一种刹车管接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车管接头，包括接头外壳主体、第二气囊主体和输气管，所述接头外壳主体的左右两侧内部均安装有固定套管，且固定套管的内侧设置有第一气囊主体，并且第一气囊主体的内侧设置有固定框，所述固定框与固定框之间通过对接内管相连接，且固定框的外侧固定有接头外壳主体，并且固定框的内部安装有第二气囊主体，所述第二气囊主体和对接内管的内侧面均安装有密封垫，且第二气囊主体的内部通过输气管与第一气囊主体的内部相连通。该刹车管接头设置有凸块，通过凸块在凹槽内部进行滑动，便于将凸块旋转进卡槽内进行限位安装，同时配合着异名磁极的第一磁铁片和第二磁铁片相互吸附，使得凸块稳定的安装在卡槽内。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车管接头
本技术涉及刹车管接头
，具体为一种刹车管接头。
技术介绍
刹车管接头是一种对刹车管与刹车管之间进行连接的接头，目前市场上的刹车管接头种类多种多样，但是还是存在一些不足之处，比如：传统的刹车管接头大多都是通过螺纹连接进行安装的，在不断晃动环境下进行使用时，螺纹连接的稳定性较低，同时在不断的进行弯曲工作时，若在螺纹连接处不做好密封处理工作时，容易发生泄漏问题；因此我们便提出了刹车管接头能够很好的解决以上问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种刹车管接头，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上传统的刹车管接头通过螺纹连接在晃动环境下使用容易发生松动，容易发生泄漏的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种刹车管接头，包括接头外壳主体、第二气囊主体和输气管，所述接头外壳主体的左右两侧内部均安装有固定套管，且固定套管的内侧设置有第一气囊主体，并且第一气囊主体的内侧设置有固定框，所述固定框与固定框之间通过对接内管相连接，且固定框的外侧固定有接头外壳主体，并且固定框的内部安装有第二气囊主体，所述第二气囊主体和对接内管的内侧面均安装有密封垫，且第二气囊主体的内部通过输气管与第一气囊主体的内部相连通，所述接头外壳主体的左端设置有左连接管，且接头外壳主体的右端设置有右连接管。优选的，所述接头外壳主体的内壁开设有凹槽，且凹槽的外侧设置有卡槽，并且卡槽的内部安装有第一磁铁片。优选的，所述凹槽内部的空间与卡槽内部的空间相连通，且凹槽和卡槽构成“L”形状结构，并且凹槽的深度大于卡槽的深度。优选的，所述固定套管的外侧安装有凸块，且凸块的外侧设置有第二磁铁片，并且凸块与凹槽为卡合连接，同时第二磁铁片与第一磁铁片为异名磁极。优选的，所述固定框的左视呈圆环形状结构，且固定框的内部为空心状结构，并且固定框的主剖视呈倒置“U”形状结构。优选的，所述对接内管的左右两端均呈圆锥形状结构，且对接内管与固定框为一体化结构，并且对接内管的最大直径大于固定框的内直径。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该刹车管接头；(1)设置有凸块，通过凸块在凹槽内部进行滑动，然后再对凸块进行旋转，便于将凸块旋转进卡槽内进行限位安装，同时配合着异名磁极的第一磁铁片和第二磁铁片相互吸附，使得凸块稳定的安装在卡槽内，相比较传统的螺纹连接稳定性高；(2)安装有对接内管和固定框，通过呈圆锥形状的对接内管，便于对左连接管和右连接管进行安装，使得左连接管和右连接管内部液体通过对接内管很好的进行流通，同时配合着固定框和对接内管内部的密封垫的使用，便于提高密封性，避免液体发生泄漏。附图说明图1为本技术主剖视结构示意图；图2为本技术图1中A处放大结构示意图；图3为本技术接头外壳主体内部结构示意图；图4为本技术固定框右视结构示意图；图5为本技术凹槽与凸块连接左剖视结构示意图；图6为本技术凹槽与卡槽连接结构示意图。图中：1、接头外壳主体；101、凹槽；102、卡槽；103、第一磁铁片；2、固定套管；201、凸块；202、第二磁铁片；3、第一气囊主体；4、固定框；5、第二气囊主体；6、对接内管；7、密封垫；8、左连接管；9、右连接管；10、输气管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种刹车管接头，包括接头外壳主体1、固定套管2、第一气囊主体3、固定框4、第二气囊主体5、对接内管6、密封垫7、左连接管8、右连接管9和输气管10，接头外壳主体1的左右两侧内部均安装有固定套管2，且固定套管2的内侧设置有第一气囊主体3，并且第一气囊主体3的内侧设置有固定框4，固定框4与固定框4之间通过对接内管6相连接，且固定框4的外侧固定有接头外壳主体1，并且固定框4的内部安装有第二气囊主体5，第二气囊主体5和对接内管6的内侧面均安装有密封垫7，且第二气囊主体5的内部通过输气管10与第一气囊主体3的内部相连通，接头外壳主体1的左端设置有左连接管8，且接头外壳主体1的右端设置有右连接管9；接头外壳主体1的内壁开设有凹槽101，且凹槽101的外侧设置有卡槽102，并且卡槽102的内部安装有第一磁铁片103，进而便于凹槽101对固定套管2进行安装固定；凹槽101内部的空间与卡槽102内部的空间相连通，且凹槽101和卡槽102构成“L”形状结构，并且凹槽101的深度大于卡槽102的深度，由此使得凹槽101内的凸块201能够很好的旋转进卡槽102内进行固定；固定套管2的外侧安装有凸块201，且凸块201的外侧设置有第二磁铁片202，并且凸块201与凹槽101为卡合连接，同时第二磁铁片202与第一磁铁片103为异名磁极，因此通过第二磁铁片202与第一磁铁片103为异名磁极，便于后期凸块201稳定的安装在卡槽102内；固定框4的左视呈圆环形状结构，且固定框4的内部为空心状结构，并且固定框4的主剖视呈倒置“U”形状结构，以便于固定框4很好的对第二气囊主体5进行安装；对接内管6的左右两端均呈圆锥形状结构，且对接内管6与固定框4为一体化结构，并且对接内管6的最大直径大于固定框4的内直径，进而便于对接内管6很好的对左连接管8和右连接管9的两端进行密封处理，提高左连接管8和右连接管9安装的密封性。工作原理：在使用该刹车管接头时，首先，如附图2所示，将整个刹车管接头移动到工作区域内，接着，将左连接管8的一端穿过固定套管2，这时，工作人员一手按动固定套管2，一手对左连接管8进行旋转，进而使得左连接管8旋转进固定套管2内，左连接管8旋转进接头外壳主体1内一定长度后，停止左连接管8的旋转，接着，将左连接管8向右侧推动，使得左连接管8带动固定套管2向右侧移动，这时，固定套管2对右侧的第一气囊主体3进行挤压，如附图2所示，呈圆环形的第一气囊主体3在挤压后内部的气体通过输气管10进入到第二气囊主体5内，从而使得第二气囊主体5在固定框4内部的安装槽内进行膨胀，使得第二气囊主体5对内侧壁的密封垫7进行顶起，从而使得密封垫7很好的与左连接管8的外侧壁进行接触密封，同时左连接管8的右端插进呈圆锥形的对接内管6内，通过对接内管6对内侧的密封垫7的挤压，便于左连接管8很好的与对接内管6进行紧密的安装，如附图1-2所示；接着，再将左连接管8进行旋转，使得左连接管8带动固定套管2进行旋转，如附图5所示，固定套管2在旋转时带动外侧的凸块201从凹槽101内旋转进卡槽102内，同时凸块201外侧的第二磁铁片202与卡槽102内侧的第一磁铁片103进行异名磁极相吸附，从而使得凸块201稳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车管接头，包括接头外壳主体(1)、第二气囊主体(5)和输气管(10)，其特征在于：所述接头外壳主体(1)的左右两侧内部均安装有固定套管(2)，且固定套管(2)的内侧设置有第一气囊主体(3)，并且第一气囊主体(3)的内侧设置有固定框(4)，所述固定框(4)与固定框(4)之间通过对接内管(6)相连接，且固定框(4)的外侧固定有接头外壳主体(1)，并且固定框(4)的内部安装有第二气囊主体(5)，所述第二气囊主体(5)和对接内管(6)的内侧面均安装有密封垫(7)，且第二气囊主体(5)的内部通过输气管(10)与第一气囊主体(3)的内部相连通，所述接头外壳主体(1)的左端设置有左连接管(8)，且接头外壳主体(1)的右端设置有右连接管(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种刹车管接头，包括接头外壳主体(1)、第二气囊主体(5)和输气管(10)，其特征在于：所述接头外壳主体(1)的左右两侧内部均安装有固定套管(2)，且固定套管(2)的内侧设置有第一气囊主体(3)，并且第一气囊主体(3)的内侧设置有固定框(4)，所述固定框(4)与固定框(4)之间通过对接内管(6)相连接，且固定框(4)的外侧固定有接头外壳主体(1)，并且固定框(4)的内部安装有第二气囊主体(5)，所述第二气囊主体(5)和对接内管(6)的内侧面均安装有密封垫(7)，且第二气囊主体(5)的内部通过输气管(10)与第一气囊主体(3)的内部相连通，所述接头外壳主体(1)的左端设置有左连接管(8)，且接头外壳主体(1)的右端设置有右连接管(9)。


2.根据权利要求1所述的一种刹车管接头，其特征在于：所述接头外壳主体(1)的内壁开设有凹槽(101)，且凹槽(101)的外侧设置有卡槽(102)，并且卡槽(102)的内部安装有第一磁铁片(103)。


3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：左学俊，
申请(专利权)人：建湖县特佳液压管件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32