的装置在对飞机发房进行支撑时，由于地下的滚轮移动不稳定使支撑装置晃动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于支撑飞机发房的装置，包括底板(1)、转轴(2)和固定板(3)，其特征在于：两个所述底板(1)均通过转轴(2)与固定板(3)转动相连，所述底板(1)的外侧底端前后两侧均固接有稳定机构(4)；/n所述稳定机构(4)包括底座(401)、横块(402)、滚轮(403)和螺栓(404)；/n左侧两个所述底座(401)的上方均与横块(402)活动相连，所述横块(402)的顶端固接在底板(1)的左侧底端，所述横块(402)的底端中间固接有滚轮(403)，所述底座(401)的下方前端均与螺栓(404)的外壁螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于支撑飞机发房的装置，包括底板(1)、转轴(2)和固定板(3)，其特征在于：两个所述底板(1)均通过转轴(2)与固定板(3)转动相连，所述底板(1)的外侧底端前后两侧均固接有稳定机构(4)；
所述稳定机构(4)包括底座(401)、横块(402)、滚轮(403)和螺栓(404)；
左侧两个所述底座(401)的上方均与横块(402)活动相连，所述横块(402)的顶端固接在底板(1)的左侧底端，所述横块(402)的底端中间固接有滚轮(403)，所述底座(401)的下方前端均与螺栓(404)的外壁螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于支撑飞机发房的装置，其特征在于：所述底板(1)的上方中间安装有连接机构(5)；
所述连接机构(5)包括挂钩(501)、第一箱体(502)、第一弹簧(503)、顶块(504)和竖块(505)；
所述挂钩(501)的右侧外壁依次贯穿第一箱体(502)的上方左端内壁和第一弹簧(503)的中间内壁，所述挂钩(501)的右侧外壁均与第一箱体(502)的上方左端内壁和第一弹簧(503)的中间内壁间隙配合，所述挂钩(501)的右端固接有顶块(504)，所述顶块(504)的左端与第一弹簧(503)的右端相贴合，所述第一弹簧(503)的左端与第一箱体(502)的左端内壁相贴合，所述第一箱体(502)的底端固接在底板(1)的左侧顶端，所述挂钩(501)的左侧下方外壁与竖块(505)的下方中间内壁相贴合，所述竖块(505)的底端固接在底板(1)的右侧顶端。


3.根据权利要求1所述的一种用于支撑飞机发房的装置，其特征在于：左侧所述底板(1)的顶端安装有支撑机构(6)；
所述支撑机构(6)包括支撑板(601)、第一电动推杆(602)、斜板(603)、第二电动推杆(604)和凸板(605)；

【专利技术属性】
技术研发人员：闵子峰，
申请(专利权)人：汉中朝阳机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61