一种多路阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多路阀，其结构包括阀体、进油口、第一油缸接口、第二油缸接口、出油口，为解决现有的多路阀通过螺栓进行固定安装，不便于拆卸维护，导致使用的不便的问题，通过在阀体底部设置了快速安装拆卸装置，通过对拉环施加拉力，带动连接头和限位杆沿着向上滑动，将限位杆由限位槽内抽出，同时与插孔分离，然后对阀体施加拉力，带动连接件滑出滑槽与安装座分离，安装时，通过对拉环施加拉力，带动连接头和限位杆向上滑动，使第二弹簧受力进行压缩，然后将连接件底部与滑槽进行插接后松开拉环，将连接件滑入滑槽内，滑动到合适的位置后第二弹簧提供弹力带动限位杆穿过插孔与限位槽插接固定，达到方便进行拆卸安装，进行维护。

【技术实现步骤摘要】
一种多路阀
本技术涉及多路阀
，具体涉及一种多路阀。
技术介绍
多路阀整体采用统一的模块化设计，可以为工程车辆的制造者提供可靠的系统解决方案，用用户要以根据功能要求对阀体进行不同的组合，简单可靠，既可以是简单的负载敏感手动多路阀，又可以是与负载无关与泵流量无关的带非饱和功能的电控比例控制阀，液压英才网资深顾问李工认为，目前我国做多路阀液压工程师大部分以应用设计为主，对于阀本身的系统设计和研发还有待提高，现有的多路阀通过螺栓进行固定安装，不便于拆卸维护，导致使用的不便。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种多路阀，解决了现有的多路阀通过螺栓进行固定安装，不便于拆卸维护，导致使用的不便的问题。(二)技术方案本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种多路阀，包括阀体、进油口、第一油缸接口、第二油缸接口、出油口、调节阀、把手、阀杆、第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、第一油道、第二油道、第三油道、回位座、第一弹簧、回位盖和快速安装拆卸装置，所述阀体顶部分别设置有进油口、第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多路阀，包括阀体(1)、进油口(2)、第一油缸接口(3)、第二油缸接口(4)、出油口(5)、调节阀(6)、把手(7)、阀杆(8)、第一密封圈(81)、第二密封圈(82)、第三密封圈(83)、第一油道(9)、第二油道(10)、第三油道(11)、回位座(12)、第一弹簧(13)和回位盖(14)，所述阀体(1)顶部分别设置有进油口(2)、第一油缸接口(3)、第二油缸接口(4)和出油口(5)，所述阀体(1)后端与调节阀(6)转动连接，所述把手(7)底部与阀杆(8)通过插销转动连接，所述阀杆(8)设置于阀体(1)内部，所述阀杆(8)外表面设置有第一密封圈(81)、第二密封圈(82)和第三密封圈(...

【技术特征摘要】
1.一种多路阀，包括阀体(1)、进油口(2)、第一油缸接口(3)、第二油缸接口(4)、出油口(5)、调节阀(6)、把手(7)、阀杆(8)、第一密封圈(81)、第二密封圈(82)、第三密封圈(83)、第一油道(9)、第二油道(10)、第三油道(11)、回位座(12)、第一弹簧(13)和回位盖(14)，所述阀体(1)顶部分别设置有进油口(2)、第一油缸接口(3)、第二油缸接口(4)和出油口(5)，所述阀体(1)后端与调节阀(6)转动连接，所述把手(7)底部与阀杆(8)通过插销转动连接，所述阀杆(8)设置于阀体(1)内部，所述阀杆(8)外表面设置有第一密封圈(81)、第二密封圈(82)和第三密封圈(83)，所述阀体(1)内部设置有第一油道(9)、第二油道(10)和第三油道(11)，所述第一油道(9)、第二油道(10)和第三油道(11)均与进油口(2)联通，所述第一油道(9)与第一油缸接口(3)底部联通，所述第二油道(10)与第二油缸接口(4)底部联通，所述第三油道(11)与出油口(5)底部联通，所述回位座(12)后端与阀杆(8)固定连接，所述回位座(12)前端与第一弹簧(13)固定连接，所述第一弹簧(13)前端贴紧于回位盖(14)前端内侧，所述回位盖(14)后端固定于阀体(1)前端，所述阀体(1)底部与快速安装拆卸装置(15)顶部通过螺栓固定连接；
其特征在于：还包括快速安装拆卸装置(15)，所述快速安装拆卸装置(15)由安装座(151)、滑槽(152)、安装孔(153)、连接件(154)、插孔(155)和限位装置(156)组成，所述安装座(151)内侧左右两端设置有对称分布的滑槽(152)，所述安装座(151)中部设置有两个形状呈圆形的安装孔(153)，所述连接件(154)底部与用于滑动连接的滑槽(152)插接，所述连接件(154)前端底部设置有圆形的插孔(155)，所述限位装置(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：宛春辉，
申请(专利权)人：宛春辉，
类型：新型
国别省市：辽宁;21