一种散热效果好的车载天线制造技术

本实用新型专利技术提出了一种散热效果好的车载天线，包括天线座，天线座的上方设置有天线杆，天线座内设置有扼流圈，所述天线座包括壳体和设置于壳体内的扼流圈支撑板，扼流圈支撑板与壳体底部间隔设置，且通过连接板相连，扼流圈支撑板通过连接板与壳体底部进行导热，扼流圈支撑板的上端设置有导热环，扼流圈置于导热环内，扼流圈与导热环之间以及扼流圈与扼流圈支撑板之间均填充有导热硅脂。本实用新型专利技术使原本在扼流圈磁环内的热量能够通过导热硅脂转移到导热环中，并从导热环传导到车体上，解决了在大功率输入的情况下扼流圈磁环易损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种散热效果好的车载天线
本技术涉及通信天线
，特别是指一种散热效果好的车载天线。
技术介绍
鞭天线也称鞭状天线、鞭形天线，是一种短波、超短波电台常用的垂直全向天线，由于其结构简单，机动性好，适用于运动中的无线电台使用，比如电台车、坦克电台等均配备有此类型的天线。依据天线设计理论宽频带阻抗匹配原理，当天线的输入阻抗与电台的输出阻抗即馈线的阻抗匹配时，高频能量全部被天线辐射，馈线上只有入射波，没有反射波。馈线上传输的是行波，馈线上各处的电压幅度相等，馈线上任意一点的阻抗都等于它的特性阻抗。不匹配时，也就是天线阻抗不等于馈线特性阻抗时，天线就不能全部将馈线上传输的高频能量吸收，而只能吸收部分能量。入射波的一部分能量反射回来形成反射波，其结果降低了发射机的有效功率，影响通信效果。现在通常的做法是将在传输系统的阻抗不连续处引入匹配设备，在原来的不连续的基础上引入另一种不连续型，使它产生的反射波正好被原来的发射波干涉抵消，从而达到阻抗匹配。如申请日为2010年12月8日、申请号为201010582006的中国技术专利公开了一种车载超短波宽带天线，该天线通过在电台和天线之间插入一个无源网络，实现阻抗匹配及提高天线的功率容量的目的，并且增加扼流圈来达到吸收反射波能量的目的。但是天线在超大功率下，如超过1000W以上，反射波的能量对应增大，就会造成扼流圈吸收的能量过大，进而扼流圈的磁环过热炸裂，造成天线的损坏。
技术实现思路
本技术提出一种散热效果好的车载天线，以解决在大功率输入的情况下扼流圈磁环易损坏的问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种散热效果好的车载天线，包括天线座，天线座的上方设置有天线杆，天线座内设置有扼流圈，所述天线座包括壳体和设置于壳体内的扼流圈支撑板，扼流圈支撑板与壳体底部间隔设置，且通过连接板相连，扼流圈支撑板通过连接板与壳体底部进行导热，扼流圈支撑板的上端设置有导热环，扼流圈置于导热环内，扼流圈与导热环之间以及扼流圈与扼流圈支撑板之间均填充有导热硅脂。进一步地，扼流圈支撑板上设置有与扼流圈中心孔相通的扼流圈通风孔，扼流圈支撑板与壳体内表面之间设有外通风孔，壳体上设置有进风口和出风口，扼流圈通风孔和外通风孔均与进风口和出风口相通。进一步地，天线座内还设置有与天线杆电连接的负载，负载位于扼流圈的上方，出风口位于负载的上方，进风口位于扼流圈支撑板的下方。进一步地，所述负载包括上负载固定板和下负载固定板，上负载固定板和下负载固定板之间间隔设置有至少两个电阻，上负载固定板设有若干个上通过孔，下负载固定板上设有若干个下通风孔，上通风孔和下通风孔均与电阻之间的间隙以及进风口和出风口相通。进一步地，壳体包括外罩，设置于外罩上端的顶盖和设置于外罩下端的底座，底座的上端沿周向间隔设置有底座支撑体，底座支撑体的上端置于外罩内，进风口位于外罩下方，且位于相邻底座支撑体之间，顶盖的下端沿周向间隔设置有顶盖支撑体，顶盖支撑体的下端置于外罩内，出风口位于外罩的上方，且位于相邻顶盖支撑体之间，底座支撑体和顶盖支撑体的外侧靠近外罩的一端均设置有支撑台阶，支撑台阶用于外罩端部的支撑。进一步地，天线座的上端通过弹簧接头与天线杆可拆卸相连。进一步地，壳体内还设置有磁环线圈，外罩上设置有接头固定座，接头固定座和磁环线圈电相连，磁环线圈分别与负载和扼流圈电相连。进一步地，外罩呈筒状，顶盖呈圆盘状，顶盖的直径大于外罩上端的外径，外罩的内表面与负载正对的位置处设有防火层。本技术的有益效果：本技术通过在扼流圈外侧设置导热环，使原本在扼流圈磁环内的热量能够通过导热硅脂转移到导热环中，并从导热环内传导到车体上，防止扼流圈过热引起扼流圈的炸裂。将扼流圈支撑板固定在壳体进风口的上方，可以利用空气对流提高扼流圈的散热能力，并在扼流圈支撑板上开设扼流圈通风孔，使从进风口流入的气流能够从扼流圈通风孔及扼流圈中心孔穿过，进一步提高扼流圈的散热能力。通过在壳体上开设进风口和出风口，使负载产生的热量加热附近空气，并使空气膨胀并向上流动，从出风口排除，在加上热空气流出造成的气压差下，使外界的冷空气被抽入壳体内，进行下一次散热循环，循环往复，提高对负载的散热能力。通过将负载设置为开放结构，并在固定板上开设若干通风孔，便于热空气的排出，提高散热效果。通过在壳体内侧设置石棉等防火材料，避免壳体的起火导致天线的烧毁。本技术在正常使用中，最大输入功率为1500W，连续发射数小时，无异常情况，符合要求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A-A的剖视图；图3为上负载固定板的结构示意图；图4为下负载固定板的结构示意图；图5为电阻结构示意图。1、天线杆；2、弹簧接头；3、顶盖；4、顶盖支撑体；5、外罩；6、长螺杆；7、上负载固定板；701、上通风孔；702、负载固定孔；8、下负载固定板；801、下通风孔；9、电阻；901、电阻固定架；9011、电阻夹持端；9012、电阻固定端；10、防火层；11、磁环线圈；12、接头固定座；13、底座支撑体；131、底座固定部分；132、底座支撑部分；14、底座；141、底座固定孔；15、连接板；16、扼流圈支撑板；161、扼流圈通风孔；17、导热环；18、扼流圈；19、导热硅脂。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一如图1-2所示，一种散热效果好的车载天线，包括天线座和天线杆1，天线座的上方设置有天线杆1，所述天线座包括壳体及安装在壳体内的匹配器、无源网络板，壳体包括顶盖3、底座14及置于顶盖3和底座14之间呈圆筒状的外罩5，顶盖3的上表面上固定有呈鼓状的弹簧接头2，弹簧接头2上端设置有外螺纹段，上天线杆1底端设有螺纹孔，上天线杆1通过螺纹孔与弹簧接头2的外螺纹段螺纹连接，可拆固定在弹簧接头2上端。由于需要吸收天线反射回来的功率，因此天线座内还设有扼流圈18，外罩5内还设有一个扼流圈支撑板16，所述扼流圈支撑板16包括用于放置扼流圈18的扼流圈支撑部分和设置在支撑部分左右两侧的扼流圈固定部分，扼流圈固定部分两端与底座14相连，扼流圈支撑部分呈圆盘状，且扼流圈固定部分的宽度小于扼流圈支撑部分的直径，即在扼流圈支撑板与外罩内表面之间构成了外通风孔，提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热效果好的车载天线，包括天线座，天线座的上方设置有天线杆，天线座内设置有扼流圈，其特征在于：所述天线座包括壳体和设置于壳体内的扼流圈支撑板，扼流圈支撑板与壳体底部间隔设置，且通过连接板相连，扼流圈支撑板通过连接板与壳体底部进行导热，扼流圈支撑板的上端设置有导热环，扼流圈置于导热环内，扼流圈与导热环之间以及扼流圈与扼流圈支撑板之间均填充有导热硅脂。/n

【技术特征摘要】
1.一种散热效果好的车载天线，包括天线座，天线座的上方设置有天线杆，天线座内设置有扼流圈，其特征在于：所述天线座包括壳体和设置于壳体内的扼流圈支撑板，扼流圈支撑板与壳体底部间隔设置，且通过连接板相连，扼流圈支撑板通过连接板与壳体底部进行导热，扼流圈支撑板的上端设置有导热环，扼流圈置于导热环内，扼流圈与导热环之间以及扼流圈与扼流圈支撑板之间均填充有导热硅脂。


2.根据权利要求1所述的一种散热效果好的车载天线，其特征在于：扼流圈支撑板上设置有与扼流圈中心孔相通的扼流圈通风孔，扼流圈支撑板与壳体内表面之间设有外通风孔，壳体上设置有进风口和出风口，扼流圈通风孔和外通风孔均与进风口和出风口相通。


3.根据权利要求2所述的一种散热效果好的车载天线，其特征在于：天线座内还设置有与天线杆电连接的负载，负载位于扼流圈的上方，出风口位于负载的上方，进风口位于扼流圈支撑板的下方。


4.根据权利要求3所述的一种散热效果好的车载天线，其特征在于：所述负载包括上负载固定板和下负载固定板，上负载固定板和下负载固定板之间设置有至少两个电阻，相邻电阻之间间隔设置，上负载固定板设有若干个上通...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈竞涛，宋永政，沈小琪，杨海兵，陈竞，
申请(专利权)人：河南爱科瑞特电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41