一种地铁减振复合基础及其施工方法技术

本发明专利技术适用于地铁施工技术领域，提供了一种地铁减振复合基础，置于轨道板和衬砌之间，包括：减振砂浆垫层，数量为至少一个，处于相邻两层混凝土基础之间，用于吸收振动能量；以及混凝土基础，数量为至少两层，处于最上层的所述混凝土基础上安装有所述轨道板，处于最下层的所述混凝土基础设置在所述衬砌上，本发明专利技术的有益效果是：利用高阻尼水泥基材料制成的减振砂浆垫层可以吸收各种频率的振动能量，从而改变了混凝土基础的原有阻尼与振动响应，克服了现有弹簧和橡胶减振支座侧向刚度不足的问题，使得减振技术在原有的技术上朝着多样化的方向发展，有效的降低了地铁运行时通过土体传递到地面的振动能量，进而减小振动对周边环境的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁减振复合基础及其施工方法
本专利技术涉及地铁施工
，尤其涉及一种地铁减振复合基础及其施工方法。
技术介绍
随着城市的不断发展，城市面积的不断增大，城市人口的不断增多，越来越多的城市面临着基础设施发展的瓶颈与城市居民出行需求的矛盾。为了解决这一矛盾，越来越多的城市选择发展轨道交通。然而，在城市轨道交通缓解交通堵塞的同时，其引发的振动与噪声问题也影响着城市居民的生活质量。城市轨道交通建设中普遍使用无砟轨道。无砟轨道可承受更大的轮轨作用力，延长路基使用寿命，可大幅降低轨道结构的养护和维修工作量，其日常维修工作量仅为有砟轨道结构的十分之一左右。但无砟轨道结构的轨道弹性仅仅靠钢轨扣件提供，在列车运行条件下，其轨道结构的振动和噪声问题日益严重。车辆运行引起的轨道振动不仅会恶化轮轨关系，缩短轨道结构使用寿命，还为城市轨道的安全运行埋下隐患。目前国内外通常采用的轨道减振措施主要有以下几个方面：(1)在钢轨上粘贴或喷涂阻尼材料以衰减振动能量；(2)采用无缝线路减少轮轨间冲击力；(3)使用减振型扣件；(4)设置浮置轨道板等。然而大量工本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁减振复合基础，置于轨道板和衬砌之间，其特征在于，包括：/n减振砂浆垫层，数量为至少一个，处于相邻两层混凝土基础之间，用于吸收振动能量；以及/n混凝土基础，数量为至少两层，处于最上层的所述混凝土基础上安装有所述轨道板，处于最下层的所述混凝土基础设置在所述衬砌上。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁减振复合基础，置于轨道板和衬砌之间，其特征在于，包括：
减振砂浆垫层，数量为至少一个，处于相邻两层混凝土基础之间，用于吸收振动能量；以及
混凝土基础，数量为至少两层，处于最上层的所述混凝土基础上安装有所述轨道板，处于最下层的所述混凝土基础设置在所述衬砌上。


2.根据权利要求1所述的一种地铁减振复合基础，其特征在于，所述减振砂浆垫层采用高阻尼水泥基材料制成。


3.根据权利要求1所述的一种地铁减振复合基础，其特征在于，所述混凝土基础的数量为两个，两个所述混凝土基础之间设有一层减振砂浆垫层。


4.根据权利要求3所述的一种地铁减振复合基础，其特征在于，单层所述减振砂浆垫层的厚度为100～250mm。


5.根据权利要求4所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘铁军，宋文，邹笃建，周傲，欧进萍，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学深圳哈尔滨工业大学深圳科技创新研究院，
类型：发明
国别省市：广东;44